Continental Trail Attack 3 Reifenerfahrung

Hi,

das mit den Rasten ist zwar auch eine Sache der FW-Einstellung, dennoch geht auch richtig eingestellt die AT auf die Rasten.

(auch meine mit stärkeren Federn, für 85Kg Mann, mit Kampfanzug dann 98Kg)

Im normalen Verkehr eher nicht ratsam, aber bei Trainings problemlos....... Reibwerttechnisch....

So lange die Reifentemperatur nicht über 55°C rausdriftet, sonst malt man schon vorher die Straße an.

Drum da ein Auge drauf haben, insbesondere wenn's im Sommer mal heiß wird, ü2,9Bar sind übel!

Gruß

Th.

Ich fahr eine 2017er SD06, da gab es die Unterscheidung nach AT und ATAS (die ich von Anbeginn auch reichlich dämlich fand) noch nicht.

Meine ist von Federweg und Sitzhöhe mit der "normalen" AT späterer Baujahre zu vergleichen.

Zitat von AT-Rider-Sbg

Hallo,

fahre auch den CTA3 und der Reifen macht für mich richtig Laune. Bin fast ausschließlich im kurvenreichen Gebiet unterwegs und fahre auch eher zügig. Jahreskilometer sind bei mir ca. 8000-10000km.

Den Vorderreifen hab ich jetzt nach 8000 gewechselt und der hintere wird wohl noch bis knapp 10000km halten. In dieser Zeit waren wir auch 2000km in Südtirol unterwegs.

Vielleicht hat auch das Körpergewicht eine Auswirkung auf den Verschleiss. Hab mit Montur so ca. 85kg und ich denke bin da wohl eher ein Leichtgewicht unter den meisten Fahrern und nein das ist keine Diskrimierung zum Körpergewicht ;-).

Interessant finde ich immer wieder das manche von euch das Ding auf die Rasten bekommen. ich fahre sowohl den Vorderreifen als auch den Hinterreifen an den Rand, bin aber noch nie zum Schleifen gekommen.

Hab die Einstellung des Fahrwerks auf Hart und die Federvorspannung so im Bereich um die 15-17.

Gruß aus dem bergigen Salzburg

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Naja.....mit 85kg und einer Einstellung der Federvorspannung von 15-17 sind die Rasten ja auch schon ziemlich hoch.

Bin gestern von der schönen Insel Sardinien zurückgekommen. Eine Woche Twin gefahren

Hatte der Twin (Normale AT , Bauj 22,DCT, SD08, verstärkte Federn und überarbeitetes Setting, Fahrer 115Kg) bei der 1000der Inspektion wieder die CTA3 spendiert und dann das Motorrad direkt zur Verladung gebracht. Nach nunmehr 2.200Km ist am vorderen Reifen außen nur noch ein Rest von Profil, in der Mitte sieht er noch sehr gut aus. Der Hintere hat in der Mitte auch noch richtig viel Profil, an der Außenflanke hat er Absätze (Sägezahn) von einem Profilblock zum nächsten. Das Profil hat da schon stark gelitten. Wenn die Twin wieder hier ist muss ich das mal mit einem neuen Satz vergleichen

Ich muss dazu aber sagen, das wir recht zügig unterwegs waren. Die anderen In der Gruppe (1000der XR, S1000R, GS 1250) hatten verstärkt Probleme mit der Haltbarkeit der Reifen, ich nicht. Ich glaube auch, das kein anderer Reifen das so mitgemacht hätte.

Grip bis zum Abwinken. Wenn man es allerdings über lange Strecken (20-30km) übertreibt neigt auch der CTA3 zum überhitzen.

Das merkt man dann sehr schnell, wenn das Hinterrad abfängt auf glattem Asphalt zu schmieren / zu rutschen

Bei Nässe sind wir auf Sardinien so flott gefahren, wie hier im Trockenen. Hier würde ich wohl bei Nässe nicht so schnell fahren, da der Aspahalt in D weniger Grip hat, wie auf Sardinien. Aber es zeigt, das die heutigen Reifen deutlich mehr können, wie man sich das traut.

Kopfsache halt.

Für mich ist das mit Abstand der beste Reifen für die Twin, wenn man nur Straße fährt

Gruß

Uwe

Hallo Uwe,

Du müßtest den Kollegen noch das "schmieren" erklären.

Hat ich auch schon und empfand es als rutschen in Zeitlupe, oder auch das der HRReifen ein deutlich größeren Radius fährt, wie der VRReifen!

Hält man an und versucht mal mit der Hand die Temperatur am Gummi zu ertasten, macht man das nicht lange!

Dann ist der Druck im Reifen auch ü3Bar, also deutlich zu viel!

Gruß

Th.

Ich bekomme morgen endlich meine CTA3 aufgezogen. Fahrt ihr den „originalen“ Reifendruck der AT?

Ja, ich fahre alleine vorne 2,25 & hinten 2,5 jeweils kalt. Zu zweit hinten 2,8 bar. Für mich passt das. Sofern man straßenlastig fährt gibt es IMHO nix besseres für die CRF1X00 als den CTA3!

Bin schon gespannt wenn analog dem Road Attack 4 auch mal ein Trail Attack 4 kommt, was sie da gegenüber dem CTA3 denn noch verbessern wollen bzw. können.

Zitat von Raggna

Hallo Uwe,

Du müßtest den Kollegen noch das "schmieren" erklären.

Hat ich auch schon und empfand es als rutschen in Zeitlupe, oder auch das der HRReifen ein deutlich größeren Radius fährt, wie der VRReifen!

Hält man an und versucht mal mit der Hand die Temperatur am Gummi zu ertasten, macht man das nicht lange!

Dann ist der Druck im Reifen auch ü3Bar, also deutlich zu viel!

Gruß

Th.

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Hallo Raggna,

das hast du doch prima erklärt. Das Hinterrad macht einen größeren Radius als das Vorderrad. Allerdings war der Reifen dann deutlich zu heiß. Da ist halt vom Temperaturfenster der Unterschied zu einem Sportreifen

Mit den 3bar glaube ich unbesehen. Hatte ich auch schon bei einem Kaltdruck von 2,5 bar

Zitat von CRF1100DCT_Fan

Bin schon gespannt wenn analog dem Road Attack 4 auch mal ein Trail Attack 4 kommt, was sie da gegenüber dem CTA3 denn noch verbessern wollen bzw. können.

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Den wird es lauf Conti nicht vor 2025 (Aussage von einer Messe) geben. Laut deren Aussage hat man andere Prioritäten

Der CTA3 ist halt noch der Maßstab in diesem Segment

Und die Leute die noch sportlichere Reifen auf ihrer GS oder Multi (120-70-19 / 170-60-17) fahren wollen können ja auf den Road Attack 4 oder aber auf reine Sportreifen zurückgreifen

Gruß

Uwe

Zitat von CRF1100DCT_Fan

Bin schon gespannt wenn analog dem Road Attack 4 auch mal ein Trail Attack 4 kommt, was sie da gegenüber dem CTA3 denn noch verbessern wollen bzw. können.

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Das hab ich mich auch schon gefragt. Vielleicht das er noch mehr Kilometer macht