Beiträge von bwm

  • Parkbremsbeläge unterschiedlich verschlissen (SD14)

    Ja aber irgendwie muss er ja verschlissen sein. Das passiert nur in der Fahrt. Du musst also gefahren sein, während die Bremse angezogen war. Sofern nicht irgendjemand in der Fahrt mal deine Parkbremse gezogen hat, bist du wohl mal mit angezogener Bremse losgefahren.


    Theoretische Möglichkeit wäre auch noch das beschriebene festgehen der schwimmenden Lagerung. Wenn die Lagerung fest gegangen ist, während die Bremse angezogen war (Wind und Wetter ausgesetzt etc), dann geht der Sattel nicht zurück und der innere verschleißt. Dann müsste er aber immernoch fest sein. Ein Bremssattel, der einmal fest war, wird eher nicht von alleine wieder freigängig

  • Parkbremsbeläge unterschiedlich verschlissen (SD14)

    Dass die überhaupt Verschleiß zeigen deutet darauf hin, dass du mal mit angezogener Parkbremse losgefahren bist. An sich zieht man die Beläge ja nur im Stand gegen die still stehende Bremsscheibe zum blockieren. Ansonsten kenne ich das grundsätzlich bei mir auch. Bei mir war, wenn ich mich recht erinnere, auch der linke (also der, der nicht betätigt wird) Belag stärker abgenutzt. Der Parkbremssattel ist auch schwimmend gelagert, eventuell ist die schwimmende Lagerung nicht mehr schwimmend. So oder so: Belag tauschen, Parkbremse wieder richtig einstellen und zukünftig besser dran denken, die Bremse vorm losfahren immer zu lösen. Ich löse inzwischen nicht nur die Verriegelung am Hebel, sondern schiebe den Hebel bewusst nochmal nach vorne, um die Betätigung sicher zurück zu drücken.


    Tauschbeläge würde ich originale empfehlen. Ich hatte welche von TRW und die waren erheblich dünner, als die originalen. Ließen sich auch einbauen, aber die Einstellung der Parkbremse war damit sehr schwierig. Kaum noch Rückstellkraft in der Feder. Die Beläge sind (zumindest bei meiner CRF1000L) beide Baugleich, d.h. du könntest auch erstmal nur einen tauschen.

  • Die Africa Twin offroad - was geht, was geht nicht?

    Ich glaube tatsächlich nicht, dass der Toni Bou sich da übermäßig oft gelegt hat. Der Mensch ist aber auch ein absolutes Ausnahmetalent. Er fährt professionell Trial (das ist das, wo sie sowas wie Geräteturnen auf Motorrädern machen). Der dominiert seit 20 Jahren die Trial Weltmeisterschaften. Laut Wiki hat er von 2007 bis 2025 alle FIM Trial Weltmeistertitel geholt, indoor wie outdoor.


    Deshalb dienen solche Videos eigentlich nur dazu, zu zeigen, was mit dem Motorrad theoretisch alles möglich wäre. Das ist aber nicht wirklich ein Argument für "du bist halt nur zu schlecht". Wenn man einfach mal eben nebenbei 35 Jahre Erfahrung im professionellen Motorsport macht, könnte man bestimmt genauso gut fahren. Natürlich wäre ein Mika Häkkinnen auch in einer Mercedes G-Klasse schneller um die Nordschleife, als unsereiner in einem AMG GT. Das heißt aber nicht, dass die G Klasse besonders gut für die Nordschleife geeignet wäre. Das heißt einfach nur, dass Mika ein sehr guter Fahrer ist. Insofern: die AT kann einiges und für die Klasse, in der sie unterwegs ist (Großenduros über 200kg) vermutlich sogar mehr als die Konkurrenz. Das heißt jetzt aber nicht, dass sie besonders gut dabei wäre. Ich bin vor 9 Jahren auf eine Doppelmoppedstrategie umgestiegen. Die AT fährt bei mir überwiegend auf der Straße (gelegentlich mal einen Feldweg oder ähnliches), fürs Gemüse habe ich mir eine CRF300L geholt. Das wäre auch meine Empfehlung, wenn man den Platz und die Pesos dafür hat

  • Display spinnt

    Dazu kann ich was sagen, da ich ja selbst in einem international tätigen Konzern arbeite.

