Conti Trail Attack 3 ist im Anflug...

Hi,

so der erste Satz Bridgestone A41T ist runter und jetzt hab ich mal den Conti T Attac 3 genommen.

Da habe ich schon so viel zwiespältiges gelesen, daß ich mir selbst ein Bild machen möchte.

Vom fHH abgeholt und die Runde über das Nachbardorf zurück gefahren.

Da hatte ich in der ersten Kurve schon fast ein Herzstecker, ach herrje, wie ein neuer Reifen bei 5°C und Nässe?

Warum das denn? Mit jedem weiteren Meter schwante mir warum, bockhart die Reifen.

Beim überfahren einer Zeitung hätte man Alles lesen können...

Zu Hause habe ich dann mal den LD geprüft, klar 2,5/3Bar, toll.

Vor der ersten Runde v+h erst mal 0,5Bar raus gemacht, aber das war's dann auch noch nicht, kein richtiges Feedback.

Nochmal 0,2Bar weniger, so langsam wirds.

Die erste Runde waren nur 150Km zum Rantasten, aber so langsam werde ich warm mit dem Reifen.

Zumindest hat der Reifen jetzt wieder eine Eigendämpfung und rollt geschmeidiger ab.

Mal schaun wie sich das entwickelt, ggf. auch die Dämpfung noch etwas ändern

Neue Reifen gibt Neukalibrierung der Sensorik.

Gruß

Th.

So, eben die zweite Runde gedreht.

Alles gut, der Reifen funktioniert wunderbar.

Als ich losgefahren bin war noch Reif auf den Gräsern im Tal und die ATA zeigte 3°C.

Uhi, ganz schön frisch, aber kein Gezucke vom Reifen.

Schön langsam rangetastet, aber trotzdem kann man ja mal etwas flotter durch die Kurve rollen.

Keine besonderen Vorkommnisse auf der Runde, Eigendämpfung jetzt gut, Rückmelddung gut und Einlenkverhalten und Aufstellmoment auch.

Wobei der VR-Reifen mit der Dimension hat eigentlich kein Aufstellmoment beim Bremsen.

Die Temperatur im Reifen habe ich bei einem Päuschen mal erfühlt und war gut handwarm, auch ok.

Nur die falschen Stiefel hatte ich an, als ich den "großen Onkel" nicht mehr gespürt habe, war's dann gut.

Mal schaun wie er sich verhält wenn's wärmer wird?

Gruß

Th.

Na ich hoffe doch, daß sich Dein „großen Onkel“ wieder normal verhält, wenn er warm wird und Du ihn wieder spüren kannst

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

bin mal gespannt was du berichtest wenn es warm / heiß ist und du eine längere Strecke gefahren bist.

Was den Verschleiß, vorallem das Verschleißbild anbelangt, wird sich der Conti bei dem von dir gefahren Druck ähnlich abfahren wie dein Bridgestone.

Meinen "glatten" Pirelli hab ich wg. Druckverlust ne Woche ebenfalls mit 2.0 gefahren und dachte mir, langsam wirklich nicht mehr fahrbar bis ich die 2,7 wieder drin hatte.

Derzeit hab ich meinen angefahrenen Werks Dunlop vorn drauf. Er ist deutlich spürbar weicher (eigendämpfung) als der pst 2 und ich hab 2.9! drin.

Unabhängig vom Fahrverhalten, hatten meine Reifen ein ähnliches Verschleißbild wie deine, was mich veranlasste nach und nach den Druck zu erhöhen.

Orientieren tu ich mich an den Vorgaben auf der Reifenflanke!

Nun gut....

Was anderes, fahrt ihr immer das zusammen passende Paar?

Mischt keiner z.b. Metzeler und Michelin, etc.?

Moin,

so jetzt bin ich ein paar hundert Km gefahren und kann schon was berichten.

Der Reifen fährt sich viel besser wie der AX, wird schnell warm und vermittelt ein gutes Feedback.

In guten Bedingungen sind große Schräglagen möglich und vermittelt trotzdem noch Soveränität.

Da es die Tage geregnet hat, waren viele Waldpassagen noch nass und mit Laub bedeckt.

Auch da gab es kein Zipperlein, bei angemessener Geschwindigkeit.

Insgesammt also ein sehr guter Reifen mit viel Profil, Tendenz aber eher Straße als Gelände.

Damit kann ich leben.

Luft passt so, die Dämpfung habe von original Abstimmung noch ein paar Klicks red. Zugstufe beibehalten, passt.

Gruß

Th.

Nachtrag: Die Reifen sind ohne ein Auswuchtgewicht auf den Felgen und laufen super.

Hallo zusammen ,

möchte hier auch mein Feedback zum CTA 3 geben.

Habe bisher den Dunlop D610 w gefahren . Laufleistung war 7300 km dann war der vorn und hinten durch. Muss sagen das ich trotz des schlechten Image mich an den Reifen gewöhnt hatte und ich auch keine Probleme im Regen damit bekam .

Habe heute nach der Arbeit mich auf meine ATAS geschwungen und 170 Km zwischen 12 und 8 Grad bei teils trockener und feuchter Fahrbahn im Taunus abgespult .

