Beiträge von HailSeitan

Zitat von erdwolf

unterschreib

Als ehem. Trialer bin ich auch der Meinung, die Originalen zu belassen. Wir haben die Kupplungs/Bremshebelhalterungen an den Trialmotorrädern auch nicht sehr fest angezogen damit bei einem Überschlag und dem damit verbundenen Eintauchen der Handgelenke diese heil bleiben!
Wobei letztere bei der AfricaTwin laut WHB mit 9,5 NM angezogen ist, was schon etwas heftig ist ... aber man rechnet wohl halt auch nicht mit häufigen "Abgängen" über den Lenker ...

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Um das aber klar zu stellen, ich habe mir auch andere gekauft. Hauptsächlich um mehr windschutz zu haben, aber auch um meinen bremshebel zu schützen. Ich spekuliere halt darauf, dass ich eher nen lowsider als nen echten crash baue. Dennoch sehe ich absolut so gar nichts falsches daran die originalen zu belassen. wer lange touren macht muss halt abwägen ob er das risiko in kauf nimmt sich ersatz besorgen zu müssen oder n paar hebeleien einpackt, oder eben mit dem verletzungsrisiko zu leben. aber einfach sagen die originalen sind schrott ist eher unklug.

Ich stehe gerade auch vor der Frage welches windschild das richtige für mich ist.

Wie habt ihr das gestestet? bestellt und zurück geschickt?
bestellt getestet und dann weiter verkauft?
Ich kann es mir nicht erlauben 500€ in scheiben zu investieren und dann nur die hälft oder so beim weiterverkauf zu bezahlen.
falls ihr die sachen zurück gebt, welcher händler macht da kein radau?

Zitat von Biker

und zum einpressen benutze ich dieses

https://www.bike-components.de…fuer-Steuersaetze-p52675/

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Ist ja jetzt auch eigentlich nur ne etwas teurere gewindestange

also ich dachte erst an ne normale dornpresse. aber die gibts bestimmt nicht mit genug freiraum für den radius des rades.

wenn ich mal so rumspinne könnte ich mir n selbstgebautes tool als relativ praktisch vorstellen.
Gewindestange durch das rad stecken, beide lager von beiden seiten auf die gewindestange, dicke unterlegscheiben die so groß sind wie die lager beigeben, mit muttern von beiden seiten festziehen bis die lager drin sind. muttern ab, gewindestange raus.

Habe ihn auch gefunden, aber die Gabel ist ja so nah daran, dass man den im grunde nicht benutzen kann.

also zu den files kann ich nur das sagen was ich gegoogelt habe, weil ich noch nicht zum testen kam. mit igo primo sollen wohl kml files funktionieren.

zu den navi softwares dürft es sich genau wie bei den PKW navis verhalten. sprich alles was für win ce funktioniert sollte auch auf dem foodsports funktionieren.
als ich mich letzte mal mit win ce beschäftigt hatte war mapfactor navigator free der primus. das verwendet open street maps und ist dadurch natürlich kostenlos auf dem neusten stand zu halten.

eine richtige übersicht kenne ich nicht.

tiefgehende tests werden erst ende mai anfang juni möglich sein (stecke in ner prüfungsphase)

gut dass ihr euer kriegsbeil begraben habt. eigentlich wollte ich von anfang an nur alle sensibilisieren den kack ring im auge zu behalten. selbst wenn er fehlt wird der hauptständer nicht sofort raus springen. er wird ja immer noch durch die federn auf zug gehalten. aber im gelände oder nach dem aufbocken kann da schonmal passieren.
ich denke aber auch da wiggelt der sich eher auf dauer langsam raus.

ach und ne m6x45er schraube ist auch nur ne abgesägte m6x60er

So ich war gerade beim Händler.
Haben alles demontiert. überprüft und wieder zusammen gesetzt, neuer ring drauf.
Sicherungsring hat 8mm spalt. Das ist auch der richtige.
Der Sicherungsring mit 4mm Spalt ist der alte der brechen kann. <- O Ton vom Mechaniker.

Zitat von gowe

Hallo Knappi!
Eine Lösung habe ich nicht für dich, aber ich rate Dir nur vergiss die originalen Handprotektoren.
Da brauchst nur irgendwo leicht anstossen brechen die
Grüsse Gottfried

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was ja für 80% der Reiseendurofahrer auch kein Problem oder eher n Vorteil ist.
Ich hab zwar auch welche mit Alurücken, aber wenn man nur straße fährt und man sich dann doch irgendwann mal hinlegt gehen die zwar kaputt, wenn man glück hat bricht man sich dann aber nicht die handgelenke/arme.

hat beides vor und nachteile und muss zu den eigenen anforderungen passen.

Zitat von banditop

Bei mir sind es nach der Rückrufaktion 4 mm, was auch so stimmt.
Der Innedurchmesser des Sicherungsringes muss zum Außendurchmesser der Einbauposition passen.
Bei 8mm passen die Durchmesser nicht mehr zusammen.
Ein Sicherungsring ist korrekt verbaut, wenn er sich noch von Hand (mit etwas Kraft) drehen lässt.
Das ist bei 8mm Spalt nicht mehr ohne Weiteres Möglich, weil der Sicherungsring nur noch an 3 Punkten aufliegt (oben in der Mitte und innen an den Flanken am Schlitz) und eben nicht mehr mit ganzen Umfang!
Das habe ich schon vor 37 Jahren in der Ausbildung gelernt....

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die aussage stimmt nicht so wirklich.
es gibt wie bei allem verschiedene ausführungen.
Es stimmt zwar dass die meisten keinen spalt von 8mm haben. aber die in deutschen werkstätten üblichen haben auch keinen spalt von 4mm sondern eher 1-2mm.

wenn du bei google bildersuche einfach nach seegerringe suchst, wirst du viele davon sehen. unter anderem aber auch welche die deutlich größere spalte haben (ohne eingebaut zu sein) und welche die längere laschen an den enden haben und und und.

Mag sein dass die in europa und den DIN normen nicht häufig sind. aber honda ist japanisch. wer weiß welche normen es in japan gibt? ich weiß das nicht. aber ich werde dir berichten sobald der ring dran ist. und wenn er sich frei drehen lässt ist das für mich okay