Alles anzeigenDas Antriebsritzel hat die größte Belastung und wenn die Täler tiefer werden ändern sich die Abstände von Tal zu Tal und die Bolzen werden ungleichmäßiger belastet und der Verschleiß steigert sich. Ob ich da richtig liege - keine Ahnung.
Aber ich habe bei original Kettenlänge ein 44er Kettenblatt drauf. Das Rad kommt ca 1.5cm weiter nach vorne und die Maschine fährt deutlich agiler.
Grüße!
Tom
Vielleicht hast du das schon gesehen bzw gelesen
Alles anzeigenDer auf dem Tacho angezeigte Wert, ist kein errechneter Wert. Das vom Getriebesensor versendete Signal wird auf der selben Ausgangsleitung zur Tachoeinheit gesendet und unterwegs zur PCM abgezweigt.
Ich dachte immer, dass auf dem Tacho der vom Hinterrad-ABS-Sensor ermittelte Wert angezeigt wird?
Eine Umrechnung muss er aber dennoch machen. Vom Sensor (egal ob GAW oder Hinterrad) bekommt er ja nur ein Drehzahl-Signal. Das muss er dann schon selbst in eine Geschwindigkeit umrechnen
Wirf mal einen Blick von der Linken Seite aus, unter das Startergehäuse. Dort findest Du den Geschwindigkeitssensor am Getriebe. Beim DCT sind noch zwei weitere Sensoren vorhanden, welche die Drehzahl der jeweiligen Getriebewelle abnehmen und an die PCM weitergeben.
Die ABS Sensoren geben ihre Signale lediglich an den ABS-Modulator weiter, nicht an die Tachoeinheit.
Grüße aus dem wilden Süden,
Allgeier72
Ich Zweifel ja nicht an der Existenz des Sensors im Getriebe, nur an seiner Nutzung für den Tacho. Mein Rehoiler hängt direkt am Tachosignal und beim einlernen dreht man das Hinterrad und stellt dann in der App ein, wie viele Impulse pro Radumdrehung das Motorrad hat. Dafür dreht man das Hinterrad 1 mal rum und die App zählt mit. Das waren 94. Jetzt ist mir klar, dass beim drehen des Hinterrads immer auch die GAW mit gedreht wird, aber ich kenne keinen Sensor für eine Welle, der so viele Impulse pro Umdrehung liefert. Die GAW dreht sich pro Radumdrehung 2,6 mal. Das müssten dann 36 Impulse pro Umdrehung sein. Die meisten Sensoren an Wellen liefern 1 oder höchstens 2 Impulse pro Umdrehung.
Die Sensoren, bzw Impullsringe werden im Schaltplan nur schematisch dargestellt.
Das Tachosignal kommt zwar vom separaten Geber, es gibt aber irgendwo noch einen Abgleich.
Weicht der Wert vom Tachosignal zu weit ab, geht die MIL an.
Auch ist die Aktualisierung der Aussentemperatur Anzeige davon abhängig.
(SD06)
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