BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

    #2.201

    Die GS hat einen 5l kleineren Tank und eine automatisierte Kupplung MIT Schalautomatik (sei erstmal dahin gestellt wie sie funktioniert). Dann hat die GS noch RDS, KeylessRide, HSC und Integrall ABS serienmäßig. Ob man das Matrix Kurvenlicht mit dem archaischen System von der AT direkt vergleichen kann? Also in meinen Augen spricht immer noch nur der große Tank für die AT.


    Die Wichtigkeit der einen oder anderen Option wird von jedem anders bewertet.


    In meiner Konfiguration oben habe ich zwei Reiseenduros mit keinen großen Offroad Ambitionen, die ähnlich wiegen, ü 1000ccm Motoren haben und durch die ähnliche Konfiguration auch ähnlich kosten. Warum darf man sie nicht vergleichen?

    Das ist doch die logische Vorgehensweise eines potenziellen Kunden oder?

    Oder muss man wirklich die vom Konzept her unterschiedlichen Basisversionen (die tatsächlich in verschieden Preissegmenten unterwegs sind) vergleichen nur weil sie Basisversionen sind?



    Das war der Grund damals:

    Mein Kumpel fährt genau so eine, also habe ich sie bewegen dürfen.


    Was kann denn die V Strom besser als deine AT, wenn ich fragen darf?

    2 Mal editiert, zuletzt von Schwarzwald-Elch () aus folgendem Grund: Ein Beitrag von Alex80.2 mit diesem Beitrag zusammengefügt.

    #2.202

    Für mich der beste Zweizylinder am Markt, besser verarbeitet, es ist alles viel stabieler (dafür etwas schwerer) lässt sich im Gelände einfacher handhaben, die Motorbremse ist viel stärker, und der Quickshifter mit Blipper funktoniert perfekt, da vermisse ich das DCT von meiner AT nicht, im Gegenteil macht dieser sehr viel Spaß. Die Meschanischen Geräusche der vom Motor der AT hören sich irgend wie kaputt an, die Susi sehr gut. Und dann ist da noch das Startverhalten der AT, die braucht immer 3-4 Gedenksekunden bis sie ansprigt, und manchmal verschluckt sie sich und geht fast aus. Noch schlimmer ist der Start nach der Winterpause da braucht sie immer 2-3 Startversuche.

    Die Susi springt immer sofort an, auch nach der Winterpause.

    Nach nur einem Jahr hatte die AT an verschiedenen stellen Rost, das habe ich natürlich gleich behoben, die Susi hat jetzt nach zweieinhalb Jahren nichts.

    Ich behalte natürlich meine AT, die wird haupsächlich für Ausfahrten mit Sozia benutzt, da macht sich der Hubraumvorteil und die PS bemerkbar.

    Einmal editiert, zuletzt von Biker 60 ()

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    #2.204

    Die Tankgröße ist relativ, weil sie mit dem Verbrauch korreliert. Maßgeblich ist die Reichweite. BMW's sind bekanntermaßen sparsam.


    Und Kardan ist für mich kein Vorteil. Es ist die schwerere, kompliziertere und teurere Lösung eines Endantriebes.

    #2.205

    Stimmt,von der Seite betrachtet geht sie und dein Auspuff ist schick!

    Ich finde sie nicht unbedingt "häßlich" das war zu krass formuliert,sorry.

    Aber sie ist im Gegensatz zur CRF 1100 schon gewöhnungsbedürftig;besonders von vorne.

    Dank des V Strom Forums ist die cruise control mittlerweile auch bekannt;meine Schwester hat sich nämlich vor 6 Wochen eine V strom 650 XT gegönnt und versorgt mich mit Informationen.

    #2.206

    Die im Beitrag 202 zum Motor der CRF 1100 kann ich bei meiner CRF 1000 aus 2016 gar nicht nachvollziehen. Wer also eine geschmeidige CRF will könnte also gut eine gebrauchte 1000er in Betracht ziehen...

    #2.207


    Ich wohne zwar in Esslingen, habe aber nix mit Mercedes oder irgendeinem Autohersteller zu tun. Wenn jeder der hier wohnt bei MB arbeiten würde...... :lachen:

    #2.208

    Für mich auch.

    Aber wenn die komplizierte und teurere Lösung genauso viel wiegt (Fahrzeuggewicht gesamt), wie die Konkurrenz mit den Kettenantrieben, dabei zuverlässig und unauffällig funktioniert, wie die Teile bei den ab 1200GS LC Modellen, warum nicht?


    Gut, es gibt noch Blödsinn mit dem präventiven Tausch der Kardanwelle bei 80000km.


    Aber sonst sind sie wirklich gut geworden.

    Z.B. meine R1200S ist ein Samstagsmotorrad, heißt am Samstag mit der BMW eine Runde, am Sonntag mit der AT eine Runde drehen und alles gut.

    Fahre ich zuerst die AT und dann die BMW, habe ich sofort den Zwang den Scheissantrieb samt Getriebe zu zerlegen und neu zu lagern, soviel Eigenleben hat der Antriebsstrang.

    In Wirklichkeit ist nichts kaputt, sind halt diese Lastwechselreaktionen am Anfang recht ungewöhnlich und spürbar.

    Einmal editiert, zuletzt von Alex80.2 ()

    #2.209

    Intervall Wechsel Kardanwelle:

    da gibt es 2 Angaben im Netz: 60k und 80k.

    Welche stimmt? Beide Werte sind ne Frechheit.


    Und:

    Die neue R1200G/S angeblich 40k.


    Allerdings soll das wohl dem Quikshifter geschuldet sein. Wer fleissig kuppelt und keine Offroadrallys fährt, kann sich das sparen

    #2.210

    1200GS LC-1250GS alle 60000 km eine neue Kardanwelle, die Kosten trägt BMW

    1300GS alle 80000km, der Kunde zahlt.


    Da gab es Probleme mit dem Rost, sodass eine Rückrufaktion o.ä. bei den 1250-er durchgeführt wurde.

    Jedenfalls würde ich persönlich die Wellen bei allen Modellen ab und zu kontrollieren und nur falls nötig tauschen sobald ich aus der Garantie bin. Und bei 80000km ist es höchstwahrscheinlich der Fall.


    Bei der 12G/S sind 40000km wirklich ein Schwachsinn. Die Technik basiert auf den letzten luftgekühlten Modellen. Die letzte 1200-er Adventure MÜ hatte 220mm Federweg hinten (20mm mehr als die G/S) wodurch die Kardanwelle noch mehr beansprucht wurde es war aber nie die Rede von 40000KM Tauschintervallen.

    Einmal editiert, zuletzt von Alex80.2 ()

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