Africa Twin DCT "manövrieren"

Letztlich willst Du lernen, die Fussbremse zu nutzen. Dabei ganz leicht Gas geben und mit der Bremse die Geschwindigkeit regeln. Wegen der niedrigen Geschwindigkeit musst Du Dir keine Sorgen um Bremsverschleiss machen.

Den DCT Modus zu wechseln oder ein anderes Fahrprogramm zu waehlen mag helfen, aber Du willst ja auch nicht staendig an den Knoepfen spielen, nur weil ein paar enge Serpentinen kommen.

Ich habe letztes Jahr mit der Bandit ein Sicherheitstraining gemacht. Natürlich ist die Bandit ein Vierylinder mit Kupplung, aber prinzipiell geht das denke ich gleich.

Bandit: 1. Gang einlegen, anfahren und auskuppeln, Geschwindigkeit nur über die Fußbremse kontrollieren.

Ich habs bei der AT noch nicht versucht. Aber in etwa wird es gleich gehen. Nur eben das ich etwas Gas geben muss. Die Geschwindigkeit wird aber über die Fußbremse geregelt.

Nehme ich bei einer engen Kurvenfahrt die Vorderbremse, liege ich gleich auf der Nase...

Zitat von jogie63

…Nehme ich bei einer engen Kurvenfahrt die Vorderbremse, liege ich gleich auf der Nase...

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Genau das stimmt nicht generell.

Langsame Kurvenfahrt, ohne Kupplung(also mit DCT) wird mit Gas (ca 2000 U/min) und dosierter vorderer Bremse anstelle schleifender Kupplung geregelt. Da man bei ner langsamen, engen Linkskurve recht „weit“ auf der rechten Seite vom Bike „hängt“ (und umgekehrt), ist es recht schwer, dass mit der Fußbremse zu machen.

Ich denke wir müssen hier unterscheiden:

Endurofahrer oder einfach der Straßenmotorradfahrer, der einfach nur langsam rangieren übt.

Der Letztere sitzt immer gerade auf dem Motorrad.

Zitat von jogie63

…Der Letztere sitzt immer gerade auf dem Motorrad.

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Und liegt auch nicht „gleich auf der Nase“, wenn er die vordere Bremse so einsetzt, wie oben von mir beschrieben.

Zitat von jogie63

Der Letztere sitzt immer gerade auf dem Motorrad.

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Das will ich nicht unterschreiben.

Wenn man das Gewicht entsprechend der Kurve verlagert, was man normalerweise auch so macht, dann sitzt man nicht gerade auf dem Motorrad. Wir schreiben hier über eine langsame Kurvenfahrt.

Linkskurve = Gewichtsverlagerung Rechts

Rechtskurve = Gewichtsverlagerung Links.

Einfach mal üben.

Nen Schalter kann man durch Kreiselkräfte der KBW ein wenig stabilisieren. Gerade bei Kurven (kehren) die dem kleinst möglichen Wendekreis entsprechen.

Und wer mit nem DCT rangiert hat die möglichkeit nicht. erschwerend kommt noch hinzu, wenn das Fahrwerk nicht simmt, weil ja komfort Einstellung (hüstel) und dir die Front unnötig tief wegtaucht. Dann ( kann) liegt man schnell mal auf der Nase, wenn es mit den REaktionszeiten nicht mehr so richtig stimmt

Zitat von Wildhog

Nen Schalter kann man durch Kreiselkräfte der KBW ein wenig stabilisieren. Gerade bei Kurven (kehren) die dem kleinst möglichen Wendekreis entsprechen.

Und wer mit nem DCT rangiert hat die möglichkeit nicht. erschwerend kommt noch hinzu, wenn das Fahrwerk nicht simmt, weil ja komfort Einstellung (hüstel) und dir die Front unnötig tief wegtaucht. Dann ( kann) liegt man schnell mal auf der Nase, wenn es mit den REaktionszeiten nicht mehr so richtig stimmt

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Mahlzeit,

immer die Querschüsse von der Nachwuchstruppe!

Nicht jeder bekommt rechtzeitig den Rollator runter...

Sappalot, iss halt so.

Gruß

Th.

Zitat von Raggna

Mahlzeit,

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Nicht jeder bekommt rechtzeitig den Rollator runter...

Sappalot, iss halt so.

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Th.

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Es ist noch kein Meister vom Himmel gefahren