Beiträge von Âventiure

  • 2019er ADV Sports mit 0km

    In der Tat sind die Teile bei der 690er auch sehr weich. Ich habe ja schon einige Abflüge gemacht und musste noch nichts ersetzen. Gabel richten und weiter...

    Momentan ist glücklicherweise beides vorhanden, sonst würde ich mich gar nicht mit sowas schönem beschäftigen. Eine 490er Reihe soll angeblich kommen; man muss nur ein bisschen nach China gucken, was CF Moto so auf die Räder stellt (CFMoto 450SR). Die neu aufgelegt 790er ADV stammt ja nun zu 100% aus chinesischer Produktion und kostet 11'000.-



    So in der Art, ja :)


  • 2019er ADV Sports mit 0km


    1. Ein wenig gefallen muss mir ein Motorrad schon :) Warum das pummelige Kugelfischdesign so gerühmt wird kann ich nicht nachvollziehen, mir gefällt es nicht.


    2. Ich kann nur für die 690R schreiben:

    https://ktm-versand.de/ersatzteilsuche/


    Sturzteile:

    - Verkleidung vorne rechts: 83,54 €

    - Verkleidung vorne links: 83,54 €

    - Seitenverkleidung rechts hinten: 133,88

    - Seitenverkleidung links hinten: 133,88 €

    - Kotflügel vorne: 30,35 €

    - Kotflügel hinten: 44,63 €

    - Scheinwerfermaske: 34,15 €

    - Scheinwerfer: 148,75 €

    - Blinker LED Paar 45,16 €


    - Zündkerze NGK LKAR9BI-10 20,47 €

    - Zündkerze NGK LMAR7DI-10 21,84 €

    - Luftfilter: 16,24 €

  • 2019er ADV Sports mit 0km

    Nun, das ist der Wunschpreis. Ich habe für mich einen eigenen Preisrahmen gesteckt. DCT ist bei einem neuen Motorrad keine Bedingung, aber bei einer (weiteren) neuen AT schon.


    Und natürlich würde ich diese AT zum fahren und nicht zu sammeln kaufen. Ich sammle höchstens Erfahrungen und ein bisschen Geld wenn möglich.


    Pro 890 Enduro R:

    + weniger an Gewicht

    + 2 Jahre Garantie

    + niedrigere Sitzhöhe (vermutlich ideal für mich)

    + Schlauchlosfelgen/reifen

    + RDKS

    + Schottertauglicher

    + bereits ab Werk relativ guter Sturzschutz bei niedriger Geschwindigkeit

    + besser ausgestattet und tourentauglicher ab Stange als die vorherigen Modelle


    - alles Zubehör ausser Koffer muss neu

    - KTM Modellpolitik (die 2022er 890er werden einem bereits "nachgeschmissen")

    - die im Motorrad verbaute Software muss für 1000.- dazugekauft um freigeschaltet zu werden (Quickshifter, Enduro-Modus, Tempomat etc.)

    - die Technik hat sich für mich noch nicht vollständig bewiesen


    +- Wartungsfreundlichkeit?

    +- hat meine 690er dann noch die Berechtigung, im Stall zu bleiben?



    Pro AT AS DCT:

    + DCT

    + Tankvolumen

    + maximal viel vorhandenes Zubehör kann weiterverwendet werden

    + langlebiger Motor

    + sehr exklusives Motorrad


    - hohes Gewicht

    - Sitzhöhe

    - kurze Garantiezeit

    - zugelassen

    - "altes" Modell

    - Schlauchfelgen/reifen

    - ziemlich wartungsunfreundlich

    - sehr teure Ersatzteile

    - hoffentlich fällt die nie um :S


    Wenn ich die Liste so anschaue, spricht objektiv betrachtet mehr für die KTM, wenn man Design und Bauchgefühl ausschaltet. Jedoch bekomme ich beim neuen Design nicht mehr den Brechreiz, den ich bei BMW immer noch bekomme.


    Rein finanziell wäre die AT vermutlich das bessere Geschäft, auch vom späteren Wiederverkaufswert her, da exklusives Modell.


    Da ich die Norden 901 bereits gefahren und von der durchaus angetan bin, sollte die KTM sich wohl ähnlich verhalten.

    Auch die 1000er ADV Sports mit DCT bin ich bereits einmal zur Probe gefahren, als sie damals auf den Markt kam. Das Angleichgas beim Gangwechsel des DCT hat mir dabei sehr gefallen. Man betrachtet darauf die Welt schon von sehr weit oben.


    Mein Fazit: wir müssen beide Probesitzen. Das praktische ist, dass dieser Händler auch KTM verkauft. Die neuen 890er sollten demnächst verfügbar sein. Die Preise sind bekannt und konfigurieren und bestellen kann man bereits.


    Ein weiteres Kriterium sind die Schlauchlosfelgen: ich hatte bei der AT bereits das zweifelhafte Vergnügen, unterwegs vorne wie auch hinten einen neuen Schlauch zu verbauen. In beiden Fallen konnten wir danach die Reise fortsetzen. Im Gegenzug hatte ein Kollege bei seiner 1190er mit Schlauchlos einen Reifenschaden vorne, der nicht behoben werden konnte und keinen Schlauch dabei. Resultat waren zwei Tage Standzeit. Von daher bewerte ich schlauchlos an einer Enduro nicht über und man sollte trotzdem weiterhin gerüstet sein.


    Und last but not least: Das OK von meiner Liebsten habe ich bereits :romance-inlove:

  • 2019er ADV Sports mit 0km

    Danke dir für die Aufklärung Daniel :wboy: Jetzt erinnere ich mich auch, dass du dazu mal etwas gepostet hattest(?).


    Meine 1. 1000er hatte ja bereits das DCT und mit der bin ich 40'000km gefahren. Die 2. ohne DCT, eine der letzten verfügbaren neuen SD06, habe ich mir damals (im Abverkauf) geholt, weil das DCT für etwas schwierigeren Schotter für mich untauglich war: an einigen Stellen habe ich den Kupplungshebel sehr vermisst. Aber mit Sozia auf langen Touren ist das DCT unschlagbar. Und da ich nun die 690er KTM fürs schötterlen habe..

  • 2019er ADV Sports mit 0km

    In der Tat: zuerst hatte ich mir eine CRF250 Rallye mit Wilbers Fahrwerk geholt, auf Schotter genial, die dann aber wegen der etwas tiefen Motorleistung für längeren Strecken wieder verkauft und nun mit der 690er KTM habe ich das ideale Schotter- und für mich trotzdem auch Tourentaugliche Gerät nach ein paar Anpassungen gefunden. Hattest du nicht auch die 690 R?