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Und was war nun der Auslöser, dass der Schlauch eingerissen ist?
"geplatzt" ist er ja nicht, denn dazu müsste er sich weiter ausdehnen können als er selber ist, und da ist der Reifen ja im weg.
Es besteht jedoch die Möglichkeit, dass er bei der Montage eingeklemmt würde. Und das kann dir bei der Montage auch mit einem neuen Schlauch auch passieren.
Alles anzeigenHi,
ein "Schlauchplatzer" ist nach meiner Definition ein schlagartiger Druckverlust des Reifens durch ein defekten Schlauch.
Fährt man auf einer französicher Autobahn mit Richtgeschwindigkeit, braucht man Platz zum Stehenbleiben, sofern hinten!
Und passiert einem das, während des französichen Nationalfeiertags am Freitag, muß man bis zum nächsten Montag warten,
bis man Ersatz bekommt!
Gruß
Th.
Wieder was gelernt.
Der Schlauch wandert auf mysteriöse Weise durch den Reifen, der diesen umgibt.
Und das passiert nur auf französischen Straßen.
Geniale Antwort, echt.
Alles anzeigendas Material arbeitet, wird ständig verformt, erhitzt und reibt am Mantel des Motorradreifens. Das passiert unter anderem durch Lastwechsel beim Beschleunigen und Bremsen.
Aha.
D. H. Bei einem sportlichen Fahrer löst sich also der Schlauch während der Fahrt auf?
Wenn das der Fall wäre, würde das ganze nicht funktionieren. Auch würde bereits das Ventil abreißen.
Alles anzeigenEin Blick auf das Kühlsystem der AT sagt mehr als das Geschreibe....
Druck entsteht in Abhängigkeit von der jeweiligen Temperatur in den mit "rot" und "blau" markierten Teilen des Kühlsystems. Von der Wasserpumpe gelangt das Kühlmittel in die Kühlwasserkanäle des Zylinders und des Zylinderkopfs. Dort wird Wärme aufgenommen und zu den beiden Kühlern transportiert. In den Kühlern wird das Kühlmittel um ca. 10-20°C heruntergekühlt und gelangt wieder zurück zur Wasserpumpe.
Dieser Kreislauf Wasserpumpe - Motor - Kühler - Wasserpumpe ist ein grundsätzlich geschlossenes System das über den Kühlerdeckel mit einer Überdruckfunktion zwecks Erhöhung der Siedetemperatur versehen ist. Der Überdruck bei Honda beträgt in der Regel 1,1 - 1,2 bar und ermöglicht Siedetemperaturen bis zu etwa 108°C
Soweit sind wir uns ja einig.....
Im Kühlerdeckel selbst ist das federbelastete Überdruckventil sowie ein Unterdruckventil verbaut.
Wenn die Temperatur des Motors steigt wird im ganz normalen Fahrbetrieb der zulässige Überdruck im Kühlsystem überschritten. Das Überdruckventil im Kühlerdeckel öffnet und entlässt ein bisschen Kühlflüssigkeit aus dem geschlossenen System (rot und blau) in den offenen, drucklosen Ausgleichsbehälter (grün). Der Spitzendruck im Kühlsystem (rot und blau) bleibt jetzt im Normalfall stabil innerhalb der zulässigen Bereiche.
Irgendwann ist die Fahrt vorbei und der Motor wird abgestellt und beginnt wieder abzukühlen. Der Druck im Kühlsystem (rot und blau) sinkt ab und unterschreitet den Normaldruck. Schläuche und ggfs. sogar die Kühler selbst würden jetzt in Gefahr laufen durch den Umgebungsdruck zusammengedrückt zu werden. Daher öffnet das Unterdruckventil im Kühlerdeckel und Kühlmittel wird aus dem Ausgleichsbehälter in den Kühler angesaugt (wenn der Verbindungsschlauch grün nicht defekt ist und ausreichend Kühlmittel im Ausgleichsbehälter ist)
Druckbelastet: Kreislauf Wasserpumpe - Motor - Kühler - Wasserpumpe
Druckfrei: Ausgleichsbehälter mit Schläuchen zum Kühler bzw. Überlauf
Raggna und Blitz
Trennt euch von euren Kenntnissen eines Kühlerkreislaufes von anderen Marken oder gar PKW... es geht um den Honda Motorrad Kühlerkreislauf....