Luftdruck wie Orginal vorgesehen von vorn 2,25 und hinten 2,8 bar eingestellt .

Im Vergleich zum 610 fiel mir sofort die Wenigkeit des Reifen's auf . Nach den ersten etwas zögerlichen

Kilometer wollte ich den Reifen nun etwas mehr abverlangen . Ich muss sagen , im Vergleich zum Dunlop liegen da für mich doch Welten dazwischen . Der Dunlop war gerade in den Kurven sehr kippelig und verlangte eine sehr hohe konzentration von mir, um sauber ohne Korrektur durch die Kurve zu fahren . Hier lässt sich der Conti doch sehr präzise durch die Kurve lenken .

Auch bei der Eigendämpfung kann der Dunlop dem Conti nicht das Wasser reichen. Gerade bei Sehr schlechten Straßen ist das zu spüren . In der Kurve hatte der Dunlop mal schnell das Rad versetz , das passiert beim Conti nicht . Selbst Kieselsteine und Längsrillen auf der Straße hat der Conti ignoriert .

Unterm Strich muss man sagen dass der Conti nach kurzer Fahrzeit sehr viel Vertrauen dem Fahrer gibt

Fazit im Vergleich

- Top Spurtreue

- super Eigengämpfung

- wendiger und agiler zu fahren

- sehr gutes Fahrgefühl und Feedback gerade auch In Kehren, beim Wenden und in langen schnellen Kurven

Ich muss sagen

Moinsen,

auch ich kann und möchte für den CTA3 eine Lanze brechen!

Zuvor jedoch ein kleiner Rückblick:

RD07a (2000):

Die originalen Bridgestone TW 101/152 konnten nichts so richtig, außer Laufleistung: >15.000km.

2001 Wechsel auf Michelin T66. Im Trockenen der Knaller, bei Nässe nur mit äußerster Vorsicht zu fahren, Laufleistung >15.000km.

2003 Wechsel auf Reifen von Continental:

2003-2010 mehrere Sätze TKC80. Trocken, nass, warm, kalt, Schotter, Waldweg, Schneematsch, Schnee: endgeil!

Und falls man sich nicht von Ampel zu Ampel im Knallgasmodus bewegt, passt sogar die Laufleistung (ich bevorzuge im Allgemeinen eine material- und nervenschonende Fahrweise, ohne jedoch den Fahrspaß zu vergessen):

vorne 12.000-15.000, hinten 10.000-12.000km.

2010 Wechsel auf CTA. Absolutes Vertrauen bei jedem Wetter, zusätzlich höhere Laufleistungen (interessanterweise vo/hi umgekehrt:

vo 15.000, hi 20.000km).

2012-2015 nochmals TKC80 (immer noch geil).

2015 CTA2 (s.o.),

2019 CTA3 (s.o.).

Nun (um den Kreis zu schließen) zu meinen CRFs:

Als mir mein Händler die Reifenwahl für die jeweils erstzugelassenen ATs (SD06, SD06 AS) frei ließ, konnte ich mich daher nicht anders entscheiden, als ihn um die Montage des CTA3 zu bitten.

Er wird sehr schnell warm, klebt quasi, kann trocken, kann nass.

Und ich denke, er kann auch weiterhin Laufleistung. Daher: allet juut!

Bevor mir ggf. Conti-Einäugigkeit unterstellt wird, sei angemerkt:

Ich fuhr 1993-2000 eine DR Big mit Metzeler "Enduro 4" und 2013-2016 eine Varadero SD03 mit dem "Metzeler Tourance Next".

Auf beiden Moppeds jeweils ebenfalls ein Träumchen!!!

Guat´s Nächtle...

Was sind das hier für einseitige, luschihafte Kernaussagen Wo sind die Feinheiten

Wie fährt er sich wenn ich in einer Linkskurve rechts am Bremshebel ziehe, während ich mit der linken, arbeitslosen DCT Hand noch einen entgegenkommenden GS Fahrer Grüße

Was macht er wenn ich stattdessen einen ATler grüße Verhält er sich auch neutral wenn mir der GS Fahrer den Stinkefinker zeigt

Das sind doch die Dinge die einen guten Reifen von einem besseren unterscheiden

Allzeit runde,schwarze Masse zwischen Felge und Straße wünscht euch

HeinoAT

Mahlzeit,

heute war ich etwas knackiger unterwegs.

Auch war die TC auf der untersten Stufe, von wegen langsam rantasten.

Alles gut der Reifen funktioniert.

OK, Straßenbelag mit red. Haftung wie z.B. Dreck oder feuchtem Laub, da zuckt er, aber sobald das Geläuf wieder Gripp hat, grippt's.

Ich verzichte aber nicht auf Sicherheit in Form von Gripp, nur um etwas Hochgeschwindigkeitstragfähigkeit zu erhalten.

Das brauch ich auf der LS nicht, ich fahre meine 1,8/2Bar und gut iss.

Gruß

Th.

PS: Ein paar Meter bin ich auch durch eine feuchte Wiese gefahren, das ist nicht sein Revier!

Die TC hatte Alle Bits voll zu tun und kam nicht hinterher.