Pro und Contra von großen Benzintanks

Bei der frühen 16er hätte ich mir manchmal einen grösseren Tak gewünscht; in den Gebieten, wo ich ab und zu unterwegs bin, tankt man dann eben lieber schon bei 250km um nicht liegenzubleiben. Mein aktuelle späte 19er genhmigt sich einen ganzen Liter weniger. Dazu noch einen externen 3L Kanister und dann passt das ganz gut für etwa 450km ohne zwingenden Tankstop.

Danke für den link tscharlie.

Die erhältlichen Zubehör / Ersatz / Zusatztanks sind mir bekannt.

(Safari, Nomad, AQ, Camel....)

Hätte ich ne normale AT wäre der Safari mit seinen ca 32L ne Alternative.

Zum ATAS sind die ca 6L mehr nicht der Brüller.

Eine Alternative aus beidem, der breite ATAS Tank, mit heruntergezogenen Seitenteilen wäre interessant. Nur gibts sowas (noch) nicht .

Umschweissen auf Basis eines Originalen könnte ggf gehen. Nur dazu fehlt mir das Equipment.

Das Thema Reichweite ist relativ....

Kommt bei mir immer drauf an mit wem ich unterwegs bin...

Mein Kollege fährt ne 660er Tenere.... der kommt mit nem vollen Tank ~500km...

Wenn ich mit ihm unterwegs bin fang ich ab c.a. 300km das schwitzen an und krieg Panikzustände ob wir denn eine Tanke finden während er ganz locker meint "Och ich hab noch 200km"

Anderer Kollege fährt ne Street Triple... da ist die Situation umgekehrt... nach c.a. 250km fängt er das schwitzen an und ich denk mir "noch nicht mal auf Reserve"

Ergo: solang man nen größeren Tank hat als die Mitfahrer ist alles gut... Wenn nicht: meine Lösung ist ein 2m Aquariumsschlauch unter der Sitzbank... Wenn ich ohne Sprit liegen bleibe weil der Tenerefahrer im Hinterland Albaniens keine Tanke ansteuern wollte dann ist sein Tank meine Füllstation

(Der Schlauch kam aber zum Glück noch nie zum Einsatz... vermutlich weil der Kollege weis, dass ich ihn dabei habe xD)

Wenn man alleine unterwegs ist kann man sich einfach rechtzeitig ne Tankstelle suchen... da hat man auch keinen Stress...

Generell wäre mir aber ein größerer Tank auch sehr lieb! Die Angst liegen zu bleiben ist aber noch nicht groß genug um nen Reservekanister mitzuführen.

Vielleicht wäre für die große Weltumrundung oder die Innerdeutsche Marathon-Tour eine alte AT XRV 750 eine Option? Da gibts den Haupttank bis 56 Liter + 15L Hecktank ergibt eine Gesamtmenge von 71 Liter!!!

... Das Bike tauschen wollte ich jetzt deshalb nicht.

Die XRV wäre für zukünftige Strecken auch nichtmehr die beste Wahl, da sich diese altersbedingt langsam beginnen aufzulösen. (hab ich sie deshalb auch abgeschoben).

Der Tipp mit dem Schlauch hört sich interessant an. Wenn der Fahrer nur hochprozentiges zu sich nimmt, könnte man.....

Zitat von ck1

Na, da hat die ADV GS wenigstens keinen aufgehalten.

Das lustige ist ja, kaum einer mit so nem riesen Spritfass plant die Welt zu umrunden oder ähnliches. Die das vorhaben, stricken sich meist das passende selbst zu recht, und binden sich nicht son schweineschweren Eimer ans Bein.

Es gibt so eine Klientel die mit ADV Bike und passenden Helm, einen auf dicke Hose machen muss - warum auch immer. Genug von der Sorte habe ich schon unter ihrem Bike hervor gezogen.

Die AT ist ja wahrlich nicht übermotorisiert, die abgespeckte Basis ist da wesentlich dynamischer unterwegs, als der Tanker.

Ich halte es da wie Ragna, im Gelände wie auf kurvenreichen Strassen ist weniger mehr !

Grüße

Claus

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Bist du so nen "schweineschweren Eimer" aktuell schon gefahren? Du wirst dich wohl wundern, wie dynamisch dir das Ding am Arsch klebt, während du dich vorn mit deiner Gebückten einen abmühst und du den großen Schatten im Rückspiegel einfach nicht los wirst.

