Beiträge von bwm

Ansonsten ist es beim DCT im Funktionsprinzip mit drin, dass der nächste zu erwartende Gang bereits eingelegt ist, die Kupplung zum jeweiligen Gang aber noch geöffnet ist. Das, was wir als Schaltvorgang wahrnehmen, ist eigentlich nur der Kuppelvorgang.

Im Stand sind der erste und zweite Gang bereits eingelegt. Beim anfahren wird die Kupplung zum ersten Gang geschlossen. Beim ersten "Schaltvorgang" wird die Kupplung zum ersten Gang geöffnet und die zum zweiten gleichzeitig geschlossen. Während man dann im 2. weiter fährt, wird bereits der dritte Gang eingelegt und beim nächsten "Schaltvorgang" geht wieder eigentlich nur die Kupplung zum zweiten Gang auf, während die Kupplung zum dritten Gang zu geht usw.

Insofern würde ich ein "Schaltgeräusch" ohne einen "Schaltvorgang" beim DCT als normal erachten.

Ich würde eher darüber sprechen, warum du den Schaltvorgang hörst. Das ist nämlich nicht normal. Ist genügend Öl drin?

wobei es da nicht soooo viele gibt. Gibt eine handvoll standard-Materialien mit Standard-Eigenschaften. Die meisten sind ja eh aus NBR (quasi handelsüblicher Gummi) oder FKM und ich wüsste keinen guten Grund, warum die in der Kupplung aus einem anderen Material sein sollten.

Die exakten Dimensionen sind natürlich schwierig festzustellen, wenn man nur die "verformten" gebrauchten als Grundlage hat. xaverl hast du zufällig die O-Ringe aus dem Tauschmotor ausgemessen, bevor du sie verbaut hast?

aso. sorry und danke für die Richtigstellung

bei meiner 2017er AT stehen die O-Ringe in der Stückliste drin

Kupplung (crf1000d) für Honda AFRICA TWIN 1000 DCT RED 2017 - Honda

Pos 15 O-Ring 39,8x2,2 91302-PA9-003 Anzahl 1

Pos 16 O-Ring 35x2,2 91302-RGC-003 Anzahl 4

Pos 17 O-Ring 10,7x1,9 91308-PY4-003 Anzahl 1

Pos 18 O-Ring 6x1,5 91315-PC9-004 Anzahl 1

Die Stückliste der 2018er ist dahingehend gleich

Kupplung (crf1000d / d2 / dl / dl2) für Honda AFRICA TWIN 1000 DCT 2018 - Honda

Und zumindest den wichtigsten (Pos 16) gibt es auch bei webike

https://www.webike.de/ps/91302-RGC-003/#!search&p.k=91302-RGC-003

die anderen hab ich jetzt nicht geprüft

Vielen Dank, dass du deine Arbeiten und Befunde so ausgiebig dokumentierst und mit uns teilst

Wenn ich das richtig sehe, ging der Tausch der O-Ringe ohne Motorausbau, korrekt? Nur Kupplungsdeckel ab?

freut mich, zu hören, dass die Kupplungen mit über 200Mm noch in Ordnung sind. Da braucht man sich also offenbar keine Sorgen machen.

Das hat mit der AT jetzt nur noch entfernt zu tun, aber ich war heute in der BMW/Mini Niederlassung in Berlin am Kaiserdamm und die haben die Preise aushängen. 12AW=1h, D.h. 1AW sind 5 Minuten. Aber schaut euch mal die Preise an. Extra pro AW angegeben, damit man den Stundensatz nicht sofort bemerkt. Ne Stunde Mechanik kostet dort aktuell geschmeidige 285€, eine Stunde Lack, Karosserie und Elektrik sagenhafte 333€

Was bin ich froh, dass ich das Service Inklusiv Paket gebucht habe. Nach Ablauf sehen die mich dort nie wieder. Und das bei dem inzwischen wirklich unterirdischen Service, den man dort noch bekommt. Halleluja

Dann würde ich auch tippen, dass der Schalter einfach keinen Kontakt aufbaut. Hast du mal versucht, den Schalter mit ein bisschen mehr Kraft zu drücken oder gedrückt ein bisschen hin und her zu wackeln?

Was genau passiert denn, wenn du den Schalter drückst? Einfach gar nichts? Kein Geräusch, kein klacken und keine Änderung in der Anzeige?

Ich selbst hatte das noch nicht. Ich war bloß so schockiert davon, dass das inzwischen ein so weit verbreitetes Geschäftsmodell zu sein scheint.

Meine Fahrzeuge haben allesamt Iridium Kerzen mit entsprechender Haltbarkeit und waren in jüngerer Vergangenheit nicht dran. Ich habe aber von Startunwilligkeit, unrundem Betrieb (Zitat: "läuft wie ein Sack Nüsse") und Leistungsverlust nach dem ZK Tausch gelesen.

Ich habe inzwischen in mehreren Fahrzeugforen von Problemen damit gelesen, daher wollte ich das mal zentraler platzieren:

Achtung beim Kauf von Zündkerzen. Es sind inzwischen erhebliche Mengen gefälschte Zündkerzen im Handel, vor allem die teureren Iridium.

Hier hat ein channel mal ein paar Sätze bei Ebay und Amazon bestellt und ca 1/3 waren gefälscht.

Dabei sind die Gefälschten weder besonders billig noch zwangsläufig leicht als Fälschungen zu erkennen.

Bisher die einzige halbwegs verlässliche Möglichkeit, Fälschungen zu erkennen, scheint eine Messung des Innenwiderstands der Kerzen zu sein. Wenn es einen veröffentlichen Sollwert gibt (NGK z.B.) dann mit dem vergleichen, ansonsten die Kerzen untereinander vergleichen. Echte streuen üblicherweise nur um ein paar Hundert Ohm zueinander, die gefälschten oftmals mehrere Kilo- oder sogar Megaohm.

Zündkerzen würde ich daher nur noch bei "namhaften" Händlern kaufen, was auch immer man darunter versteht. Halt nicht die billigsten auf ebay (das hab ich bisher so gemacht), weil die werden sehr wahrscheinlich gefälscht sein und entsprechend schlecht funktionieren