... das Thema mit dem Starterrelais bei der 1300 GS geht in die nächste Runde:
Das Problem des Starterrrelais scheint zu sein, dass BMW - aus welchen Gründen auch immer - nicht auf ein mechanisches Relais setzt, das "Klick" macht, sondern auf ein Solid-State-Teil auf Halbleiterbasis. Und das scheinen sie nicht standfest gebacken zu kriegen.
Das ist mein beschlagenes TFT-Display (am neuesten und mit Abstand teuersten Motorrad, dass ich mir je gekauft habe). Vor einem Monat habe ich es reklamiert, in einem Monat wird es ausgetauscht gegen ein Neuteil, das dann hoffentlich den Rest des Lebens meiner AT durchhält.
Ehrlich, nichts läge mir ferner als Häme gegenüber BMW. Die kochen alle nur mit Wasser, und manche noch nicht einmal besonders gut.
Alles anzeigensondern auf ein Solid-State-Teil auf Halbleiterbasis. Und das scheinen sie nicht standfest gebacken zu kriegen.
ich finde es erstaunlich, dass BMW das nicht hinbekommen. Denn Leistungs-Halbleiter sind heutzutage doch keine Raketentechnik mehr. Alles was mit Elektromotoren fährt (Straßenbahn, ICE, E-Autos, …) benutzt heutzutage Leistungs-Halbleiter. Aber vielleicht hat BMW eine Sparversion eines elektronischen Starter-Relais in Auftrag gegeben / zugekauft …
...im Bericht heist es doch weiter:
ZitatAlles anzeigenModernes Halbleiter-Relais (MOSFET) wird durch "klassisches" elektromechanisches Relais ersetzt
Weitere, überraschende Mitteilung im Händler-Rundschreiben (Juli 2024): "Das Halbleiter-Starter-Relais wird gegen ein konventionelles, elektromechanisches Starter-Relais ersetzt. Der Rückruf 0000612000 wird beendet und durch den neuen Rückruf 0000612100 ersetzt. Die Service-Information mit allen weiteren Informationen wird in KW 31/2024 veröffentlicht."
Mir geht es hier weißgott nicht um Schadenfreude, aber interessant ist, dass die ursprünglichen Relais ja teilweise schon beim Zusammenbau im Werk beschädigt wurden..... ; und andere dann im Rahmen der Rückrufaktion in den Werkstätten... .
Einen neuen Rückruf beim bereits erfolgten Rückruf ist m.E. schon bedenklich, zumal wenn es um deratige Bauteile und Gefahren geht.... .
Das BMW damit offensiv umgeht und bereitwillig AUskunft erteilt ist gut, aber was bleibt ihnen denn auch anders übrig?
Honda hat bei den neueren ATs auch massive Probleme, wiie man in diesem Thread Probleme mit 2024 Modell Adventure Sports verfolgen kann.
Von der Display-Thematik ganz zu schweigen..... .
Hi,
immer das Gleiche, im Zweifel wird der billigere Hersteller genommen!
Da will ein Controller ein paar Cent sparen und es geht in die Hose.
Keine Ahnung wieviel Computer die GS an Board hat, es sind bestimmt zu viele.
Strombedarf steigt und steigt...... wie's Gewicht, wie bei den Autos.
Und nach vier Jahren ist das :
Elektronik Edelschrott, ESA, ABS, FW, Navi.... 
Gruß
Th.
Alles anzeigenHi,
immer das Gleiche, im Zweifel wird der billigere Hersteller genommen!
Da will ein Controller ein paar Cent sparen und es geht in die Hose.
Keine Ahnung wieviel Computer die GS an Board hat, es sind bestimmt zu viele.
Strombedarf steigt und steigt...... wie's Gewicht, wie bei den Autos.
Und nach vier Jahren ist das :
Elektronik Edelschrott, ESA, ABS, FW, Navi....
Gruß
Th.
So ein Einkäufer oder Controller hat auch nur eine Aufgabe: so günstig wie möglich einzukaufen.
Ist er dann schuld?
Sagen wir mal so: was in welcher Qualität zu liefern ist, das ist genau in den Dokumenten definiert, und da gehören nicht nur die Zeichnungen dazu.
Wenn es zwei Anbieter gibt die beide nach Vorgaben liefern können (und etwas anderes wird nicht akzeptiert), wenn beide zertifiziert nach IATF und noch ein paar anderen Normen sind, wenn beide nachweisen können das sie die entsprechende Stückzahl produzieren können (Prozessabnahme, PPAP) und ein Lieferant ist 30% günstiger, was spricht denn dagegen?
Für den Einkäufer zählt dann nur der Preis.
Macht ihr es nicht anders jeden Tag?
Ich weiss jetzt nicht wie viele AT's pro Jahr gebaut werden.
Aber nehmen wir mal als Beispiel eine Automobilproduktion von 1000 Autos / Tag bei einer Produktlaufzeit von 7 Jahren. Der Hersteller überlegt sich eine Schraube einzusparen (Kosten: 0,5ct NICHT €).
Rechnen wir mal:
Benötigte Schrauben: 1.540.000 Stück
Materialkosten: 0,005€ * 1000 * 220 * 7 = 7.700€
Lagerkosten, Lagerhandlingkosten, Arbeitsaufwand usw. geschätzt 30.000€
Montagekosten:
Mitarbeiter entnimmt die Schraube und schraubt sie mit einem Drehmomentschrauber ins Fahrzeug. Zeitaufwand 15 Sekunden?
1.540.000 * 15 / 3600 = 3.400 Stunden
Jede Stunde kostet etwa 60€?
Daraus ergibt sich 385.000€ Lohnkosten.
Dann noch Werkzeuge, Prüfmittelüberwachung und Speicherung das die Schraube auch montiert wurde. 10.000€?
Zusammen:
7.700 + 30.000 + 385.000 + 10.000
Das sind 'nur' 432.700€ Einsparungspotentzial für eine Schraube, die 0,5 ct kostet.
Und jetzt kommt so ein 'doofer' Controller und fragt, ob man nicht noch 10 Schrauben einsparen könne....
dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet.
Wenn du ein Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr.
