Beiträge von Suziho

Diese Gummi Dichtung auszuwechseln scheint nicht so einfach zu sein wenn man sich das bei den Honda parts Seiten anschaut. So wie kCRF das beschreibt sehe ich das auch. Ich würde da jetzt erst einen Versuch starten und den Limadeckel abnehmen, alles sorgfälltig entfetten und mit Hochtemperatur Silikon (oder ähnliches) versuchen die kaputte Dichtung zu unterstützen bei der Arbeit.

Aber nicht massiv zukleistern, weniger ist mehr.

Nur so eine Idee, habe ich aber noch nie probiert: evtl. kannst Du den Gummi der Dichtung mit Vulkanisierflüssigkeit kaltverschweißen wenn ein Riss vorhanden ist. ( wie Schlauch flicken)

https://www.amazon.de/Hochtemp…hvtargid=pla-566961392385

jetzt noch das fehlende "k" bei den Werkstatt Empfehlungen ergänzen -

Einen separaten in den FAQ's

und es wäre perfekt

Toller Einsatz von alle Beteiligten, vor allem von Janosch

Auf gar keinen Fall asbesthaltige Materialien. Ich würde zusätzlich mehrere Karosseriescheiben und längere Schrauben nehmen, oder die Gummis durch längere ersetzen. Gummis brauchst Du als Vibrationsdämpfer sonst reißt das Alu vom Motorschutz

dann könnten wir doch auch gleich noch Bewertungen abgeben(die sind natürlich immer subjektiv )wie z. B.

Kompetenz.

Preis/Leistung

Service

Dann würde das ganze echt Sinn machen

Ich wäre schon froh wenn

- eine vernünftige Verkleidung im Windkanal entwickelt worden wäre

- mehr Servicefreundlichkeit

- weniger Gewicht min 30kg

Und nicht ganz ernst gemeint...weg mit der ganzen Elektronik - dannTempo 80 und mehr enge Kurven und Hügel in die Landschaft bauen

War gerade auf der TT shop Seite, und da ist mir aufgefallen, das das Koffersystem Zega Pro 2 für die AT (ähnlich wie das Honda System) durch Zega Pro X ersetzt wurde. Der Unterschied ist, das der gesamte obere Verriegelungsmechanismus am rechten Koffer nicht mehr an der schrägen sondern an der oberen senkrechten Fläche angebracht ist. Zudem wurde der Kofferträger entsprechend geändert.

Welch ein Zufall

Ach nein, man nennt das ja Evolution

Gibts hier

https://shop.touratech.de/mont…win-adventure-sports.html

So wie "pip" das sagt.....

Im link unter "Chemischen Eigenschaften" kannst Du nochmal nachlesen

"Materialeigenschaften und Verwendung von Aluminium - Kovinc d.o.o." https://www.kovinc.de/wiki/alu…%20Begriff%20Leichtmetall.

Alu schützt sich selber, schaut halt nicht so toll aus....ich würde nichts machen

Zitat von Schneereiter

Und so eine V2A Schraube macht ja immer was her

Alles anzeigen

Das natürlich auch, aber ich sehe das eher pragmatisch. V2A rostet nicht und man kann mit dem Imbus höhere Drehmomente übertragen.

Das birgt aber auch die Gefahr, das man z.B. ein Gewinde im Alugehäuse leicht überdreht. Deshalb ist immer leichtes handfestes Anziehen angesagt und mit Schraubensicherungslack arbeiten.

Noch ein Tip am Rande für nicht so versierte Schrauber:

Man kann sich natürlich ein ganzes Schraubenlager zulegen um immer eine "Passende" zur Verfügung zu haben.

Ich habe mir jeweils nur eine Sorte M4/M5 x 25mm und M6 x 30 zugelegt. Benötige ich eine kürzere Schraube schneide ich diese entsprechend ab. Eine einfache Methode ist dann mit zwei Muttern die entsprechende Länge einstellen und kontern, das abzusägende Stück in den Schraubstock einspannen und absägen, Danach an den Schrauben einspannen und das Ende mit einer feinen Schlichtfeile konisch formen. Die Muttern werden dann entfernt und glätten dabei gleichzeitig das Gewinde, ein nachschneiden mit einem Gewindeschneider entfällt dann normalerweise. Die Prozedur ist in ca. zwei Minuten erledigt.

Hallo Sven,

auf Deine Anfrage ob ich mein Problem an der 2019 AT travel edition genauer beschreiben kann komme ich gerne nach.

Mein Problem war:

Ich konnte die Kreuzschlitzschraube trotz passendem Kreuzschlitzschraubendreher nicht öffnen, dabei ging das relativ weiche Material des Kreuzschlitzeskopfes kaputt. Habe diesen zuerst versucht mit einer Gripzange zupacken was nicht funktioniert hat. Dann habe ich mit einer Dremeltrennscheibe und einem Akkuschrauber den Kreuzschlitz mit langsammer Drehzahl nachgearbeitet. Mit langsamer Drehzahl hat man eine bessere Kontrolle und macht den Schaden z. B. am Plastik des Verstellknopfes nicht noch größer. Seltsamerweise gings dann ganz einfach die Schraube rauszudrehen. Ich vermute da war ein Sicherungslack im Spiel der sich durch die Wärme vom Schleifen verabschiedet hat. Danach habe ich Deine Hülse ganz normal, wie von Dir beschrieben montiert. Vielleicht habe ich etwas zuviel Fett in die Hülse gemacht, beim reindrücken jedenfalls kam etwas seitlich davon heraus. Es funktioniert jetzt alles ohne Probleme, die Klicks sind halt nicht wie vorher zu hören, aber man spürt sie. Ich sehe darin kein wirkliches Problem, alles ok.

Die Schraube (ich nenne diese minderwertigen mittlerweile Opferschrauben) hätte ich sowieso ersetzt seit Jahren verwende ich bei meinen Motorrädern für alle Serviceabdeckungen V2A Imbusschrauben, mit denen gibts diese Probleme nicht mehr.

Hoffe Dir die gewünschte Info gegeben zu haben, finde auch sehr toll das Du nachgefragt hast

Grüße aus der Munic eastside

Lothar