    Überwiegend Honda Deutschland bzw Honda Europa, allerdings nicht als Reingewinn. Wenn du als Privatperson Einzelteile im Ausland bestellst und händisch importierst, hast du geringe Kosten und eigene Arbeit. Wenn aber Honda Deutschland das für eine Containerladung voller Ersatzteile macht, müssen die zunächst erstmal jemanden dafür bezahlen, der ermittelt, welche Teile eigentlich benötigt werden. Dann jemanden, der die Bestellung macht, jemanden, der den Transport organisiert, jemanden, der die Teile auspackt und ins Warensystem aufnimmt, dann jemanden, der die Teile in Europa auf die lokalen Händler verteilt, dann muss der Händler selbst die Teile bei sich vereinnahmen und dir ausliefern. Jede einzelne Person in dieser Kette bekommt ein Gehalt. Dazu muss ein eigenes Europaweites oder Deutschland-weites Lager aufgebaut werden, mit Baukosten, Betriebskosten und Lagermitarbeitern (weil der deutsche Michel nie im Leben 3 Wochen Lieferzeit für sein Ersatzteil akzeptieren würde).


    Wie viel von den 1.700€ Differenz Das ausmacht, vermag ich nicht zu sagen. Würde aber denken, dass Runde 1.000€ noch als Reingewinn übrig bleiben. Die steckt man sich ein, weil man das halt in D/Europa machen kann bzw als kapitalistisches Unternehmen sogar quasi muss. Man melkt jedes Land so stark, wie man eben kann. Deshalb kostet der Lenker der CRF300L auch in Deutschland mehr als das Zehnfache von dem, was er in Thailand kostet.

  • Motorrad im Stau / Rettungsgasse benutzen?

    alles klar, dann danke für die Rückmeldungen. Und tatsächlich kein einziger erhobener Zeigefinger - da habe ich mich wohl getäuscht.

    Rückmeldungen sind ja sehr gemischt. Ja, gibt durchaus welche, die angehalten wurden und Strafe zahlen mussten. Gibt aber genauso welche, die positive Erfahrungen gemacht haben (durchgewunken). Das hilft natürlich für die Zukunft nur bedingt weiter.


    Übrigens kann das auf dem Standstreifen nicht wirklich als verbotswidriges rechts überholen gewertet werden, da auf der Autobahn im Stau rechts auch schneller gefahren werden darf, als links. Ansonsten müsste ja die rechts Spur am Stauende anhalten, wenn links mehr Autos stehen, obwohl rechts noch Platz wäre. In der Rechtsprechung hat sich da etabliert, dass rechts maximal 20km/h schneller gefahren werden darf, als links und links maximal 60 km/h gefahren werden dürfen. Man darf also im stockenden Verkehr Lücken schließen und dafür auch "rechts überholen"

    https://www.adac.de/verkehr/recht/verkehrsvorschriften-deutschland/rechts-ueberholen/


    Ansonsten gibt es 3 theoretische Möglichkeiten, wie man an einem Stau vorbei fahren kann, die alle 3 verboten sind, aber unterschiedlich bestraft werden.

    Die "einfachste" Möglichkeit wäre in der Rettungsgasse. Die potenzielle Strafe darauf sind aber 268,50€, 2 Punkte und 1 Monat Fahrverbot https://www.bussgeldkatalog.org/rettungsgasse/

    Übrigens wird auch das Nicht-Bilden einer Rettungsgasse bei stockendem Verkehr mit 228,50€, 2 Punkten und 1 Monat bestraft

    Die nächst-Einfache Möglichkeit wäre das Befahren des sog. Standstreifens. Da gibt es aber einen eigenen Bußgeldbewährten Tatbestand für - "zum schnelleren Vorankommen den Seitenstreifen benutzt", bestraft mit 103,50€ und 1 Punkt. https://www.bussgeldkatalog.org/seitenstreifen/