Gerade der Trümmer GSA ist mit seiner Masse inkl. Gepäck und eben auch vollgetankt sowas von agil zu bewegen. Ich rede hier nicht von Rennstrecke, sondern vom "normalen" Kurvenwetzen auf Bergpässen. Wo man in der Regel eben auch mit Gepäck unterwegs ist.

Da sind diese Trümmer einfach ne Macht. Wenn man eben auch fahren kann.

Und ja, auch oder gerade ein Panzer wie die GSA ist auch eine Geschmacksfrage. Trotzdem kommt da eben ordentlicher Reisekomfort, klasse Wind- und Wetterschutz dazu. Und die Adventure der GSn ist eben wegen des mehr an Federweg auch noch komfortabler auf sehr schlechten Pisten zu bewegen. Die normale GS als Rally oder HP mit gleichem Federweg ist hier aber härter abgestimmt.

Ich bin aber kein GS Fan, fahre weit lieber Multistada. Doch ich habe dieses Thema auch mal ausprobiert und muss sagen, fahrtechnisch funktioniert dieses ausgezeichnet.

BerryBlack Mensch, wenn für dich eine Tour in Europa schon zu einer Weltreise gehört, verstehe ich natürlich dein Bestreben. Aber richtige Weltreisende verschiffen eben auch ihre Fahrzeuge in einem Container auf einen anderen Kontinent und fliegen anschließend hinterher. Oh Wunder.

Wenn es für dich maßgebend ist, mittels Zusatztanks möglichst viel Spirt zu bunkern, um ach so viele Kilometer ohne jeglichen Stopp durchfahren zu können, dann kannst du das ja gern so machen auf deiner Europatour.

Ich hingegben nutze die Möglichkeiten, die mir auf diesem Kontinent gegeben sind. Lasse mein Bike in die schönsten Ecken von Europa transportieren und fliege entspannt hinterher. Ich spare mir zähe kilometer- und reifenfressende Anreisen auf wenig attraktiven Schnellstraßen.

Auch würde ich mein Motorrad nicht mit unnützen Spritvorräten zusätzlich beschweren. Dafür sind wir in der Regel zu dynamisch unterwegs. Den Unterschied sollte an sich ja jeder selber zwischen vollem und leerem Tank erfahren können.

Ich fahre lieber alle etwa 400km tanken. Trinke selber was und werte die gerade gefahrene Etappe mit meinen Jungs erheiternd aus.

Abschließend gesagt, ich nehme nur so viel Sprit mit, wie unbedingt sein muss. Ja, meine Hyper mit nur noch 9,5l Tankvolumen war einfach zu unpraktisch. Aber eine GSA oder Multi Enduro mit 30l Tank habe ich nur selten vollgetankt, da die anderen in der Gruppe meist nur 20l oder gar weniger an Bord hatten.

Noch mehr Sprit benötigt man mMn vielleicht im Outback aber doch sicher nicht in Europa.

Warum fuhr ich dann solche 30l Bomber? Ganz einfach, weil ich es kann, weil ich sie geil finde, gerade die MTSE die offroad- und reisetauglichste Ducati war und es eben auch besseren Wetterschutz mit dem dicken Tank vor den Cochones gibt. Und auf den Bergpässen nahm uns irgendwie nie einer die Wurst vom Brot.

Nur einmal trafen wir in den Pyrenäen auf ein ganz verrücktes Ehepaar mit einer Pan European aus A oder CH. Wäre der Fahrer die Auspuffe nur so schleifen ließ, machte die Sozia entspannt Bilder von der Umgebung und wahrscheinlich von den verdutsten Gesichtern der Hinterherfahrenden. Nur die schleifenden Auspuff haben diesen Typen in den Kehren einbremsen können. Das war echt ein Spaß anzusehen.

Wer schon mal in Frankreich versucht hat mit seiner Master- oder EC-Karte zu tanken, hat vielleicht feststellen dürfen, dass das nicht an jeder Säule funktioniert. Da ist man froh, wenn der Tank ein paar Liter mehr aufnimmt.

Die 1600 Kilometer in die Pyrenäen habe ich jetzt zwei mal auf eigener Achse zurückgelegt. Wenn man hinter Trier die Autobahn verlässt, geht es schon los mit der "geilen Gegend". Mit einem Satz frischer Reifen lässt sich das problemlos realisieren. Im Übrigen habe ich mir das Moped ja auch wegen seiner Langstreckentauglichkeit angeschafft. Für alles andere gibt es ja die 890er KTM oder die "einfache" AT.