Beiträge von Schwarzwald-Elch

Zitat von die_Norm

Ich denke der Rückruf wird auch durch das KBA überwacht,

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Ja wird er, weil wegen Hupe und Fernlicht sicherheitsrelevant. Und ich weiß nicht

wie oft daß in diesem Thread schon erwähnt wurde.

Und ich weiß auch nicht, wieso es immer wieder nachgefragt wird, ob man denn

wirklich tauschen muß. Es geht absolut nicht darum, daß bei dem einen oder ande-

ren die Einheit keine Probleme macht. Es geht darum, daß sie in Zukunft Probleme

machen kann.

Es erfolgt ein vorbeugender Austausch, der FHH meldet den Tausch an´s KBA und

dann hat man seine Ruhe. Was ist daran so schlimm?

Zitat von AT 56

Oder Kabel kürzen, Stecker ans Kabel und rein in die Dose. Hat bei mir viele Jahre funktioniert.

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Gibt leider Navis, die keine 12V direkt vertragen und einen Wandler in der Zuleitung haben. Siehe dann nicht grade prickelnd aus, wenn der Klotz im Cockpit rumhängt.

Wenn du mit Anschluß die Bordsteckdose meinst, die kriegst du nicht raus,

ohne das Seitenteil zu demontieren. Das Ding ist von hinten mit einer Ring-

mutter verschraubt. Ansonsten wie vom Commander beschrieben.

Zitat von Der_Commander

Ist alles in allem recht simpel

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Tja, mein Lieber, das ist mal wieder Ansichtssache und kommt drauf an, was

sich der einzelne zutraut. Was den Aufwand in der Werkstatt angeht, so halte

ich 150 Ocken für nicht übertrieben.

Zitat von Buessing

Alternativen: selber machen oder neues Navi kaufen und selber anschließen.

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Wo ist da die Alternative? Egal ob altes oder neues Navi, die Prozedur ist die-

selbe.

Zitat von Josefus

Na, vielleicht können wir am Wochenende jemanden davon überzeugen, Pate für Plitsch werden zu wollen?

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Mensch Josefus. Das wäre dich DIE Chance für dich, deinem Profil die zweite

Ententrophäe hinzuzufügen.

Mit der Übergabe beim nächsten Forumstreffen sollte es auch hinhauen. Hab

gehört, daß du auf jeden Fall dabei bist

Zitat von Kandidatnr2

Ob Kraftschluss besteht - oder nicht - beeinflusst den Anhalteweg.

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Keine Ahnung, was du damit ausdrücken möchtest. Wenn der

Motor durch Spritmangel ausgeht, kuppelt das Getriebe aus und

der Anhalteweg wird durch die Geschwindigkeit in eben diesem

Moment und den Bremsweg bestimmt.

Es ging im übrigen auch nicht darum, ob es sinnvoll ist diesen

Versuch zu machen und die Tankwarnung bis zum Schluß zu

ignorieren. Egal ob auf der Bahn oder sonstwo.

Es ging nur um die technische Reaktion des DCT-Getriebes in

diesem hypothetischen Fall. Und diese Frage dürfte ja mittler-

weile beantwortet sein.

Man stelle sich mal vor was passiert, wenn der Motor

durch Spritmangel ausgeht und das DCT-Getriebe NICHT

auskuppelt. Sicher nicht im Sinne des Erfinders.

Zitat von Djtdave

Ich stelle mir halt die Frage ob es gegenüber dem Original noch einen Mehrwert hat.

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Das Buch ist ja noch nicht wirklich lange auf dem Markt. Ich glaube kaum, daß

schon jemand den Vergleich mit dem originalen WHB gemacht hat. Und wahr-

scheinlich wird sich auch keiner beide Bücher in´s Regal stellen.

Zitat von Masterblaster

Ich habe in den letzten 14 Tagen viel über die Sicherungen an unseren ATs gelernt.

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Vor allem die Tatsache, daß nicht alle Sicherungen im Hauptsicherungskasten

sitzen, sondern munter über das Moped verteilt sind

Zitat von Axel W.

Bei der Diagnoseparty hat Andreas die bereits oben erwähnte, jetzt defeke Sicherung aufgespürt.

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Sorry Axel, da verteilst du die Lorbeeren an die falsche Stelle. Meine erste Idee waren Batterie

kurz abklemmen und DCT-Schaltmotor. Als gelernter Elektriker denkt man vielleicht auch zu

kompliziert und probiert die einfachste Möglichkeit zuletzt aus.

Die Idee mit der Sicherung kam aber definitiv von Sabine BineVes Sie kam mir aber

nur zuvor, da ich das selbstverständlich auch noch probiert hätte.

Zitat von bwm

tausche sie sicherheitshalber, falls du eine andere hast.

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Im Hauptsicherungskasten sind drei Ersatzsicherungen vorhanden.

Sollte man aber nach Entnahme schnellstens ersetzen.