Alles anzeigenAn der SD04 sind "normaler Fahrweise" auf Land- und Bundesstrassen und Aussentemperaturen zwischen 20 - 26 Grad C, um die 72 Grad C für das Oel der Schnitt.
Nach längeren Autobahnetappen, höheren Geschwindigkeiten und über 27 Grad C Aussentemperatur, geht es bei Oel in den Bereich zwischen 98 und 102 Grad C.
Grüsse aus dem wilden Süden,
Allgeier72
Super,
Vielen Dank für den sehr ausführlichen Erfahrungsbericht.
Somit ist ein 50er Öl in der CRF 1X00 sicherlich kontraproduktiv.
Alles anzeigenIch behaupte nicht, dass vergleichbare Öle von verschieden Herstellern identisch sind.
Wenn zwei Ölhersteller z.B. eine vollsynthetische Sorte (teure PAO Grundöle) in einer gleichen Viskosität und in der gleichen Qualifikation (SP,SN...) herstellen, gleiche Normen erfüllen und gleiche Eigenschaften durch die Additivpakete vom selben Hersteller erreichen und dabei im gleichen Preissegment bleiben wollen, landen sie ungewollt beim ähnlichen Ergebnis.
Das Beispiel mit den Prozessoren ist tatsächlich nicht allzu gut, weil es da im PC noch auf mehr ankommt (vor allem Abführen der Wärme) und die Leistungs-Ergebnisse des selben Prozessors daher durchaus sehr unterschiedlich sein können zwischen einem PC mit gutem Airflow und einem mit schlechtem.
Aber ich stimme dir sogar zu. Mein Punkt sollte sein: hört auf, nur über die Viskosität zu reden. Das war nämlich in diesem Fred bisher der Fall. Die Zeiten, zu denen es ausschließlich um die Viskosität des Öls ging, sind lange vorbei. Viel wichtiger sind die Freigaben und damit einher gehend die Additivierung der Öle. Nur darauf wollte ich hinaus.
Alles anzeigenDer Sensor befindet sich an der Position der vorderen Ölablaßschraube (war übrigens mal ein Tip von Dir
)
Danke dir - dann muss man 10-15°C dazu rechnen um die tatsächliche Öltemperatur zu bekommen (Semi-Trockensumpf) und dann passt das auch mit der Range von etwa 85 - 115°C und einer normalen Öltemperatur die im Bereich der Kolbenringe dann jenseits der 200°C ist
Alles anzeigenDanke dir - dann muss man 10-15°C dazu rechnen um die tatsächliche Öltemperatur zu bekommen (Semi-Trockensumpf) und dann passt das auch mit der Range von etwa 85 - 115°C und einer normalen Öltemperatur die im Bereich der Kolbenringe dann jenseits der 200°C ist
Moin,
na sagen wir mal eher 300-350°C sind es im Bereich der Kolbenbolzen/Kolbenboden.
Zumindest kann das Öl bei einem gewissen Volumen/Öldruck etwas von der Temperatur wegnehmen, so wie vorgesehen.
Das heißt aber auch das die Öltemperatur (in der Wanne) nicht stabil bei 90°C bleibt.
Wird es noch wärmer/flotter sind die Reserven erschöpft und es empfiehlt sich ein Zusatzölkühler.
Mal selbst schauen und messen, wie sich das verhält und was da möglich ist?
Gruß
Th.
Alles anzeigenWird es noch wärmer/flotter sind die Reserven erschöpft und es empfiehlt sich ein Zusatzölkühler.
Der ist bei der AT mit Sicherheit nicht erforderlich und die Reserven eines guten Öles reichen locker bis 150°C - man sollte hier die Pferde nicht unnötig scheu machen.
Alles anzeigenDer ist bei der AT mit Sicherheit nicht erforderlich und die Reserven eines guten Öles reichen locker bis 150°C - man sollte hier die Pferde nicht unnötig scheu machen.
Hi,
auf was beziehst Du die 150°C?
Auf die Ölwanne? Genau da wäre mir zu viel.
150°C warmes Öl transportiert weniger Temperatur weg, wie 85°C warmes Öl, ganz einfach, weil das Delta geringer ist.
In ü45Jahren Berufserfahrung habe ich gelernt Werbeaussagen zu relativieren.
150°C warmes Öl ist kein Problem, kurz drauf hat's dann ü180°C, und da fängt das Problem an!
Aber mach was Du denkst, ich halte mein Öl i.d.R. unter 100°C und meine Motoren haben kein Temperaturproblem!
Gruß
Th.
Ölsumpftemperatur.
Im Alltag wirst du oft unter 100°C haben (geringe Last, niedrige Außentemperaturen), erstrebenswert sind zumindest gelegentlich (für eine ausreichend lange Dauer) Temperaturen oberhalb von 100°C im Sumpf zu haben um unerwünschte Beimengungen (Benzin, Kondenswasser) möglichst gering zu halten.
Werbeaussagen interessieren mich nicht, sonst hätte ich die 190°C Ölsumpftemperatur eines Herstellers genannt 
- es sind Erfahrungen aus Prüfstandläufen und Endurance-WM
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