Ich wechsle gar nicht, fülle bei Bedarf nur nach.
Beiträge von HorstVollpfosten
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Mich würde interessieren wie eure Federbeine bezüglich Vorspannung eingestellt sind, dass ihr aufsetzt?
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.... Schon ne weile her, ruft mich eine Freundin an, die Kette ihrer Ducati Monster schleift an der Schwinge.
Wie kann das sein, dazu müsste die Kette herunter gesprungen sein, Vortrieb war jedoch vorhanden.
Ich Werkzeug eingepackt und los.
Tatsächlich, schleift auf der Innenseite....
Ritzel Abdeckung entfernt und was war zu sehen, das Ritzel ließ sich mitsamt seiner Fixierung auf der Welle abziehen.
Das Sicherungsblech war aufgearbeitet.
Wie kann das passieren?
Kette zu stramm. Die dadurch auftretenden Kräfte wirkten auf die Einarmschwinge ein, welche sich seitlich verwindete. Dadurch lief die Kette schief und zog das Ritzel Richtung Motor, wodurch das Sicherungsblech aufgearbeitet wurde.
Im monstercafe sind diese Schäden bekannt.
Die AfricaTwin s haben jedoch eine Zweiarmschwinge, welche deutlich stabiler ist. Somit gehen die Kräfte voll auf den Antriebsstrang.
Im Bereich des Ritzels, gehen diese voll auf die Flanken der Innenverzahnung, bzw Verzahnung der GAW.
Die Verzahnung der GAW und des Ritzels bilden eine 1:1 Übersetzung.
Durch die Belastung, wird das Ritzel nach hinten gezogen, läuft somit nicht mehr zentrisch. Dadurch zu der erhöhten Belastung erhöhte Scherkräfte durch das zu geringe Flankenspiel.
Somit wird die Verzahnung aufgerieben.
Wenn man die Geschichte mechanisch nachvollzieht, ist es eigentlich ganz logisch.
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Dies würde deiner These widersprechen?
Ließ mal nochmal den Abschnitt genau durch.
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Mein Helm...
Aua.....
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... hinsichtlich Gehörschutz, hierzu empfehle ich den Gang zum Hörgeräteakustiker. Ich habe mir seinerzeit dort einen auf meine Wünsche und passend für meine Ohren einen Gehörschutz anfertigen lassen. Hat auch nicht die Welt gekostete, passt absolut perfekt ohne Druckstellen o. ä. und die Geräuschfilterleistung und Vorlieben lassen sich auch berücksichtigen.
Wenn ich überlege für was wir so alles Geld ausgeben, könnte das für den Ein und Anderen eventuell eine sinnvolle Anschaffung sein.
Gibt es die auch mit schallwandler Membrane und 3,5mm Stecker?
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Es war wie immer eine schöne runde auf schmalen reifen...bis mich der nicht angeleinte Schäferhund bei voller fahrt aus dem sattel holte...Glück gehabt
Was ist das, das da angerissen ist?
Ich versteh auch nicht warum Hunde zweiradfahrer als Mahlzeit definieren...
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"bück dich, dann wirst du glücklich"....
Es handelt sich um den Kettenschleifklotz einer rd03, welcher ebenfalls an den RD04, 07... verbaut ist.
Dieser befindet sich unterhalb der Schwinge, in der Nähe der Schwingenachse.
Siehst ja, dass dieser (nicht nur einmal) sehr tief eingelaufen war.
Dadurch hängt die Kette bei korrekter Spannung deutlich tiefer, bzw wenn dies nicht berücksichtigt wird, wird sie mit dem vorgegebenen Maß zu straff.
Was zuerst defekt geht, wird das schwávhste Bauteil sein. Bau ne qualitativ schlechte Kette ein, dann gibt diese vermutlich zuerst nach.
Da du auf den 650er Motor veelinkst, dann weißt du sicher dass dieser, vorallem die GAW auf der der 600er Transalp basiert, bei welcher diese Schäden fremd sind.
Was ist an der TA anders?
Weniger Federweg, und Kein Kettenschleifklotz.
Gut dass du einen Schrauber hast, der sich mit der Materie besser auskennt als du.
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Ja, das Gewinde war auch bei mir sehr schwergängig. Das hat auch mich bewogen den Nippel ebenfalls auszuwechseln.
Zur Info, am Hinterrad werden 3 unterschiedliche Speichen verbaut.
Schade dass es dir nicht schon früher aufgefallen ist, ggf direkt nach deiner grossen Inspektion, denn (ich glaube) Speichen Kontrolle ist Bestandteil der Inspektion.
(wobei ich meine Speichen allerdings auch nicht kontrolliere....)
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Das weiß ich natürlich nicht.
Aber was ist deine Theorie, was man tun muss damit eine Gaw so aussieht?
Nutzung ausserhalb der Spezifikation.
Sagen dir diese Bauteile etwas?
