Finde Ich gut aber diese Motorrad-Konzepte darf man nicht vergleichen . Jedes hat seine Vorteile und aber auch Nachteile hier muss man sehen was für einen am besten passt. Allzeit Gute fahrt
Beiträge von Benjiboi83
-
-
Alles anzeigen
Oder Alternativ 2 Zähne am Kettenrad mehr. Funktioniert bei meiner 1100'er mit DCT ohne Probleme. Allerdings ist die Tachoabweichung schon heftig. Bei 50 km/h lt GPS zeigt mir meine schon rund 10 km/h mehr an.
Durch das größere Kettenblatt wird es mit der originalen 124' 'Kette etwas enge. Fahre jetzt 126 Glieder...passt mir und dem Motorrad gut.
Die Tachoabweichung verändert sich nicht durch eine andere Übersetzung . Die Geschwindigkeit wird am Vorder und Hinterad gemessen (ABS Ringe,Rollumfang) und wird dann abgeglichen . 10 km/h + Abweichung ist Serie
-
Alles anzeigen
Ich hol mir meine Kits normalerweise bei mykettenkit.de
Ritzel und Kettenrad sind dort auch von JT, die sind so ziemlich der größte Hersteller dafür weltweit denke ich. Mit denen macht man auch nix verkehrt.
1 Zahn weniger gibt es gemischte Meinungen zu. Damit wird die Beschleunigung ein wenig besser, man muss aber gelegentlich bei der gleichen Geschwindigkeit einen Gang höher schalten, um die Drehzahl/Geräuschkulisse in einem passablen Niveau zu halten. Das frisst dann den Beschleunigungsvorteil in diesen Situationen wieder auf. Tendenziell erhöht sich der Verbrauch, besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Außerdem verschleißt das Ritzel schneller, da es ja weniger Zähne hat, auf die sich die Abnutzung verteilt.
Bei DCT würde ich generell von Änderungen der Endübersetzung abraten. Zumindest bei der 1000er kam es wohl mit 1 Zahn weniger noch klar (noch größere Änderung hat dann einen DCT Fehler geworfen), aber die Schaltlogik in allen Automatik Modi passt dann sehr wahrscheinlich nicht mehr allzu gut und wenn die Abweichung der Endübersetzung zu groß wird (wobei ich nicht weiß, was bei der SD08 "zu" groß ist), setzt das das Getriebe einen Fehler und quittiert den Dienst.
Ich fahre seit 20.000km mit einem Zahn weniger am Ritzel . Sie dreht in gewissen Lagen höher aber ansonsten Mehrverbrauch kaum Spürbar und das DCT macht alles wie gehabt . Auch die Geschwindigkeit wird gleich falsch wie in Serie angezeigt . Aber Sie ist unterum dann doch noch etwas spritziger .
-
DCT fährt Problemlos enge Kehren ,Spitzkehren etc. .Das einzige was anders ist als ein Schalter ist das Ich z.B. meine HR Bremse als Kupplungshebel Ersatz benutze (an lupfen der Kupplung runterschalten vor Kurveneingang ) . Das kann aber auch nur meine Fahrweise bei flotten an und abwinkeln der AT sein . Ich hoffe man versteht was Ich meine
. Bei einem konventionellen Schaltgetriebe ist das bei mir so verankert . -
Die Radgeschwindigkeiten von den ABS Ringen werden von VR zu HR verglichen und danach in der ECU berechnet . So hat mir das mein Mechaniker erklärt . Ich hatte mein Möppi mal auf dem Hauptständer ,Maschine gestartet und einen Gang eingelegt und das HR drehen lassen und schwupps hatte Ich eine Fehlermeldung im Display . Diese verschwand erst nach einigen KM Fahrt wieder .
-
Genau mein Humor und die Jungen Burschen mit Ihren AMG Mercedes oder sonstigen Autos von Vati fahren weiter abends durch die Stadt und nerven jeden !
-
Alles anzeigen
Ja fahre nur das Öl von Motul 5100 10 W40
Hat jetzt 42000km
-
Alles anzeigen
Warum steht dann in der Bedienungsanleitung 10W30?
Würdest du mir die volle Garantie geben, wenn 10W40 rein kommt?
Selbst HH machen bei den meisten Modellen 10 W 40 rein ,habe dort Jahrelang gearbeitet . Der erste Wert beim Öl ist für den Kaltstart (10) der zweite Wert (30) ist im oberen Temperaturfenster einfach nur geringfügig dicker .So grobe Mechanische Geräusche die hier gezeigt wurden haben rein gar nichts damit zu tun. Vorsichtig muss man nur bei Vollsynthetischen Ölen sein wenn man vorher nur mineralische Öle gefahren , hier kann es sein das dann die Kupplungsscheiben verharzen kleben (selbst schon erlebt ) Das macht aber nicht solche Geräusche . Ich kenne solche defekte der 1100er selbst durch meine Arbeit nicht also ab zum Händler der die Inspektion durchgeführt hat .
-
10 W 40 ist überhaupt kein Problem das funktioniert seid Jahrzehnten bei Honda .
-
Füll das nächste mal doch Dichtmilch in den Schlauch das hat mich auch schon mal gerettet bis Ich einen Reifenhändler gefunden hatte ! Der Schlauch kommt ja eh danach in die Tonne
