Alles anzeigen…Die alte XRV hatte eigentlich nur einen echten Schwachpunkt, die Sitzbank…
Das ist IMHO etwas unvollständig, die XRV war ein top Bike, wird aber etwas verklärt, die hatte (mit dem Alter) schon ihre Macken:
- Spannungsregler
- Benzinpumpe
- schlecht gehärtete GetriebeAusgangsWelle
- Choke Zug Verschraubung
Bg
Alles anzeigen
ist ein gutes Gerät
Danke für die aussagekräftigen Bilder!
Also wenn ich mir den Topf so im Detail ansehe fallen mir folgende Dinge auf:
- Front mit Scheinwerfer gar nicht mal so schlecht (wie es nicht geht zeigt ktm mit der 790/890)
- Seitenansicht und Cockpit, wirkt zwar nicht billig, aber wertig sieht irgendwie auch anders aus (vgl Africa Twin)
- Position Auspuff, na ja, kann mir nicht vorstellen wie es mit Seitenkoffern gehen soll
- (derzeit) kein DCT verfügbar
Fazit: wie es schon immer war mit der Transe, es ist die leichtere kleine Sparversion der hochwertigeren und stärkeren Africa Twin. Ich meine das nicht abwertend!! Auch ein Dacia ist für sich betrachtet ein vernünftiges Produkt mit einem guten Preis/Leistungsverhältnis. Wird seine Käufer finden. Für mich als überzeugten CRF DCT Fahrer is es jedoch nix.
Dusttruster: habe mir aufgrund dieses treads ein paar video’s von „Caro Unterwegs“ angesehen.
Als ich finde die „gute Dame“ mal richtig cool. Habe mir detto ihre Homepage und ihr Lebensmoto angesehen, das alles beeindruckt mich, finde ich stimmig. Optisch spricht sich mich persönlich auch mal richtig an.
Ist doch prima wenn solche Leute Motorrad fahren! Kann nicht ganz nachvollziehen warum du mit ihr so hart ins Gericht gehst, so wie sie da reifen wechselt und welche Touren sie fährt, dann kann sich so mancher hier wohl eine Scheibe abschneiden!
So, genug OT, wieder zurück zum Thema, Heidenau K60 Ranger!
Alles anzeigen…Originale OEM HY110 Batterie hat 6Ah (Lifepo4, entspricht also mindestens 12Ah von Blei bzw AGM Gel Akkus)…
Ähmmm, wie meinen? 6Ah sind 6Ah und 12Ah sind 12Ah!
Aber ich denke du meinst das hier:
Die beiden Typen, LiFePO4 bzw. Blei, liefern bei unterschiedlicher Kapazität (hier im Bsp. 6Ah bzw. 12Ah) trotzdem die für das Starten relevanten Ströme [A] in ähnlicher Größenordnung.
Bei gleicher Last (Glühbirne, Radio, orgelndes Motorrad, was auch immer angehängt ist) läuft das mit dem 12Ah Akku natürlich ca. doppelt so lange als mit dem 6Ah Akku, egal welcher Bauart.
Was ich damit sagen möchte, bezogen auf den gelieferten Startstrom passt der Vergleich „entspricht“, bezogen auf die zur Verfügung stehend Kapazität nicht.
Vielleicht war das im zitierten Post ja auch so gemeint. So ganz unrelevant ist diese genaue Unterscheidung ja auch nicht.
Bei den CRF Modellen mit Bleiakku (die haben i.d.R. eben ca. doppelt so viel Kapazität im Akku) kann die Zündung deutlich länger angelassen werden bzw. über die 12V Bordsteckdose irgendwas betrieben werden, als es bei Modellen mit LiFePO4-Akku möglich wäre!
BG
Vorab, Geschmäcker sind ja verschieden und „über nichts lässt sich bekanntlich besser streiten als…“
In diesem Sinn hier nur meine Meinung zu der bastelartigen Rumschnippelei am Heck der CRF: Das geht optisch ja einmal GAR nicht! Sieht IMHO total verhunzt aus. Von Auswirkung auf Zulassung (zwei Personentypisierung) und TÜV mal gar nicht zu sprechen.
Wie gesagt, jm2c!
Weiß nicht ob du den Fred kennst.
Habe ich mir montiert, top, superzufrieden, inzwischen ca. 7tkm erprobt (Sardinien, Südtirol, Kroatien, etc)
Damit steht dir die GIVI Welt offen, kannst dir aufschnallen was gefällt 
Alles anzeigenUnter 12,8 V in der Anzeige springt sie kaum noch an.
Ich habe das ein paar mal ausprobiert, als das Moped 2020 neu war und ich viel an den Einstellungen gespielt habe.
