BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

Zitat von Sampleman

Dann bist du hier aber grundsätzlich in der falschen Diskussion.

Man darf nicht vergessen, dass Motorräder, die heute neu verkauft werden, allein vom Gesetzgeber her schon so viel Ausstattung haben müssen, die Elektronik erfordert (Euro 5, ABS, elektronische Diebstahlsicherung), dass sie zwangsläufig technisch komplex sind.

Und spätestens ab 1993, als BMW den Vierventilboxer brachte, gehörte die große GS immer zu den Technologieträgern. Welche andere Enduro hatte 1993 denn ABS, Einspritzung und G-Kat?

Magst du nicht? Willst du nicht? Dann bist du in diesem Thread falsch. Das ist dann ungefähr so, als wenn Leute über Mopped-Navis diskutieren und jemand kommt mit einer Michelin-Karte um die Ecke.

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Bitte hör schnell damit auf, hier irgendjemandem zu erzählen, wer wann, wo und in welcher Diskussion falsch ist.

Schöne Diskussion: da treffen wie immer Welten aufeinander. Und das ist auch gut so! Sonst wäre es ja langweilig und wir würden alle Trabant 601 o.ä. fahren.

Da gab's nämlich nicht viel Auswahl zu.

Ich persönlich bin auch eher der Verfechter von KISS: Keep it simple stupid!

Aber was mir immer mehr aufstößt ist die Gewichtszunahme! Warum müssen die Böcke denn immer die 250kg Marke knacken?

Und lässt bitte den Begriff "Enduro" bei den Sumo-Ringern weg! Eine Enduro hat einen Zylinder und wiegt vollgetankt maximal 150/160 kg. Sonst kann man damit nicht Enduro fahren!

Zitat von Herb

Und lässt bitte den Begriff "Enduro" bei den Sumo-Ringern weg! Eine Enduro hat einen Zylinder und wiegt vollgetankt maximal 150/160 kg. Sonst kann man damit nicht Enduro fahren!

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Vermutlich hat eine Reiseenduro am Ende mit "Enduro" so viel zu tun wie ein Sports Utility Vehicle mit "Sport". Und Enduro ist halt nicht fest definiert. In den USA hat sich glaube ich der Passus "Dual Sports" durchgesetzt. "Mehrzweckmopped" fände ich auch nicht schlecht. Mit einer GS oder einer AT kommst du jedenfalls besser durch den Wald als mit einer BMW RT oder einer Honda Goldwing. Das muss langen;-)

Zitat von fahrradhase

Es wird in 30 oder mehr Jahren Oldtimer geben die aus der heutigen Zeit sind.

Ob nun mechanische Komponenten repariert oder nachgebaut werden oder Elektronische, spielt keine Rolle.

Autos der 90er hatten auch schon Steuergeräte und fahren heute als Oldtimer rum, was damals auch keiner glaubte.

Und mal ganz ehrlich, was hat eine CRF1100 schon an soviel mehr an Elektronik als Motorräder der letzten Jahre? Motor, Abs, Erra Steuergerät und ein buntes Display.

Aber kein CANbus und konventionelle Verkabelung.

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Oh doch, auch bei der CRF1100L kommunizieren die Steuergeräte untereinander per CAN-Bus, genau wie bei fast allen anderen modernen Motorrädern und PKWs. Und nur mal so: Finde mal Jemanden, der Dir in 30 Jahren ein Motorsteuergerät für die CRF auf Deine Maschine programmiert/anlernt (auf Motorkennbuchstaben, Fgst-Nr., Getriebeversion, Wegfahrsperrw etc.)! Egal ob neues oder gebrauchtes Steuergerät - das wird schwierig werden!

Zitat von Reiseendurist

Oh doch, auch bei der CRF1100L kommunizieren die Steuergeräte untereinander per CAN-Bus, genau wie bei fast allen anderen modernen Motorrädern und PKWs. Und nur mal so: Finde mal Jemanden, der Dir in 30 Jahren ein Motorsteuergerät für die CRF auf Deine Maschine programmiert/anlernt (auf Motorkennbuchstaben, Fgst-Nr., Getriebeversion, Wegfahrsperrw etc.)! Egal ob neues oder gebrauchtes Steuergerät - das wird schwierig werden!

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Denke nicht dass das schwierig wird.

Wo ein Markt sich eröffnet gibt es Lösungen.

Think positiv 😀

Zitat von Herb

Aber was mir immer mehr aufstößt ist die Gewichtszunahme! Warum müssen die Böcke denn immer die 250kg Marke knacken?

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wenn ich mir so die meisten Treiber der GS oder der ATAS usw. (inkl. mir) anschaue, dann scheint hier das Gewicht keine große Rolle zu spielen 😄😄😄

Zitat von Rome

wenn ich mir so die meisten Treiber der GS oder der ATAS usw. (inkl. mir) anschaue, dann scheint hier das Gewicht keine große Rolle zu spielen 😄😄😄

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Den Spieß kann man aber auch ganz leicht umdrehen: „Um das zGG nicht zu überschreiten, muß halt das Motorrad entsprechend leicht sein…“

Grüße aus dem wilden Süden,

Allgeier72

Ich bin jetzt kein großer Fan der Vorgänger GS Optik,aber die neue 1300 finde ich ganz schick !!

Zitat von Allgeier72

BMW gehört da meiner Meinung nach jedoch zu den Herstellern, die den Kunden unbedingt Glauben machen muß, daß dieses zusätzliche meist dem Komfort dienliche Zusatzgerödel, ein „Must have“ sei.

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Honda ist da ja ganz anders. Ich erinnere mich deutlich im Prospekt an den Hinweis: "DCT - können Sie haben, wenn Sie zu behindert zum Schalten sind. Kostet aber Aufpreis und ist schwer."