Cobrra Nemo 2 Kettenöler

    #471

    Meinst Du den Zufluß mit 2 Schläuchen für SD08/09 Version ? Die gibt es aktuell noch nicht. Wenn Du eine haben möchtest, ist das aber kein Problem. Dann mache ich eine. Du hast ja bereits meine Paypal-Adresse. :happy-sunny:

    Ich hatte über viele Jahre das Glück, für das, was mir echt Spaß macht auch noch Geld zu bekommen. Wobei ich bereits mit CAD Programmen gearbeitet habe, als es noch kein Windows gab. DOS nannte sich das ... und das ist schon ein paar Tage her. :wboy:

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    #473

    Ich weiß es auch nicht genau, aber auch wenn das hier der Nemo thread ist, tummeln sich wohl auch andere hier, die eben andere Öler haben und mit 2 Schläuchen ans Rad gehen. Unter denen sind Leute, die mit ihrem Doppelöler nicht zufrieden sind, bzw. immer Mengerei neuem Einstellen haben, wenn das Rad mal runter muss. Mit einem aus der SD06 Fraktion habe ich Kontakt. Ich schicke ihm heute den ersten Protoyp.

    Hier ist die SD08/09 Version für den Anschluß an 2 Zuleitungen.


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    #476

    Nachdem MapStef berichtet hat, dass bei seinem Doppel-Öler noch nicht beide Düsen sauber am Kettenrad anliegen, habe ich meinen Öler mal angesehen: Sitzt alles super.


    Ich fahre meinen Nemo 2 im Sommer mit 20W80 Getriebeöl, seit rund 250 km ist jetzt die neue Düse drin, und vor ungefähr 150 km habe ich das letzte Mal dem Nemo 2 eine Vierteldrehung verpasst.



    Sieht gut aus, finde ich.

    #477

    Ich habe das Schlauchstück am Ende der inneren Düse um 1 mm herausziehen können. Jetzt liegt es ebenfalls am Kettenblatt an.

    Die nächste Aktion ist das Feilen eines Langloches. Dazu werde ich aber erst in circa 10 Tagen kommen.

    #478

    Ist das Rost?



    Thema "2" Leitungen:

    Es stellt sich die Frage, ob dann je 50% der Ölmenge herauskommen oder 200%. Dann sind wir wieder beim Thema Schmierung und Menge und sichtbare Ölspuren auf der Kette / Felge.

    Wenn nur 50% herauskommen stellt sich die Frage, ob der Tropfen ausreicht die Kette zu erreichen, oder weil zu klein, einfach weggeweht wird ... einfach ausgedrückt.

    Interessant ist jedoch, wie das Öl auf der Kette wandert ..... auch bei nur einer Leitung - allerdings zeigen diese 2-er Leitungen auch, dass es doch ggf. Probleme gibt bei der Ölung/Schmierung der Kette.

    Kann es sein, dass das System noch in den Kinderschuhen steckt - viel Technik für etwas, was nur halb funktioniert?

    Zumindest sind die Leitungsführungen für mich ein Beweis, dass es viel mehr gebastel ist, als wirkliche solide Technik.


    @ AS_SD09_Biker: tolle konstruktive Leistung!

    Nur, was macht man, wenn so ein Ärmchen abbricht, z. B. bei der Felgendemontage, beim Reifenwechsel.... wenn der Mechaniker einen schlechten Tag hatte?

    #480

    @ AS_SD09_Biker Tolle Konstruktion.


    Vor einiger Zeit hab mich mich auch mit dem Thema befasst und wieder verworfen. Siehe Videos im Anhang.

    Lässt sich in allen Längen und Winkeln frei konfigurieren und überlebt auch den Reifenhändler. :)


    Grund eins war die Anbringung eines "Doppelölers" im Schlagbereich der Kette, gerade bei Motos mit längeren Federwegen nicht ganz unproblematisch. An der Speed Twin meiner Daniela war jetzt einer fast 16000km im Einsatz. Kurze Schwinge, um die 100mm Federweg. Damit lässt sich das "Schlagverhalten" der Kette kalkulieren. Haben ihn nun aber wieder auf Einzelkanüle zurückgerüstet. Das Öl auf der innenliegenden Lasche konserviert wirklich bloss die Aussenlasche und zudem liegt die Falllinie überflüssiger Tropfengenau im Stand (Seitenständer) auf der Reifenflanke. Triumph`s Zweizylinder haben die Sekundär Kette rechts.


    Zweiter Grund: Ich kann mit OneOne die Abgabezeit des einen Milliliters pro Zug in einem weiten Bereich von 10 bis über 60 Sek. (Temperatur abhängig) einstellen, nicht aber das Tropfverhalten am Doppelauslass. Wann welcher tropft enzieht sich meiner Einflussnahme. Witzig hierbei - es sind immer um die 25 Tropfen. :)


    Als kleiner Schlussgedanke;

    Die Tribologie sagt: "Sichtbarer Schmierstoff schmiert nicht, er konserviert allenfalls." Bestes Beispiel sind die hängenden Fettaugen an Blattfeder-Aufhängungen oder auch Kardangelenken. Oder die "Pampe" vor dem Ritzel...

    Ich reinige meine Kette so alle 4000km, meist anlässlich Reifenwechsel, mit einem in Silikonöl getränktem Lappen. Das konserviert auch die Innenlaschen...


    Aber wie oben geschrieben, tolle Konstruktion.

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