Alles anzeigenAlles Haarspalterei , wer das nicht möchte kann sich immer noch im manuellen Modus fortbewegen und da gibts kein Nachteile zum Schalter....................
doch....10 kg mehrgewicht mit dct und wer das motorrad in unwegsamen gelände oder gar bergauf schon mal rangieren musste, weiß das geringere gewicht zu schätzen 
nicht nachvollziebar...die beste ehefrau von allen ist des öfteren schon mit dem auto vor mir gefahren und hat eine super sichtbarkeit bestätigt, wurscht ob mit TFL oder kompletter weihnachtsbeleuchtung
gfüte (gefüllte sprich leicht dickliche), die varadero war z.b. die "blade" (fett, übergewichtig aber ordentlich) und die ktm 950 adventure wir die "mächtige" (weil überall sauschnell...ring, schotter, straße....)
kann mich axl nur anschließen, habe den XS320 mit tanklock und bin auch ausgesprochen zufrieden damit, eines der kriterien war, dass ich nicht mit den tankriemen herumfummeln wollte, ich verwende den tankrucksack ausschließlich bei urlaubsfahrten, klick und drauf ist er
Alles anzeigenMoin!
Wie habt ihr euren Schalthebel eingestellt? So, dass er unterhalb der Schuhsohle, oberhalb des Schuhs oder auf gleicher Höhe ist. Habe jetzt mal verstärkt darauf bei anderen Bikern geachtet. Alle Varianten waren vertreten. Versuche gerade, die für mich günstige Position mit neuen Endurostiefeln zu finden.
es gibt keine patentlösung für die einstellung des schalthebels, da geht es rein um das eigene, subjektive wohlfühlen beim schaltvorgang. ich z.b. verstelle den schalthebel aus meiner standardposition immer einen zahn nach oben sobald ich mit den endurostiefel unterwegs bin.
die ratschläge von wegen so und so und so gehört das sind deshalb unsinn, da du dich persönlich mit den empfohlenen einstellungen vielleicht gar nicht wohl fühlst
also ein bissl herumprobieren und dann findest du deine persönliche position schon raus.
ixs adventure gtx, wäre für unter 600,- euronen zu haben
bin sehr zufrieden damit, habe sie mir zugelegt, da die gore-tex membran herausnehmbar und auch als normale jacke zu tragen ist.
ohne membran ist sie super belüftet, habe auch die hose dazu (aus dem selben grund: gore-tex membran herausnehmbar).
natürlich gibt es immer besseres, teureres...aber für mich hat alles eine bestimmte grenze und ich bin nicht bereit, über 1k euro für eine motorradjacke auszugeben da ich mir in ein paar jahren ohnehin wieder neues zeug zulege, ist subjektiv und meine sicht der dinge
Alles anzeigenIch fahr aber mit nem 15er Ritzel, statt 16er. Das ist ca gleich mit nem 45er Kettenrad zu setzen und eigentlich eine noch kürzere Übersetzung. Und das bei ner SD06 Schalter. Auch spiele ich bei mir mit dem Luftdruck rum, wie gesagt bis runter auf V 1,4 Bar und H 1,8Bar. Und da tut sich garnix im Motormangement. Das sehr sehr seltene einsetzen der TC bei meiner kann evtl sogar davon kommen.
Es ist aber sehr sehr selten.
Und sorry, ich gehe immer noch davon aus das das mit deinem 44er Kettenrad grenzwertig für das Motormanagement deiner At ist. DEswegen auch das erleuchten der Motorkontrollampe. Sicher spielen bei dieser Grenwertigkeit auch schon die Reifen mit rein.
Ob sie abgefahren sind oder weniger. Behalt das mal im Auge.
Sorry, und so sehr ich Dir das Wünsche das mit der angepassten Übersetzung weiterhin klappt, aber ich denke das genau das einer der knackpunk ist (siehe auch meine og Anfrage bei Honda)
Also,
- Reifen abfahren weiter beobachten grade vom Vorderrad
-ähnliche Fehler wie schwankende Leerlaufdrehzahlen beobachten
Siehe auch
aber ich fahre keine DCT sondern einen schalter und ich bin mit der original übersetzung unterwegs, ich habe mal angedacht, das kettenrad von 42 auf 44 zu vergrößern, bin aber wieder davon abgekommen da ich mich mittlerweile an die original übersetzung gewöhnt habe
das mit der schwankenden leerlaufdrehzahl stimmt, aber das hatte ich auch bei der varadero und keiner (auch honda austria nicht) wußte den grund dafür, ich habe das gefühl honda baut absichtlich solche zores ein damit wir hier im forum was zu meckern haben 
Alles anzeigenVorrangig sollte man die Ursachen beseitigen, und nicht die Symptome
aha, und woher willst du wissen das der reifendruck nicht die ursache war? wie es aussieht war es nämlich so, fehlercode gibt es nämlich aktuell keinen (habe DTC ausgelesen)
Alles anzeigenDen Fehlercode kannst du selbst auslesen. So gehts!
vielen dank franz, war ein super tip, habe mal angetestet und da ja keine warnleuchte mehr an ist ist auch der DTC bereich "leer", also frei von fehlercodes, vielleicht nehme ich den vorschlag mal wahr und lasse luft im vorderreifen raus, danach mal schauen ob die warnlampe wieder angeht und dann den fehlercode auslesen
Alles anzeigenWar das wichtig? habe die SD09 EERA Schalter. Wie angekündigt eben mal ums 2km Feldweg den Hof raus gefahren, hinten 2,8bar, vorne NULL bar (also nur dass, was auf 500paarMeter über N.N.)an Luftdruck herrscht) gefahren. ABS-Lämpchen geht wie üblich aus, sonst geht auch keine Kontrollleuchte an. Neueste Software drauf, TC auf minimalster Stufe, Power auf voll, Motorbremse ganz auf.
Hab' auch paar mal ins ABS gebremst, Warnblinker gehen an, auch danach keine Fehlermeldungen.
Hoffe das hilft dem Ersteller weiter
na ja, nicht wirklich, denn wie gesagt: bei mir sieht die situation anders aus (wie bereits beschrieben), daher hilft es mir nix, wenn bei dir alle warnlampen finster bleiben
bei mir hat sich das problem hoffentlich dauerhaft gelöst, muss halt immer ein auge auf den luftdruck im vorderreifen haben.
ein 44er kettenblatt hätte übrigens bei meiner 1100erter schalter lt. honda keine negativen auswirkungen und ich hab dieses warnlampenproblem auch mit honda austria besprochen (man soll ja händlern nicht vorbehaltlos vertrauen) und....ja...die haben die aussage des händlers bestätigt aber auch gemeint, das kann sich aufgrund unterschiedlicher hersteller der elektronik bauteile bei jeder atas anders verhalten, a net schlecht.
jfb - bin ehrlich gespannt was bei dir rauskommt 
