Helme nach ECE 22 lese ich aus dem Text
dann eher
Die Kraftstoffpumpe ist separat mit 10A abgesichert. Sie wird über ein Relais geschaltet und es besteht nur im Steuerkreis eine Verbindung zur FI Sicherung.
Sicherungen der Reihe nach ziehen kann aber vielleicht helfen den Fehler einzugrenzen.
Im Grunde läuft so einiges über die FI-Sicherung, da nach dem FI-Relais die Verbindung an den Knotenpunkt 2 geht und von dort das Motorsteuergerät(ECM) versorgt. Die Lastkreise für Pumpe, Lüfter, usw. sind über 10 A extra abgesichert.
Von den Lenkerschaltern, über Sensoren.... ist einiges möglich. Aber auch ein schlechter Massekontakt(Batteriepol fest und sauber?), sowie ein Kabelbruch.
Ich finde die originalen Stromlaufpläne ein Krampf, vielleicht ist jemand hier geübter darin als ich und findet noch etwas.
steht im Werkstatt- Handbuch Vol. 1
Ohne Diagnosegerät sind leider heute einige Werkstätten, bzw. Mechaniker schnell am Ende ihres Lateins.
Das ist kein Schlechtreden, aber die Entwicklung habe ich vor über 20 Jahren schon kommen gesehen, als die geführte Diagnose schrittweise eingeführt wurde.
Es gibt genug hier und an anderen Stellen über Probleme mit Werkstätten zu lesen.
Ausnahmen muss man suchen.
Die AT hat dabei selbst die Möglichkeit Fehlercodes anzuzeigen.
Alles anzeigenSteht ganz oben im Post drin
Gruß Robert
Habe ich im Eingangspost gelesen.
Es wird bei einem Fehler der PGM-FI Anlage ein blinkendes "-" angezeigt.
Bei fehlendem Gangsignal ist es ähnlich. Sieht man auch wenn man mal zwischen zwei Gängen hängen bleibt.
Am Donnerstag haben wir ja Ersatzteile und Kompetenz vor Ort. Adventurecampaufgabe🤔
Den Gedanken hatte ich auch schon, allerdings wird bei einem Fehler laut Handbuch ein "-" im Display angezeigt.
Wenn keine Erkennung des Diagnosegeräts möglich ist, dann ist es gut möglich das die ECM stromlos ist, was für eine defekte Sicherung oder Relais spricht.
Wenn die Wegfahrsperre aktiv ist, ist eine Kommunikation mit dem Steuergerät möglich.
Kontrolliere die Sicherungen alle mal. In Frage kommen die zwei 30 A und zwei 10 A Sicherungen.
Honda schreibt:
"Motor kurbelt, springt aber nicht an(kein Betätigungsgeräusch von der Kraftstoffpumpe beim einschalten der Zündung auf ON
1. Fehler in den Spannungs/Massestromkreisen des ECM
2. Die Kraftstoffpumpe prüfen
Weitere Prüfpunkte:
FI-Relais defekt oder Fehler im zugehörigen Schaltkreis, Motorabstellschalter defekt oder Fehler im zugehörigen Schaltkreis"
Ich habe noch eine komplette rechte Schaltereinheit die voll intakt ist zum testen.(man. Getriebe) Kann ich am Donnerstag mitbringen. Handbücher habe ich auch, falls es hilft.
