Beiträge von Alpentier

Zitat von BerryBlack

....Wenn du nur im ersten Gang fährst, schaltet sie auch nicht runter.

Als Mensch bin ich jedoch in der Lage, auch beim runterschalten (wenn ich das will) gefühlvoll die Kupplung kommen zu lassen, ohne dass ein Ruck durchs ganze Moped geht und ich anschließend im Kreuz hab.

Als grobmotoriker nimmt man es ggf nicht wahr.

warum nicht?

Wenn ich das Schleppmoment des Motors nicht brauchen kann, warum diesen mitziehen?

Und vorallem, warum x mal dabei einkuppeln?

.... und mir nen Schlag ins Kreuz setzen?

Bei jedem stoppvorgang ab unter 60kmh 5x die Kupplung kommen lassen? Wann hätte ich Zeit dazu?

Da müsste ich schon extrem gemütlich unterwegs sein, und selbst dann nicht.

Und Notbremsungen kommen bei mir recht selten vor.

Dann ist Gänge sortieren das kleinste Problem.

aber nur einmal kuppeln.

Auch hochzus.

Wenn für euch dct Fahrer das genannte nicht stört, dann isses doch gut für euch.

Ich zwinge euch ja auch nicht manuellen Schalter zu fahren.

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Du hast das ein bisschen aus dem Zusammenhang gerissen,

denn hier gehts nur um das pro und kontra.

Mir ist es völlig wurscht was du fährst, Hauptsache du hast Spaß daran.

Zitat von Raggna

Mahlzeit,

heute Morgen war's eklig, zum einen nass und viel Pollen und Blätter auf der Straße.

Da habe ich beim Tankstop wieder mein Luftdruck eingestellt, da waren doch ü2Bar drin.

Kein Wunder das es nass nicht funktioniert hat und der Verschleiß mittig so hoch war.

Egal jetzt hat der Reifen wieder sein richtigen Gripp bei feucht, kühler (18°C) und nass.

Schaun mer mal.

Was hier einige geschrieben haben, ist für mich nicht nachzuvollziehen, nervös oder nicht ziehlgenau?

Wie bitte, die AT mit ihren knapp 120mm Nachlauf soll nervös sein, nein bolzstabil.

Oder nicht zielgenau, mit dem Reifen fährt man i.d.R. etwas flotter um die Kurve,

obs bei den Kollegen daran lag, daß die Linie nicht mehr so gepasst hat?

Ist mir ein Rätsel?

Gruß

Th.

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Na,

wieder am Meckern

Ich geh mal zu den Aluhut trägern und schau was die noch so finden was dagegen spricht

Zitat von fahrradhase

Robert Das ist wohl der Grund warum sich das DCT so gut verkauft.

Jedoch kann das DCT für den Anfänger zum Nachteil werden, wenn du dir mal ein Motorrad ohne DCT kaufen willst.

Meine Ex-Freundin hatte den A2 gemacht und ist mit ihrer manuell geschalteten NC700S schon nach 2 Monaten mit in die Alpen, Schwazwald, Vogesen gefahren ohne Probleme.

Es kann also auch Manuell schnell Spass machen Motorrad zu fahren.

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So, so, dass DCT ist eigentlich gut, aber dann doch wieder scheiße, weil das Fahren mit Kupplung verlernt wird

Aber beim Auto muss ich mir noch keine Sorgen darüber machen, oder?

Zitat von ck1

Ich hatte heute Morgen Ruckeln und saumäßiges Kuppeln. Ich glaube die 3te Flasche Wein gestern Abend war schlecht. Fahre morgen mal zum FHH. oder zum Winzer.

Grüße

Claus

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Beim Winzer bin ich dabei

Zitat von Kurvenschleicher

Ich fahre die 1100er mit DCT und das Ruckeln in der Stadt habe ich leider auch. Der Schaltvorgang vom 1. in den 2. Gang als auch umgekehrt verläuft an meiner AT ruppig. Der Schaltvorgang vom 1. in den 2. ist immer mit einem satten klonk verbunden. Das hatte ich auch schon an der 1000er mit DCT. Da beneide ich meine Süße mit ihrer Honda NC 750 X DCT. Denn bei der 750er läuft dieser Schaltvorgang absolut geschmeidig.

