Windschilder im Vergleich

Hi,

wenn's mit den Verwirbelungen wieder zu nimmt, versuchts mal mit einer

Scruton-Wendel.

Gruß

Th

Na da bekomm ich sicher Ärger mit der Rennleitung oder der IG Metall. Die einen finden das nicht Spitze und die anderen denken ich könnte ja mit dem Bohrer illegal ein fahrendes Metall Handwerk ausüben.

Aber ansonsten Danke für den Tip.

Verwirblungsfreie Grüße

HeinoAT

Scheibenaufsatz Update oder "der kleine Chinese, der kanns ".

Habe den chinesischen Spoiler auf der ältesten Autobahn Deutschlands einem 20 km Hochgeschwindigkeitstest unterzogen ( nein nicht die Avus, die war nur als Automobile Versuchsstrecke anerkannt) und alle haben's überlebt.

In der voll ausgefahren Höhe ist der mittige Druck auf die Orginalscheibe aber optisch schon enorm. Denke das die zweiarmigen Spoilerscheiben den Druck besser verteilen. Aber alles ist Ok.

Lasse ihn jetzt auf der niedrigsten Stufe, weil die vollausgefahrene Variante nicht viel mehr Windschutz oder Geräuschreduzierung bringt, und er dann nicht so stark im Blickfeld wackelt.

Benutze ihn vorerst weiter und denke darüber nach irgendwann einen ABE tauglichen Spoiler zu montieren.

Angenehm empfinde ich neben der Geräuschreduzierung auch die insektenfreie Sicht. Das große Insektensterben findet nun in einiger Distanz vorne an der Windschuztscheibe statt.

Was sich für mich zusätzlich heraus gestellt hat sind starke unangenehme Verwirbelung an den Schultern und den Oberarmen bei sehr hohem Tempo ( 170+) die eindeutig über die Spiegel kommen und von meinem ausladenden Kreuz und der Textiljacke noch begünstigt werden. Leder würde hier sicher Linderung verschaffen. Da es sich aber für mich um einen irrelevanten Geschwindigkeitsbereich handelt sehe ich hier keinen Handlungsbedarf ( ist schließlich kein Sporttourer).

Am Rande erwähnt sei noch das die AT trotz TC und meiner hühnenhaften Größe in weiter Textilkombi auf den durch lenkerschlagenden (75 - 60 km/h) auffallenden Bridgstone A 41 tadellos geradeaus läuft.

Am Samstag geht's endlich wieder rüber nach Luxemburg. Wir wollen nach langer Zeit die Gegend des Müllertals mal wieder unsicher machen.

Von allen Erwartungen übertroffe Grüße

HeinoAT

Zitat von Raggna

Hi,

so kann man das machen, aber bitte mit Kantenschutz.

Die original Scheibe ist im Bereich der oberen Kante gerundet und verdickt!

Abgesägt ist nur noch das normale dünne Scheibenmat da, das reicht nicht.

Ein Kantengummi gibts als Meterware...

Gruß

Th.

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Eine Verdickung sieht man vor allem bei Zubehoerteilen, da hier meist aus kostengruenden duenneres Material verwendet wird. Wenn die Scheibe mind. 4mm dick ist, laesst sich der geforderte Kantenradius ohne Verdickung schaffen. Kantenschutzband ist aber guenstig, wirkt vielleicht weniger gebastelt - und zeigt ansonsten, dass man sich mit der Problematik beschaeftigt hat, falls jemand die Aenderung bemaengelt.

Moin,

bin 1,86 und habe auch "die Helmprobleme" - das Forkshield habe ich gestern ausprobiert:

Das Wubbern, um 100, ist immer noch da. Dass der Winddruck abnahm, diesen Eindruck hatte ich allerdings auch.

Eigtl. Problematik ist aber noch da, es sieht doof aus und zudem werden die Insekten offenbar auf die Sitzbank umgeleitet und plattgesessen, wie ich erstaunt zur Kenntnis nahm. Das kommt also wohl wieder runter.

