Beiträge von Raggna

  • Conti Trail Attack 3 ist im Anflug...

    Mahlzeit,

    das mit dem Opa habe ich 1986 begraben, damals kam meine Freundin auf dem Weg zur Arbeit ums Leben.

    - sie war schwanger, danach habe ich nie mehr ein Gedanke daran verschwendet.

    -

    Zurück zum Reifen.

    Ich habe wärend des Studiums in Teilzeit für Fahrwerksspezis gearbeitet und auch Messrunden auf der NS gedreht.

    Auto + Motorrad..

    Dabei ging es nicht um Rekordrunden sondern um Reproduzierbarkeit, so schnell wie man es noch für "gut" erachtet.

    - bzw. auch Rückmeldung vom FW.

    Das war oft langweilig, brachte aber gutes Geld für's Studium.

    So oft wie ich da LD gemessen habe..... und Buch geführt....

    Der Reifen ist das Wichtigste Teil am Fz, Alles was das Fz kann oder auch nicht, setzt der Reifen um.

    Der Reibwert und damit die Haftung ist stark vom richtigen Temperaturfenster abhängig.

    (Gerade der CTA3 ist da ab Start schon gut, aber im optimalen Fenster noch besser, ich würde den Faktor bei 2 ansetzen)

    Gerade die AT ist perfekt für mich, schön lange FW, um auch mal die privaten Wege im Revier zu befahren etc..

    Oder auch Kreisstraßen der letzten Ordnung, dann wird's anspruchsvoll.

    Ich hab noch eine CB1000R, wenn mir danach ist, aber je nach Strecke ist man da schon Tiefflieger, wg. dem %tualem Bodenkontakt.

    Ab einer gew. Geschw. tut das dann richtig weh, altersbedingt.

    So gesehen.... AT

    Gruß

    Th.

  • Conti Trail Attack 3 ist im Anflug...

    Mahlzeit,

    nach dem verregneten WE habe ich mal wieder eine Runde gedreht.

    Beim Blick auf das Außenthermometer wurde ich aktiv, es meinte 13°C, na also und los.

    Losgefahren war's dann doch Recht frisch und in Teilbereichen noch gefrohren. :(

    Da wurde am Anfang nicht nur der große Onkel kalt sondern auch die Finger.

    Die Griffheizung mußte ich fast ganz hoch stellen, half aber nicht dem kalten Onkel.

    Womit ich beim Thema wäre, Kaltluftdruck.

    Um das Thema mal zu definieren.

    Für mich ist der Testluftdruck (kalt) bei 20°C zu messen.

    Hat's wie heute Morgen 15° weniger heißt das auch evtl 0,1-0,2Bar weniger LD im Reifen.

    Das ist für mich nicht weiter beunruhigend, weil sich der Reifen erwärmt.

    - im optimalen Fall bekommt der Reifen beim Fahren so ca. 40-50°C um seine volle Haftfähigkeit entfalten zu können.

    - beim Einen etwas mehr, beim Anderen etwas weniger, je nach Gummimischung.

    Heißt im Umkehrschluss aber auch wieder, heiß hat's dann 0,2-0,3Bar mehr.

    Heute Morgen war ich um die 0,2Bar weniger die die Tage gemessen habe froh, der Reifen hat von Anfang an wunderbar funktioniert.

    Kein Rutschen, Zucken oder sonstiges.

    Aber da gehen bekannter Maßen die Meinungen auseinander, ich fahre nach wie vor mein LD und der Funktioniert bislang auf Allen Reifen und unter den meißten Bedingungen..

    Gruß

    Th.

  • Hoppelnde Front normal oder nur eine Frage der Einstellung?

    Hi,

    ich möchte das Thema nochmal beleben, weil im anderen Beitrag (KFR1100) eigentlich nicht hin passt.

    Zum einen haben wir immer einen Stig-Slipp Effekt, der wird durch verschiedene Dinge beeinflusst.

    1. vorspannung Simmering

    2. Spiel in den Lagerschalen der Standrohre

    3. Schmierung

    Dann haben wir noch Einflussfaktoren wie oben.

    Sollten die Maßnahmen oben nicht fruchten, gibt es noch die Möglichkeit die Gabel zu zerlegen.

    Dabei sollte man sich die Vorspannung der Simmerringe genau anschaun, ggf. gegen Bessere tauschen.

    Und die Tauchrohre bzw. Lagerung genau vermessen.

    Dazu braucht man dann schon Endmaße, das sollte auf's halbe 1/100tel genau sein.

    So eine Gabel braucht 2/100tel Spiel, hat sie das nicht, muß man die Lager etwas ausspindeln lassen.

    Das kann nicht jede Werkstatt um die Ecke, da muß man schon zu einem Fachbetrieb gehen.

    Bei meiner VFR war da auch ein Buck drin, weil Presspassung, das das dann etwas hoppelt, sollte jedem einleuchten.

    So eine "Presspassung läuft sich mit der Zeit auch ein, das dauert aber den meißten zu lang.

    - ungünstige Paarung der Serienteile.

    Mal schaun wieviele das machen.

    Gruß

    Th.

  • KFR auch bei der 1100er?

    Hi,

    bei der 1100er ist das nicht ganz so, aber der rechte Krümmer ist kürzer bevor es am Kat etwas staut, drum wird der wärmer.

    -

    Heute ist mir bei meinen Schaltversuchen aufgefallen, daß das Umschalten von SI auf manuell, nicht ohne ist.

    Fährt man unter Last und versucht den Umschalter mit dem rechten Daumen zu erwischen, da muß man schon gelenkig sein.

    Sonst machts Moped ungewollt ein Satz!

    Gruß

    Th.

  • Tagfahrlicht, Griffheizung, Quickshifter oder EERA Fahrwerk freischalten

    Hi,

    da ich kein neuen Beitrag aufmachen wollte, meine Frage zu Tagfahrlich.

    Ist es bei Euch auch so, daß das Tagfahrlich nur an bleibt, wenn 10Sonnen am Himmel sind?

    Sobald es etwas schattig wird, schaltet die Automatik auf normales Licht um.

    Ist das bei Euch auch so?

    Kommt mir etwas übervorsichtig vor?

    (durch Zufall beim Griffheizung suchen gefunden :) )

    Gruß

    Th.

  • Federtausch an der Gabel

    Hallo Thomas,

    mit welchem Negativfederweg bist Du durch die Gegend gefahren?

    War die werkseitige Vorspannung da wirklich am Ende?

    Wo Menschen arbeiten passieren Fehler, blöd wenn's einen selbst trifft.

    Schon komisch?

    Gruß

    Th.