Alles anzeigenSCENIC gibt es leider aktuell nur für iOS, nicht für Android!
Ich verwende Scenic für iOS, weil es die Kurviger-App nur für Android gibt. Sonst würde ich wohl mit Kurviger planen und mit Kurviger navigieren. Ich würde es zumindest mal versuchen;-)
Alles anzeigenBisher war ich mit meinem TomTom Rider unterwegs und hab mir hier viele Routen gespeichert. Jetzt will ich mehr Android Auto nutzen, nur wie bekomme ich meine Route in Google Maps?
Ich habe zwar iOS und nicht Android, aber ich habe es aufgegeben, Routen nach Google Maps importieren und abfahren zu wollen. Ich würde dir zum Import von Routen im GPX-Format eine Navi-App wie Kurviger, Scenic oder Osmand+ empfehlen. Bei den Genannten kannst du auch das Kartenmaterial lokal auf deinem Smartphone speichern und bist dann unabhängig von der Mobilfunk-Netzabdeckung. Kurviger gibt es für iOS nicht, Scenic und Osmand+ sind in iOS Apple Carplay kompatibel. Deshalb glaube (nicht weiß) ich, dass die Android-Versionen dieser Apps auch für Android Auto taugen.
Ich habe zu meiner SD08 schon den höheren Sitz gekauft, und er ist immer noch nix. Deshalb würde ich ihn gern aufpolstern lassen - und dabei zusätzliche Sitzhöhe gewinnen.
Ich scheue mich davor, einfach meinen Sitz irgendwohin zu schicken und dann darauf zu hoffen, dass das Ergebnis schon irgendwie passt. Deshalb würde ich am liebsten dort vorbei fahren und mit denen reden. Doch überregional bekannte Spezialisten wie Jungbluth sind mir viel zu weit weg, da muss ich ja übernachten.
Deshalb meine Frage: Kann jemand einen Sattler im Großraum Augsburg - München empfehlen, der so was gut macht und wo man bei der Rechnung nicht tot umfällt?
Und dann noch eine Zusatzfrage: Wie gesagt, ich habe bereits den hohen Sitz als Zubehör gekauft. Der Seriensitz liegt quasi jungfräulich im Keller. Was würdet ihr machen? Den hohen Sitz zum aufpolstern geben und solange mit dem niedrigen Sitz (und spitzen Knien) fahren - oder den niedrigen Sitz zum Überarbeiten geben und dann mit dem hohen Sitz fahren, bis der Sattler fertig ist? Für ersteres spräche, dass der Originalsitz original bleibt und ggfs. mit dem Mopped wieder verkauft werden kann. Außerdem frage ich mich, ob ein Sattler einen hohen Seriensitz einfacher/besser umarbeiten kann als einen normalen Seriensitz.
Was meint ihr?
Ich glaube, ohne Modifikationen wird das eng. Du hast ja deine CRF vermutlich deshalb tiefergelegt, weil du eben nicht Conan der Babar bist, sondern etwas kürzer. Da wirst du beim Aufbocken die 25 mm heftigst merken.
Alles anzeigenDie Maschine sieht schick aus, aber warum kuckst du so grimmig? Solltest du nicht freudestrahlend auf deiner neuen AT sitzen?
Du wirst lachen, das habe ich mir auch gedacht. Und dann habe ich mich daran erinnert, wie es mir gegangen ist, als ich meine neue AT abgeholt habe: Da war ich hochgradig nervös, und das hat sich erst gelegt, als ich das Ding heil zuhause hatte.
Alles anzeigenIn deinem Fall, hast du dich letztendlich für ne normale 1100er entschieden.
Bei der 1100er ATAS hättest du aufgrund der anderen Tank Form das "Problem" gar nicht erst gehabt.
Das ist unerheblich. Hier geht es um die 1000er, und auf der habe ich in beiden Versionen gesessen. Die 1100 gab es damals noch gar nicht.
Alles anzeigenHabe die ATAS heute getestet und bin ziemlich angetan. Allerdings ist der breite Tank in Verbindung mit meinen langen Beinen etwas grenzwertig.
Was spricht dann gegen eine normale AT? Ich bin zwei Meter groß und habe damals auf der 1000er AT und der 1000er ATAS gesessen, und ich hatte das gleiche Problem mit meinen Knien. Andere Rasten kosten auch Geld.
Immer noch kein Mopped-Bild - zu kalt. Aber schön war's trotzdem:
(Im Wald zwischen Landsberg am Lech und Pöring)
Alles anzeigenKaufzeitpunkt:
Es ist schon klar, dass der Hauptmarkt im Frühjahr stattfindet. Aber steigen dann nicht auch die Preise?
Ich erinnere mich an eine Meldung von Mobile_de von vor ein paar Jahren, die haben behauptet: Nein.
Ich habe eine 1100 mit DCT - und liebe es. Was allerdings nicht unerwähnt bleiben sollte: Das normale Sechsgang-Schaltgetriebe macht ebenfalls einen Super-Job, und DCT macht das Mopped 10 Kilo schwerer. Besonders das Langsamfahren erfordert mit DCT etwas Umgewöhnung, man fährt gegen die Fußbremse anstatt mit der Kupplung zu spielen.
Allerdings: Im Stadtverkehr ist DCT die Wucht in Tüten.