Dem Spiegelhinweis werde ich nachgehen und, zum Austesten, mal ohne Spiegel fahren. Zudem stört mich dabei sowieso der Linke, der baulich enger steht, als rechts, und man sowieso zu wenig sieht.

Hat damit schon mal wer mit experimentiert?

Zitat von AT1000

Moin,

bin 1,86 und habe auch "die Helmprobleme" - das Forkshield habe ich gestern ausprobiert:

Das Wubbern, um 100, ist immer noch da. Dass der Winddruck abnahm, diesen Eindruck hatte ich allerdings auch.

Eigtl. Problematik ist aber noch da, es sieht doof aus und zudem werden die Insekten offenbar auf die Sitzbank umgeleitet und plattgesessen, wie ich erstaunt zur Kenntnis nahm. Das kommt also wohl wieder runter.

Dem Spiegelhinweis werde ich nachgehen und, zum Austesten, mal ohne Spiegel fahren. Zudem stört mich dabei sowieso der Linke, der baulich enger steht, als rechts, und man sowieso zu wenig sieht.

Hat damit schon mal wer mit experimentiert?

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Zu anderen Spiegel kann ich dir nichts sagen, aber sehr viele, so auch ich haben mit Aufsatzspoilern, sowohl die Geräuschkulisse als auch das "Wummern" in den Griff bekommen.

Wie sich bei vielen zeigt muss der Spoiler noch nicht mal besonders hoch eingestellt werden.

Er scheint hauptsächlich wegen der Hinterströmung so effektiv zu sein.

Interessant wäre die Frage wie eine hohe und breitere Touringscheibe ohne Spoiler im Vergleich abschneidet. Viele berichten aber davon, dass die hohe Honda Scheibe wie sie auf der ATAS 19 serienmäßig verbaut ist keine nennenswerte Verbesserung bringt.

Die hohen Ermax und Givi Tourenscheiben sind dagegen bis zu 60 cm groß ( orginal Standard 45 cm) und es kann passieren je nach Größe und Sitzbankhöhe das du durch die Scheibe gucken musst. Kann man mit einer Pappe gut simulieren.

Die Spiegel Problematik trifft bei mir vor allem auf die Oberarme und Schultern zu, da ich eine alte , weite Textiljacke noch ohne Oberarmverjüngungs Möglichkeit trage.Und dann natürlich vor allem bei hohen Geschwindigkeiten wie auf der BAB.

Grüße HeinoAT

Moin,

versucht doch mal die Addaption einer Scruton Wendel, um Wirbel und Wummern in den Griff zu bekommen.

https://de.wikipedia.org/wiki/Scruton-Wendel

Mit etwas Kantengummi oder Dichtgummi vorne draufgeklebt (testweise mit Tesa),

- ok nur 50%, aber die Anströmung ist auch fast immer aus der gleichen Richtung.

Gruß

Th.

@ Raggna: Die Scruton-Wendel hat es Dir wohl angetan, oder wieso bringst Du diese seit kurzem immer wieder ins Spiel? Wie Du diese am Motorrad einsetzen möchtest, das würde ich gern mal sehen (z.B. Als Skizze).

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

... aber die rein physikalische Idee ist gut (Scruton-Wendel)

Funktioniert eigentlich nur wirklich gut, bei hohen vertikal ausgerichteten Bauwerken, die komplett umströmt werden können. Der Luftstrom wird spiralförmig am Gebäude entlang nach oben abgeleitet, um so das Schwingungsverhalten des selbigen zu reduzieren.

Da sich ein Motorrad im Gegensatz zu einem Bauwerk jedoch fortbewegt, kommt es unweigerlich zum umschlagen und ablösen der laminaren Strömung entlang der Wendel, was deren Wirkung wieder zu Nichte macht.

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72