    Mit der geringsten Strafe versehen, wäre das vorbeifahren ganz links oder das Durchschlängeln zwischen der rechten und mittleren Spur (wo vorhanden). Der m.E. einzige realistische vorwerfbare Tatbestand dabei wäre die Nichteinhaltung des erforderlichen Seitenabstands beim Überholen, die Strafe darauf wären "nur" 58,50€ ohne Punkte oder Fahrverbot https://www.bussgeldkatalog.org/ueberholen/

    theoretisch könnte das als Rechts überholen (128,50€ + 1 Punkt) vorgeworfen werden, aber da ist die Rechtsprechung wie gesagt recht eindeutig - bei stockendem Verkehr ist rechts überholen erlaubt.

    Alle diese Bußgelder und Strafen bedingen, dass dabei weder Gefährdung noch ein Unfall passiert.

  • Die Africa Twin offroad - was geht, was geht nicht?

    das kann ich nur Unterschreiben. An den berühmten Videos auf YT sieht man ja, was alles geht, wenn man es kann. D.h. es hängt vorrangig an dir.

    Generelle Tipps, die ich mit auf den Weg geben würde:

    Das Wetter bzw. die Beschaffenheit hat einen sehr großen Einfluss. Fester Untergrund geht mit jedem Motorrad und jedem Reifen, aber wenn es lose (Sand) oder rutschig (nasses Gras, Matsch) wird, steigt der Schwierigkeitsgrad enorm.

    Dazu dann auch: die Reifenwahl macht extrem viel aus. Solange es trocken ist, kann man auch mit einem Straßenreifen das meiste Offroad (alles, was kein Sand ist) bequem fahren. Wenn es aber rutschig oder locker ist, gilt: je gröber das Profil, desto besser. Natürlich mit markanten Abstrichen beim Komfort und auch der Performance auf der Straße.


    Ansonsten wäre mein hauptsächlicher Tipp, nicht alleine zu fahren. Es ist selten, dass etwas schlimmes passiert, aber wenn, dann sollte jemand dabei sein, der sofort reagieren (erste Hilfe / Hilfe holen) kann.

    davon ab einfach machen. Je mehr du es machst, desto besser wirst du auch. Also viel Spaß im Gemüse :)

  • Motorrad im Stau / Rettungsgasse benutzen?

    ich wollte mal in die Runde fragen, ob eurer Erfahrung nach das Befahren der Rettungsgasse (oder Standstreifen) durch Motorräder im Sommer tatsächlich sanktioniert wird. Also wurde von euch schon mal jemand erwischt und musste tatsächlich die Strafe (Befahren der Rettungsgasse wird mit 1 Monat Fahrverbot Plus Punkten und Bußgeld geahndet) oder kennt jemanden oder sowas?


    Die Diskussion kommt bei uns nämlich alljährlich auf der Himmelfahrt-Tour auf. Als Berliner / Brandenburger muss man ja immer erstmal ein paar Hundert km Autobahn fahren, bevor man irgendwo hin kommt, wo sich fahren auch lohnt. Dabei kommt man natürlich immer mal wieder auch in einen Stau. Meine Frau und ich befahren die Rettungsgasse nicht. Nicht aus Überzeugung (ich bin mir sicher, dass man als Motorrad am vorderen Ende des Staus immer irgendeine Möglichkeit findet, im Fall der Fälle Platz zu machen und ich würde sie auch nie mit mehr als 30 km/h befahren), sondern aus Angst vor der möglichen Strafe (1 Monat + 2 Punkte + etwas über 300€ mit Gebühren - pro Motorrad). Mein Bruder (Polizist) und dessen bester Kumpel (TÜVer) befahren sie normalerweise. Dieses Jahr war das kein relevantes Thema, weil es keinen großen Stau gab und die Temperatur auch aushaltbar gewesen wäre, aber die letzten Jahre hatten wir mehrmals Autobahn-Fahrten bei über 30° und da würde ich schon gerne in Bewegung bleiben, um den Kreislauf zu schonen. Ich traue mich das aber wenn überhaupt nur auf dem Standstreifen.


