Beiträge von staudi

  • Tankrucksack

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    Hier noch die Bilder von den Moto Mosko Tankrucksäcken "Hood" und "Nomad" an der 1100er AT AS. Funktionieren beide bestens, gibt keine Einschränkungen beim Lenkeinschlag

  • Umstieg von GS auf ATAS 1100

    Für mich ist Komfort eine Mischung aus entspannter, aber nicht zu passiver Sitzposition, gutem Windschutz und einem durchzugsstarken, souveränen Motor in Verbindung mit einem Fahrwerk, das viel glattbügeln kann und das Bike handlich wirken lässt.


    Ganz vorn mit dabei natürlich auch das famose DCT 😃😃😃


    Ich finde, die 1100er ist einerseits ein sanfter Gleiter, kann andererseits aber bei Bedarf auch recht flott bewegt werden - bei der 1000er kam bei zügiger Gangart mehr Unruhe ins Gebälk. V.a. beim scharfen Anbremsen vor Kurven. Das kann die neue mit EERA deutlich besser.

  • Umstieg von GS auf ATAS 1100

    Da würde mir die Handlichkeit fehlen. Genau da sehe ich eine echte Weiterentwicklung bei der 1100er - zumindest mit dem elektronischen Fahrwerk. Das Bike bleibt zwar mit 250kg schwer - fährt aber enorm leichtfüßig.

  • Umstieg von GS auf ATAS 1100

    Ich reise gern und viel mit dem Motorrad und nehme das ganz anders wahr. Ich bräuchte zwar ebenfalls kein Apple Carplay - empfinde die 1100er aber sowohl vom Komfort als auch von der Handlichkeit und Power als echte Weiterentwicklung der 1000er.


    Muss aber auch dazu sagen, ich mag es eher komfortabel auf Langstrecken. 🤗

  • Fahreindrücke von der neuen Africa Twin 1100 Adventure Sport ES DCT

    Für mich ist die 11er AT AS ES das beste Langstreckenbike, das ich je gefahren bin. Das göttliche DCT in Kombination mit dem großartigen elektronischen Fahrwerk und dem im Vergleich zur 1000er deutlich spritzigeren Motor ergibt eine einzigartige Kombination. Enorm handlich, aber auch stabil und sehr komfortabel.


    Dazu alles an Bord, was mir bei der alten gefehlt hat (Tempomat, verstellbares Windschild, gutes Display, schlauchlose Reifen, ab Werk Heizgriffe, die prima funktionieren, Kurven- ABS, Kurvenlicht...).


    Der Preis ist gewiss kein Schnäppchen - ich finde ihn aber absolut gerechtfertigt bei dem, was geboten wird.


    Ich habe auch das Fahren mit der alten sehr genossen, da aber auch immer wieder mal zu meiner luftgekühlten 12er GS gegriffen, weil die einfach deutlich stärker und handlicher war. Ich schätze, das wird jetzt nicht mehr so häufig passieren...😆

  • Inspektion

    60.000er Inspektion an meiner 2016er AT DCT für rund 250 €. Drei Tage Leihfahrzeug (1100 AT AS DCT ES) kostenlos. Bei Goos, Keidenzell.

  • Die CRF 1000/1100 L nicht mehr in den Top 20

    Ich hatte früher mal eine CB 550 Four und später eine CX 500 - und mit beiden auf vielen Tausend km nie auch nur das kleinste Problem - insofern war ich schon immer von der Honda- Qualität überzeugt. Wie gesagt, war das bei mir aber auch bei den Vierventil- Boxern der Fall. Wenn was war, dann nur Kleinkram.


    Insgesamt schätze ich den typischen BMW- Fahrer als deutlich pingeliger ein als den Hondisten - vll gibt es deshalb mehr Beschwerden in den Foren...?

  • Die CRF 1000/1100 L nicht mehr in den Top 20

    Das deutlich bessere DCT war für mich ebenfalls ein guter Grund zu wechseln. Dazu empfinde ich das Bike durch das elektronische Fahrwerk sowie den etwas spritzigeren Motor als erheblich agiler als die alte Version. Und das neue Display gefällt mir auch viel besser als das alte.


    Ich wollte zwar nicht unbedingt wechseln, da meine 1000er saugut ausgestattet ist mit allem, was es an nützlichen (für manche sicher auch überflüssigen) Goodies so gibt - und mit 60.000km gerade mal gut eingefahren ist... Ich schätze mal, dass mich der Wechsel ca. 10.000 € kostet.


    Aber zum Einen habe ich dann wieder ein nagelneues Bike mit Garantie, das mir noch eine ganze Ecke mehr Spaß macht als die 1000er. Und dann wollte ich ohnehin mein Konzept des Reisens ein wenig weiterentwickeln, d.h. ab sofort auf jegliche Koffer oder Satteltaschen zu verzichten, so dass ich in Stausituationen besser vorankomme. D.h., ich werde die neue mal mit dem Kriega- System ausstatten und checken, wie sich das auf längeren Reisen bewährt - wenn/falls Corona das bald mal wieder zulässt...😬


    Das Thema Qualitätsvergleich zwischen BMW (v.a. der GS) und Honda wurde ja auch ein paar Mal angesprochen. Hier gewinnt für mich bislang die GS. Seit ich die Vierventiler fahre, hatte ich nie wieder irgendetwas Gravierendes (keine Motor-, Kardan-, Getriebeschäden o.ä). Und das auf bestimmt 500.000km mit diversen Bikes von der 1100er bis zur 1200er LC. Bei meiner AT hingegen war nach 52.000km der Stellmotor fürs DCT defekt - ich konnte nicht weiterfahren. Hatte ich mit keiner GS in den letzten 25 Jahren...


    Ach ja, von Honda Deutschland kam nicht mal eine Antwort auf meine (mehrfache) Bitte um eine Stellungnahme - auch da habe mit BMW bessere Erfahrungen. Die Antworten von denen bringen einem zwar inhaltlich oft auch nix (...tut uns leid, nicht nachvollziehbar bla bla bla) - aber immerhin gibt es eine Reaktion.


    Ich bin übrigens, wie einer meiner Vorredner auch der Ansicht, dass die GS der AT in allen Belangen überlegen ist - mir macht die AT aber halt trotzdem viel mehr Spaß. Die neue GS- Generation ist so perfekt, dass sie mir schnell langweilig wird. Und ich mag das ausgeprägte Enduro- Fahrgefühl, das die AT vermittelt mit dem großen Vorderrad. Was die Optik angeht - ich finde die AT wunderschön (im Gegensatz zur GS).