Soviel zu "Falsch"
Und an welcher Stelle kommt nun zusätzliches Wasser zu dem vorhandenen in das System hinzu?
Mit der Zeit verdunstet das Wasser aus dem Ausgleichsbehälter, aber dieser zieht nicht selbständig Wasser aus der Umgebungsluft. Das muss schon manuell nachgekippt werden.
... Jetzt gehst du mal auf die Seite von bikeparts Honda und suchst nach deinem Motorrad.
Dort findest du dann die Explisionszeichnung deines Hinterrades.
Und jetzt gilt es aufzupassen
- ist es eine Speiche von links?
- Speiche rechts "Zug Richtung"
- Speiche rechts "Schub Richtung"
Dann hast Du schon mal die Ersatzteil Nummer.
Bestellen online, hätte ich über kfm Motorrad gemacht. Inkl. Versand knapp Euro 20.
Ich hab sie jedoch beim Limbächer in Filderstadt bestellt, weil es schneller ging.
Preislich auch knapp eur 20.
Zw 15-20 etwa.
Kann mal bitte jemand erklären was unter einem "Platzer" zu verstehen sein soll?
Hierbei müsste doch der korrekt montierte Schlauch, der von innen gegen den Reifen drückt, bzw durch diesen am ausdehnen gehindert wird, doch den Reifen ebenfalls "explodiert" sein, was wohl eher nicht vorkommt.
.... Wir waren mit Pip TET unterwegs und irgendwo im Frankreich wollten wir den Schlauch flicken. Zwei mal versucht und drittes mal hat es einfach geplatzt. War nicht mal reparierbar und sollte ersetzt werden)
" einfach geplatzt" technisch nicht möglich, siehe vorherige Ausführung.
Scheint doch eher, dass dieser eingeklemmt wurde und dabei Schaden nahm.
Oder hast du den Schlauch ohne Reifen bis zum bersten aufgeblasen?
Bei letzterem ist es auch völlig unerheblich ob es ein benutzte oder neuer Schlauch ist. Bei Beschädigung durch fehlerhafte Montage oder Fremdkörper etc. geht jeder Schlauch kaputt.
Solange der Schlauch nicht defekt oder unflexibel ist, gibt es keinen Grund für einen Wechsel.
Du kaufst schließlich neue Socken beim Schuhewechseln nur, weil der Verkäufer zusätzlich daran verdient.
Ich wechsle gar nicht, fülle bei Bedarf nur nach.
Mich würde interessieren wie eure Federbeine bezüglich Vorspannung eingestellt sind, dass ihr aufsetzt?
.... Schon ne weile her, ruft mich eine Freundin an, die Kette ihrer Ducati Monster schleift an der Schwinge.
Wie kann das sein, dazu müsste die Kette herunter gesprungen sein, Vortrieb war jedoch vorhanden.
Ich Werkzeug eingepackt und los.
Tatsächlich, schleift auf der Innenseite....
Ritzel Abdeckung entfernt und was war zu sehen, das Ritzel ließ sich mitsamt seiner Fixierung auf der Welle abziehen.
Das Sicherungsblech war aufgearbeitet.
Wie kann das passieren?
Kette zu stramm. Die dadurch auftretenden Kräfte wirkten auf die Einarmschwinge ein, welche sich seitlich verwindete. Dadurch lief die Kette schief und zog das Ritzel Richtung Motor, wodurch das Sicherungsblech aufgearbeitet wurde.
Im monstercafe sind diese Schäden bekannt.
Die AfricaTwin s haben jedoch eine Zweiarmschwinge, welche deutlich stabiler ist. Somit gehen die Kräfte voll auf den Antriebsstrang.
Im Bereich des Ritzels, gehen diese voll auf die Flanken der Innenverzahnung, bzw Verzahnung der GAW.
Die Verzahnung der GAW und des Ritzels bilden eine 1:1 Übersetzung.
Durch die Belastung, wird das Ritzel nach hinten gezogen, läuft somit nicht mehr zentrisch. Dadurch zu der erhöhten Belastung erhöhte Scherkräfte durch das zu geringe Flankenspiel.
Somit wird die Verzahnung aufgerieben.
Wenn man die Geschichte mechanisch nachvollzieht, ist es eigentlich ganz logisch.
Alles anzeigenDies würde deiner These widersprechen?
Ließ mal nochmal den Abschnitt genau durch.
