Das liegt an den sog. Powernocken in der Nabe der Antihopping-Kupplung. Diese drücken beim Einkuppeln unter Last die Beläge ordentlich zusammen. Dafür braucht man weniger starke Kupplungsfedern und das Auskuppeln geht somit leichter.
Klar, andere Motorradhersteller nutzen das Prinzip auch aber bei deren Antihopping-Kupplungen ruckelt es nicht. Damit müssen wir wohl leben...
Hallo,
ich biete hier einen (fast) neuen Komfortsitz an, den ich für meine 2024er SD13 gekauft hatte. Ich habe ihn zur Probe auf max. 500km gefahren und habe mich (1,92m) letztlich dann doch für den hohen Fahrersitz der SD08 entschieden. Der Sitz ist nach der kurzen Einsatzzeit wie neu, es gibt keinerlei Flecken oder Kratzer in der Oberfläche.
Dieser Komfortsitz 08R71MLNE00ZC ist sehr bequem (etwas größere Sitzfläche mit optimierter Dichte und 15mm höher als der Standardsitz der SD13) und wird bei der SD14 bereits ab Werk verbaut. Er passt übrigens auch problemlos auf die Vorgängermodelle SD08 und SD09 da Honda die Aufnahmen beim Modellwechsel 2024 nicht geändert hat.
Ich hätte gern 150 Euro dafür, inklusive versichertem Versand (DHL) innerhalb Deutschlands. Bezahlung bitte per Vorkasse (PayPal "Freunde und Familie" oder Überweisung).
Bei Interesse bitte PN (unter "Konversationen" zu finden)!
Hinweis: Privatverkauf, keine Gewährleistung und keine Rücknahme!
Ein defektes Starter-Relais wäre mir persönlich allerdings lieber als ein teilweise rostender Rahmen bereits nach einer Saison an der Africa Twin. Und dies mit dem Unterschied, dass BMW sofort handelt und Honda es seit Jahren aussitzt.
Ich denke hier wäre ein Kupplungs-Reset angesagt. Wie man das macht ist mit der Suchfunktion des Forums sicher leicht zu finden.
Cool! Und gute Besserung Frank!
Den AX41T gab es soweit ich weiss nie im freien Handel. Das war ein reiner Erstausrüster-Reifen für Honda den man vermutlich sehr günstig und in großen Mengen abgenommen hat.
Zumindest das Innenleben der Gabeln von SD13 umd SD14 dürfte unterschiedlich sein da die 14er 20mm weniger Federweg hat
Ist Deine Frage wirklich ernst gemeint?
Soweit ich das aus meiner Probefahrt einschätzen kann ist das Fahrwerk der NT deutlich simpler als das der ATAS, insbesondere wenn die EERA hat! Zusammen mit den kürzeren Federwegen könnte das definitiv kontraproduktiv sein zu Deiner Intension für den Wechsel...
Ich kann nicht glauben dass ein defektes USB-Kabel das BMS im LiFePo geschossen haben soll! Da fliegt vorher irgend eine andere Bordsicherung. Hast Du mal die Spannung des Akkus direkt an den Polen gemessen?
