44 statt 42 Zähne....

Zitat von Ghostrider.1127

16-17 DCT mit ne 44Z wird kein Problem geben

18-19 DCT mit 44Z wird Problem haben , mann kann ne 43 benutzen

20-21 DCT wie 18-19

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Warum werden Diese ein Problem bekommen?

Kannst du das bitte genauer erläutern?

Zitat von BerryBlack

Warum werden Diese ein Problem bekommen?

Kannst du das bitte genauer erläutern?

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Hi,

ja genau, auf Grundlage welcher Daten, kommst Du zu der Aussage?

Gruß

Th.

Als ich noch als MSR Techniker gearbeitet habe, verwendeten wir in der Anlagentechnik verschiedene Software Möglichkeiten um z.B. einen Keilriemen zu überwachen. Die aussagekräftigste Variante war z.B. die Drehzahlen zwischen Motor und angetrieben Lüfter zu überwachen. Eine Abweichung zwischen den vorher festgelegten Grenzwerten führte zu einer Fehlermeldung. (Keilriemen gerissen, Keilriemen rutscht, falsche Übersetzung eingebaut) Ob diese Möglichkeit in der Software bei Kfz (egal welcher Art) auch so genutzt wird entzieht sich allerdings meiner Kenntnis ...aber vorstellen kann ich mir das durchaus um die Homologation einzuhalten/ sicherzustellen

Wäre eine Erklärung......

da bleibt also nur probieren, bei der DCT.

19er manuell 18er statt 16er Ritzel gab keine elektronischen Probleme (selbst getestet).

Genau so "holländisch" fing es mit meinem DCT an - bevor ich hinten eine andere Übersetzung hatte. Die Ursache war Abrieb im Schaltmotor. Ich habe den Schaltmotor ausgebaut, gereinigt, eingebaut und hatte keine Probleme mehr.

Das DCT hat keinerlei Probleme mit anderen Kettenblättern. Es misst ja nicht die Drehzahl vom Hinterrad.

Vorne Rad und VSS aber schon ...

In CRF RBW über ne 43Z die Schaltpunkten werden geändert , mir hat sowas nicht gefallen , deswegen meine 11 ist auch ne schalter geworden