Beiträge von bwm

Du tauschst also den Beinahe-Unfall, weil eine Trantüte dein Standlicht falsch wahrgenommen hat, gegen einen sicheren Unfall, weil die selbe Trantüte dich schlicht gar nicht mehr wahrnimmt. Da hast du ganz viel mit gekonnt

wie gehabt: es gibt Ketten ganz ohne O- oder X-Ringe

&#128525 Motorrad Standard-Kette, O-Ring Kette oder doch lieber DID X-Ring Kette?

Welche DID Kette man für sein Motorrad für den Normalgebrauch (keine Rennen, kein Gelände) wählen sollte, hängt vor allem davon ab, wie stark es…

www.mykettenkit.de

daher halte ich es für massiv übertrieben, gleich einen Kettenriss herbei zu beschwören, wenn da ein paar Dichtringe kaputt sind. Kann man schon noch so benutzen. Man muss sie nur häufiger kontrollieren, häufiger schmieren und sie wird trotzdem kürzer halten

naja...als übermäßig gefährlich sehe ich das nicht - es gibt schließlich auch Ketten ganz ohne O- oder X-Ringe. Aber die werden halt eher im Rennsportbereich eingesetzt, wo Gewicht und Leichtgängigkeit eine höhere Priorität haben, als Haltbarkeit.

Ich denke, du könntest die Kette noch weiter benutzen, sie wird jetzt aber wesentlich schneller verschleißen. Je nachdem, wie "schlimm" der Zahnausfall ist, würde ich sie vermutlich für den Moment noch weiter benutzen, aber nicht mehr auf eine größere (>3.000km) Tour starten.

Ob das DryLube damit zu tun hat, vermag ich nicht zu sagen. Ich benutze das normale S100 Kettenfett seit Jahr und Tag (jedenfalls an den Moppeds, die keinen Kettenöler haben) und bin damit recht zufrieden. Tropft nicht, bleibt gut hängen und die Ketten haben auch eine normale Haltbarkeit. Nicht übermäßig lang, aber die bekommen bei mir auch keine besondere Pflege. Je nach Wetter alle 500-1.500km einmal Kettenfett und an Reinigung was halt beim Abkärchern des Motorrades mit an die Kette geht (die Kette wird nicht speziell angestrahlt, aber man trifft sie ja beim Kärchern der Felgen etc. mit). Ansonsten 1 mal pro Jahr den gröbsten Dreck aus der Ritzelabdeckung raus holen, das wars

Mir wäre so ein Flugzeugträger an Motorrad absolut nix, aber jeder hat ja andere Vorlieben. Aber hier hat 1000PS mal einen Vergleich der 3 Fernreise DCT Modelle NT, AT und Goldwing gemacht. Vlt sind da für dich sinnvolle Anregungen dabei

Ich hol mir meine Kits normalerweise bei mykettenkit.de

Ritzel und Kettenrad sind dort auch von JT, die sind so ziemlich der größte Hersteller dafür weltweit denke ich. Mit denen macht man auch nix verkehrt.

1 Zahn weniger gibt es gemischte Meinungen zu. Damit wird die Beschleunigung ein wenig besser, man muss aber gelegentlich bei der gleichen Geschwindigkeit einen Gang höher schalten, um die Drehzahl/Geräuschkulisse in einem passablen Niveau zu halten. Das frisst dann den Beschleunigungsvorteil in diesen Situationen wieder auf. Tendenziell erhöht sich der Verbrauch, besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Außerdem verschleißt das Ritzel schneller, da es ja weniger Zähne hat, auf die sich die Abnutzung verteilt.

Bei DCT würde ich generell von Änderungen der Endübersetzung abraten. Zumindest bei der 1000er kam es wohl mit 1 Zahn weniger noch klar (noch größere Änderung hat dann einen DCT Fehler geworfen), aber die Schaltlogik in allen Automatik Modi passt dann sehr wahrscheinlich nicht mehr allzu gut und wenn die Abweichung der Endübersetzung zu groß wird (wobei ich nicht weiß, was bei der SD08 "zu" groß ist), setzt das das Getriebe einen Fehler und quittiert den Dienst.

Mit DID macht man prinzipiell nichts verkehrt. Meine persönliche Empfehlung wäre, statt der Kette mit Schloss eine Endlose zu kaufen und dann die Schwinge mal raus zu nehmen, damit man da alle Lager mal vernünftig abfetten kann. Die bekommen im Werk nämlich nur eine minimalstbeschichtung an Fett und können etwas mehr vertragen. Mit der Endloskette zwingt man sich selbst zum Ausbau der Schwinge

Du wirst sehr wahrscheinlich Datum und Uhrzeit neu einstellen müssen (sofern die 1100er nicht irgendeine automatische Synchronisierung haben, was mich allerdings wundern würde). Ansonsten ist nur wichtig, dass Zündung auf aus Steht, während du anschließt. Außerdem aufpassen, dass der andere Pol währenddessen nicht versehentlich Kontakt aufbaut. Ich persönliche hänge bei KFZ immer den Pluspol zuerst an (weil der zu diesem Zeitpunkt noch Spannungslos ist und du damit nicht versehentlich mit dem Schlüssel einen Kurzschluss herstellen kannst), aber da gibt es unterschiedliche Meinungen zu

Bei den meisten 24ern werden die ZK fälschlicherweise mitgemacht, daher gibt es da jede Menge Erfahrungen zu. Hier z.B. eine

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RE: Eure Kosten bei der 24.000 km Inspektion?

hallo,
anbei meine service rechnung von heute. hat mich schon etwas erschreckt.
wenn man den tüv und den dekorsatz abzieht macht es trotzdem noch fast 1400 euro aus.

gawi

13. März 2026

meinem Verständnis nach steht das Motorrad tatsächlich höher da, wenn du so eine +20mm Variante verbaut hast. Also diese 20mm sind nicht eine Veränderung der Betriebsstellung innterhalb des Federwegs (also "gefüttert" aus dem Sag), sondern der gesamte Federweg verschiebt sich um 20mm nach oben. Das Standrohr ragt also im komplett ausgefederten Zustand einfach weiter aus dem Tauchrohr raus, sodass du eine "echte" Erhöhung hast.

Erfahrungen habe ich keine, ich kann mir aber vorstellen, dass Touratech selbst dazu eine Auskunft geben kann. Also einfach mal anfragen, ob das auch für die elektronische Fahrwerksvariante geht. Ich vermute, dass ja, weil die ABE der Federn auch für die SD14 ATAS gilt, die ja meines Wissens serienmäßig mit dem EERA kam, oder?