Habe leider einiges an Stadtverkehr und dafür würde ich mir mit der Erfahrung keine DCT zulegen.

Abgesehen vom Stadtverkehr finde ich DCT für mich ideal.

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Das mit dem Klonk kenne ich auch, stört mich aber weiter nicht, dass mit dem Ruckeln in der Stadt kenne ich nicht.

Entweder musst du noch für dich die richtige Einstellung finden oder deine hat Mager-ruckeln.

Dann würde ich sie immer wieder zum Händler stellen bis das Thema gegessen ist.

Zitat von Daniel_BaWü

Meinen absoluten Respekt für diesen Kampfgeist, anders kann ich es nicht ausdrücken!

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Zitat von kukihn

Alpentier: glaub das mit dem Auskuppeln war etwas missverständlich ausgedrückt.

Ich wollte deutlich machen das das DCT keine Gänge überspringen kann wie manche andere Automatikgetriebe.

Macht man ne Vollbremsung bis zum Stillstand (also schnellere Verzögerung wie das DCT schalten kann) kann man hören wie das DCT Gang für Gang wieder bis zum 1. Gang herunterschaltet.

Einzige Möglichkeit beim DCT wäre wohl gleich 2 Gänge überspringen, macht aber beim Motorrad eigentlich auch keinen SInn.

Laut Wikipedia ist das bei allen DCT so daß sie nur sequenziell schalten.

https://de.wikipedia.org/wiki/…e#Doppelkupplungsgetriebe

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Du kannst aber auch nicht vom 6ten in den 1ten schalten, musst auch 5*schalten

Das DCT überspringt aber tatsächlich öfters zwei Gänge beim Ankern vor einer Kehre vor allem Berg ab.

Oder es fühlt sich nur so an, weiß es nicht, jedenfalls muss ich mich nicht gedanklich beim Fahren damit beschäftigen.

Zitat von ck1

Warum die Haut der DCT-Klientel so dünn ist ? Keine Ahnung. 🤔

Schönen Abend

Claus

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Wieso dünne Haut, komm auf ein Bier vorbei und überzeuge dich vom Gegenteil

Zitat von kukihn

Das DCT kann keine Gänge überspringen wie beim Auto und muss daher einen Gang nach dem Anderen herunterschalten.

Also nix mit auskuppeln und vom 6. direkt in den 1. schalten.

Bremst man aus höherer Geschwindigkeit schneller runter gibts halt etwas Zwischengas mit einem kleinen Bäng dazu (und ja ich finds cool )

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Wieso kuppelst du vom 6ten bis zum ersten aus? Habe ich noch bei keinem Motorrad gemacht, außer bei Notbremsungen.

Bei einer Vollbremsung mit regeldem ABS kannst du beim DCT Getriebe anschließend einfach wieder Gas geben und es geht weiter,

während der ohne nachdem er vor schreck noch maximal die Kupplung gezogen hat erstmal seine Gänge sortieren muss.

Mir ist es völlig wurst ob es einen oder mehrere Gleichzeitig schaltet, solange ich nicht davon merke und Spass beim Fahren habe.

Zitat von BerryBlack

...nur warum muss die dct beim anhalten jeden einzelnen Gang mittels Motorbremse und ruppigem Kupplung kommenlassen quittieren?

Anschieben : Hab ich noch nicht probiert, jedoch den abgestellten Motor bei höherer Geschwindigkeit im 5. Oder 6. Gang mittels Kupplung wieder gestartet.

Also sooo anti hopping is die Kupplung nun auch wieder nicht.

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bei meiner ist nichts ruppig ich merke beim normalen fahren noch nicht einmal das geschalten wurde.

Beim Angasen und scharfen Bremsen merke ich das runterschalten, ist so als ob ich es selber machen würde, macht aber das DCT für mich, finde ich klasse.

Selbstverständlich lässt sich ein Möpp mit Antihopping-Kupplung anschieben, geht bei meiner V-Strom problemlos.