Das glaube ich gerne, würde nach der Tabelle von Kuppe irgendwas um 15% Kapazität bedeuten.
Wenn ich im Herbst nach zwei drei Wochen stehen die Zündung an mache zeigt die Anzeige zw. 13,4-13,6V. Jeweils nach langer Fahrt (vollgeladen) abgestellt. Unter 13,2V war ich noch nie.
@K.Nr.2:
Na was soll die Anzeige schon bringen? Ist ja wohl klar:
a.) aktuelle Anzeige des Füllstand vom Akku (vgl. Benzinuhr)
b.) Rückschlüsse auf die Gesundheit des Akku (je nachdem wann er wie viele Spannung hat, nach welchen vorangegangenen Betriebszuständen)
Bedanke mich für konstruktives mitdiskutieren!
Da bin ich bei dir, mache ich auch so.
Aber interessant wäre es schon an der serienmäßigen bordeigenen Spannungsüberwachung der CRF1100 abzulesen wie es denn dem Akku geht.
Beim fahren kann ich damit zumindest abschätzen ob die Lichtmaschine tut. Aber am Stand, Motor aus, bei eingeschalteter Zündung, welche Werte sind da „gut“??
Vielleicht kann uns einer erhellen hier!
Grüße
Mir wirkt die Rechnung schon stimmig, dass mag auch sicher für Bleiakkus eine erprobte Vorgehensweise sein?
Aber am filigranen Li-Akku, mit seiner eigenen Chemie, Zellaufbau, Spannungsniveaus, starkem Temperatureinfluss und zwischen hängendem BMS? Wo 0,28V Unterschied schon 50% (80% auf 30%) des Kapazitätabfalles anzeigen sollen? Ich weiß nicht, da wirkt mir die Art der Rechnung schon etwas ungenau, zumindest aber unbestätigt.
Obendrein, wer hängt bei seiner CRF seine Batterie ab und richtete sich das doch etwas aufwändige Mess-Equipment her um mal so eben die Batterie zu checken?
Das muss doch einfacher und genauer gehen?
Alles anzeigenAlso das mit dem ausbauen spare ich mir inzwischen ebenfalls, zudem bei der Honda AT es echt fummelig ist.
Da ich jahrelang immer gelesen habe, das man die Lithium Batterie am besten mit ca. 50% Klemmspannung lagern sollte,
aber nirgends man lesen konnte welche Spannung die 50% bedeuten, habe ich jüngst folgende Liste gefunden, die ich euch nicht
vorenthalten möchte:
Lithium Batterie
100% 13,60 Volt Klemmspannung
90% 13,32 V
80% 13,28 V
70% 13,20 V
60% 13,16 V
50% 13,13 V
40% 13,10 V
30 % 13,00 V
20% 12,90 V
10% 12,00 V
00% 10,00 V
Will jetzt nicht über 0,10 Volt bzw. 5% hoch oder runter diskutieren, denke als grobe Richtschnur für die eigenen Lithium Batterie
wird es dem einem oder anderen helfen.
Zur Vollständigkeit noch die Blei Batterie (die gerne voll geladen lagern sollte)
100% 12,70 Volt Klemmspannung
90% 12,50 V
80% 12,42 V
70% 12,32 V
60% 12,20 V
50% 12,06 V (Sicherheitsgrenze bei der Bleibatterie, wenn man sie nicht ruinieren möchte)
40% 11,90 V
30 % 11,75 V
20% 11,58 V
10% 11,31 V
00% 10,50 V
Bei den Bleibatterien findet man auch andere Einteilungen % / Volt, aber auch soll es nur eine grobe Richtschnur sein.
Grüße
Kutte, kannst du bitte die Quelle nennen wo diese Zahlen her sind. Mich würde es nämlich auch interessieren das Verhältnis von Spannung zu Ladezustand.
Da aber trotz allem die Lithium Akkutechnik in Motorrädern relativ neu ist, wird hier leider sehr viel verwechselt und kursieren viele Falschaussagen, wie das ein Hersteller von Li-Ladengeräten kommuniziert das sein Gerät nicht zum Laden vom Ori-Honda-Li-Akku geeignet wäre, usw.
Und was man dann tatsächlich vor sich hat, wie Li-Ion, LiPO, Li-FePO4, LTO, usw. macht einen großen Unterschied bzgl. Lade(Schluss)Spannungen bzw. Rückschluss von Ladezustand aus Spannung.
Ich habe jedenfalls noch nichts vertrauenserweckendes gefunden, weil sich alle Aussagen irgendwie immer widersprechen 
Mit der Hoffnung auf Licht ins Dunkel schicke ich euch liebe vorweihnachtliche Grüsse!