    Daher würde mich mal interessieren, ob es tatsächlich konkrete Erwischungsfälle gibt, wo auch tatsächlich eine Strafe fällig wurde, oder ob sie es dann eher bei einer mündlichen Verwarnung belassen oder sowas.


    Mir ist bewusst, dass ich mit der Art der Fragestellung jetzt sehr viele Moralapostel auf den Plan rufen werde aber vielleicht bekomme ich ja zwischen den vielen Jehova!-Rufen auch eine nützliche Antwort. Für letztere Bedanke ich mich schon einmal im Voraus :)

  • Verbrauch abweichend - real und Bordcomputer

    nein. Der Tacho zählt 10% "zu schnell", der km-Zähler aber nicht. Ich weiß die Abweichung nicht mehr, aber ich habe das bei meiner 2017er SD06 mal über eine längere Autobahn-Strecke verglichen (ca. 100km) und ich glaube, die Abweichung beim km-Zähler zwischen den km-Schildern an der Autobahn bzw. dem GPS (die waren sich einig) und der km-Zahl am Motorrad war nur ca. 1,5-2%. Hatte das damals auch irgendwo hier aufgeschrieben, find es aber gerade nicht mehr. Bin mir mit der genauen Zahl nicht mehr sicher, aber die Abweichung beim km-Zähler war definitiv erheblich geringer, als die Abweichung am Tacho.


    Tante Edith sagt: habe einen alten Beitrag von mir dazu gefunden: Autobahn-KM-Markierungen und GPS haben 94km angezeigt, der km-Zähler 96

    Beitrag
    Re: Vergleich Kilometerzähler-GPS
    Ich nehme mal an (so habe ich es gemacht), dass er die gefahrene Strecke nicht über die gefahrene Strecke Funktion des Navis ermittelt hat sondern über die Reststrecke. Reststrecke am Anfang der Beobachtung 400km, Reststrecke am Ende der Beobachtung 40km ergibt eine gefahrene Distanz von 360km.
    Wenn man lange Strecken auf einer BAB fährt helfen auch die km Markierungen ganz gut weiter. Damit und mit dem Navi hab ich das mal gemacht. Meine Abweichung war ähnlich aber die gefahrene Distanz war…
    bwm

    Abweichung wäre in dem Fall also gerundet 2%

    glaube, ja. Ich bin mir nicht sicher, ob das Signal für den Tacho vorne oder hinten abgegriffen wird, glaube aber hinten. Dann hat eine Änderung der Übersetzung zur Folge, dass der Tacho anders geht, d.h. du hast die gleiche Menge Sprit auf einer (für das Motorrad) anderen Strecke verbraucht und damit wird der angezeigte Spritverbrauch sich ändern. Wenn du die Übersetzung verkürzt (also kleineres Ritzel oder größeres Kettenrad) wird der Tacho um ein paar Prozentpunkte langsamer anzeigen, damit wird dein angezeigter Verbrauch höher sein (da das Motorrad glaubt, dass du weniger Strecke zurückgelegt hast, als du tatsächlich zurückgelegt hast)


    Und hier sagt Tante Edith:

    Denkfehler meinerseits, sorry. Da bei der CRF (jedenfalls bei meiner CRF1000L) ja die Raddrehzahl des Hinterrads als Tachoangabe herangezogen wird, ändert sich die Tachoanzeige nicht. Die Raddrehzahl entspricht ja immernoch der zurückgelegten Strecke. Dein Absoluter Verbrauch wird sich bei einer Änderung der Übersetzung ändern, ja. Die Anzeige des Verbrauchs (und auch die Anzeige der Geschwindigkeit bzw. der KM-Zähler) wird dadurch aber nicht besser oder schlechter.

  • Getriebeausgangswelle (GAW) abgenutzt

    das merkst du vorher. Lastwechsel werden deutlich ruppiger, weil man mehr Spiel im Antriebsstrang hat und irgendwann fängt es vermutlich auch deutlich hörbar an, zu klappern. Spätestens beim Einbauen des Ritzels sollte man das bemerken, wenn es zu viel Spiel hat