also dass es beide Spalte gibt und die unterschiedlich sind, da stimme ich zu, aber ich wüsste nicht, dass man den zwischen Nockenwelle und Kipphebel überhaupt misst, bzw., dass es da Sollwerte für gibt.
Ich habe aber auch keine 1100er, vielleicht ist das da anders. Im WHB meiner 1000er sind nur die Spiele zwischen Kipphebel und Tassenstößel definiert
Mit einem größeren Ausgangsprofil wird der Effekt sogar noch deutlich schlimmer. Einen K60 kann man sich so eckig fahren, dass das Motorrad auch ohne Seitenständer stehen bleibt.
Bild ist von einem anderen Motorrad, aber der Effekt bleibt der gleiche
Der CTA3 hat schon MultiGrip (ein halber dual compound - hat nur eine Gummimischung aber eine andere Backtemperatur in der Mitte und damit einen ähnlichen Effekt wie ein echter dual compound) und wenn du den eckig bekommst, bekommst du die meisten anderen Reifen genauso eckig. Dagegen hift wirklich nur ein anderes Fahrprofil
es KANN sein, dass der Reifen ein sog. Dual Compound Reifen ist. Dann hat der Reifen ggf. 2 verschiedene Gummimischungen oder zumindest 2 verschiedene Herstellungsprozesse für Mitte und Flanken. Das macht Sinn, weil es in der Mitte (also beim Gerade fahren) vor allem auf Haltbarkeit, nicht so sehr auf herausragende Haftung ankommt, während in der Kurve die Haftung entscheidend ist. Wenn der A41 ein dual compound Reifen ist, dann wäre es normal, dass er zwischen Mitte und Flanke unterschiedlich aussieht. Hier mal ein Bild von Frauchen aus Norwegen, auf dem Reifen sieht man deutlich abgesetzt in der Mitte einen hellen Streifen und am Rand dunkler.
Das ist ein Conti Trail Attack 3 (Dual Compound) und wir haben diesen hellen Streifen beide auf beiden Reifen.
Allerdings sieht die "Kante" bei deinem dafür meiner Meinung nach zu unregelmäßig aus. Aber falls der A41 ein solcher Reifen ist, könnte es das sein
nach 3 mal surren wird sie trotzdem noch nicht sofort starten. Bei einer Benzineinspritzung hat man (mindestens) 1 Kreislauf, der vom Tank über die Pumpe und ein Druckregulierventil wieder zurück in den Tank führt. Irgendwo vor dem Druckregulierventil geht eine separate Leitung ab zu der/den Einspritzdüsen
wenn sie wirklich leer gelaufen ist, ist im gesamten Spritsystem Luft drin. Mit dem Surren lassen bekommt man die Luft aus dem Kreislauf Tank Pumpe Tank raus, aber nicht aus dem Stück vom Kreislauf zur Einspritzdüse. Dafür muss man den Starter betätigen, damit die ECU die Einspritzdüse ansteuert und dort die Luft wieder raus drücken kann. Je nachdem, wie lang diese Leitung ist, kann es einen Moment dauern, bis vorne an der Düse wieder Sprit angekommen ist und das Motorrad tatsächlich starten kann. Deshalb wird sie beim ersten Startversuch nach dem leer laufen lassen im Normalfall nicht normal starten, sondern eher unwillig und ggf. auch nochmal ausgehen. Und ich weiß halt einfach nicht, wie die 1100er sich dabei verhält. Meine 1000er hört sofort mit dem Startvorgang auf, wenn ich den Schalter loslasse. Die 1100er hat da offenbar eine Automatik drin und da weiß ich nicht, wie lange die rödelt. Deshalb würde ich den Startknopf beim ersten Start nach dem Leer laufen lassen eine Weile gedrückt lassen. Generell ist es aber wie gesagt bei Einspritzungen keine gute Idee, die Leitungen wirklich leer laufen zu lassen. Benzinpumpen kommen damit noch besser klar, beim Diesel kann einmaliges Leer laufen lassen schon Späne aus der Pumpe bedeuten, die einem dann munter das Kraftstoffsystem verstopfen. Und die Pumpe selbst kann dann evtl auch nicht mehr den vollen Druck aufbauen
So moderne Technik hat meine 2017er nicht, daher weiß ich nicht genau, wie die 1100er sich verhält, wenn sie nicht startet. Versucht sie es alleine weiter oder hört sie nach 2 Sekunden auf?
Ich würde auf alle Fälle dann gedruckt halten, ja
Ein Tipp, der generell bei Einspritzungen gilt: wenn das Motorrad komplett leer gelaufen ist (was per se keine allzu gute Idee ist, die Pumpe mag das nicht) sollte man danach, wenn man wieder Sprit nachgefüllt hat, erstmal 3 mal Zündung an machen, warten bis das surren aufhört, und wieder aus machen. Das Surren ist die Benzinpumpe, die Druck auf die Leitungen bringt. Wenn aber die Leitungen (und im worst case auch die Pumpe selbst) voller Luft sind, dauert es einen Moment, bis das alles wieder voll mit Sprit ist. Nach den 3 mal surren erst starten und eine Weile rödeln lassen (damit die Luft auch aus dem letzten Stück Leitung bis zur Düse wieder raus kommt). Wenn sie dann das erste mal etwas unwillig gezündet hat, aber wieder aus gegangen ist, würde ich Zündung wieder aus und an machen und dann nochmal starten. Dann sollte sie eigentlich an gehen
bei allem rund um den Leerlauf könnte es am IACV liegen. Es gibt da so eine Prozedur, die sich in Foren immer wieder erzählt wird, keine Ahnung, ob das Motorrad da wirklich etwas macht, aber die Prozedur ist denkbar einfach, deshalb kann man es ja mal probieren: kalt starten und ohne Gas zu betätigen im Leerlauf laufen lassen, bis der Lüfter an geht. Dann Zündung wieder aus. Dabei soll sich das Leerlaufregelventil angeblich zurücksetzen.
Ich bin skeptisch, ob das Motorrad da wirklich irgendwas macht, aber einen Versuch wäre es ja wert.
Alles anzeigenZu den Schläuchen: nur der lange, mittlere ist entscheidend: hier sammelt sich das kondensierte Öl. Die äusseren hab ich entfernt und dicht gemacht. Ein geknickter Schlauch hat keinen Einfluss auf den Motorlauf, lediglich könnte bei fehlendem Schlauch etwas ungefilterte Luft rein kommen...
da würde ich nicht zustimmen. Ich hatte in allen 3 schon Öl drin. Also zumindest bei mir erfüllen alle 3 per se ihre Funktion. Allerdings stimmt es, dass einer am meisten Öl drin hat und am häufigsten geleert werden muss (ich weiß gerade nicht mehr aus dem Kopf, welcher).
Alles anzeigenVielen Dank für die Antworten. Ich werde versuchen mit einem Endoskop einen Blick unter die Airbox zu bekommen. Vielleicht ist der Schlauch ja doch dran und verschlossen.
Wenn du eins hast, hilft der Blick natürlich. Ansonsten kommt man da echt bescheiden ran. Aber dein Problem ist doch eigentlich ein unrunder Motorlauf und dazu habe ich doch ein paar Fragen gestellt. Was ist denn damit?
Der Schlauch sollte damit nichts zu tun haben. Man sollte nicht ewig ohne rumfahren, weil da a) dann alle Nase lang mal ein paar Tropfen Öl raus kommen und sich über dem Rest des Motorrades verteilen und b) weil man darüber ungefilterte Luft ansaugt. Bei Motorlauf sollte der aber keinen Unterschied machen. Zumal er vermutlich nur irgendwo anders steckt. Einer der Schläuche (ich glaube tatsächlich der vorne links) war etwas fummelig wieder an Ort und Stelle zu bekommen, weil man den zwischen diversen Sachen durch stecken muss. Kann gut sein, dass der Schlauch noch dran ist, du nur nicht ran kommst.
Was meinst du mit "Aussetzer"? Geht sie im Leerlauf aus? Oder stottert sie, bleibt aber an? Hauptsächliche Probleme im Leerlauf oder auch in der Fahrt? Tritt das nur im kalten Zustand auf und geht bei warmem Motor wieder weg?
Und wie viele km hat das Mopped runter und wann wurde welche Wartung zuletzt erledigt (Zündkerzen, Ventilspiel, Ölwechsel, Luftfilter)?
Ein sehr richtiger Einwand! Es bleibt ne ganze Menge Öl drin, wenn man nur eine ablässt. Würde schätzen so 0,5-1l
Und zur korrekten Ölstandskontrolle muss der Motor richtig warm gefahren sein. Nicht nur im Stand warm laufen lassen (ich weiß, so steht es im Handbuch), sondern min 10, besser 20 min fahren. Danach den Bock auf einer wirklich ebenen Fläche abstellen, gerade stellen (Hauptständer ist genau genommen auch nicht gerade, aber meist gerade genug) und ca 5 min runter laufen lassen (ich nehme da meist die Zeit, die man halt braucht, um sich wieder aus zu ziehen) und dann messen. Beim messen wird der Stab normalerweise nur aufgelegt, nicht wieder eingeschraubt.
