Hallo Matthias,
Finde dies ist der beste Platz, einfach und leicht zu montieren, nur ein kleiner Sägeschlitz im Kunststoffdeckel. Rechte Seite oberhalb der Kupplung.
Stört nicht und ist auch falls man will bei der Fahrt zu bedienen.
Habe bei allen den Schlauch zum vorderen Ritzel gelegt, alles andere ist mir zu umständlich und es funktioniert einwandfrei.
Gruß Meinhard
@Giovanni64
Wenn Du jedes Frühjahr das selbe Problem hast und tausende von anderen nicht, warum meldest Du Dich dann nicht spätestens im zweiten Jahr?
Dein Problem ist, dass sich durch die Vibrationen des Fahrzeugs die Einstellschraube des Drosselventils setzt und damit die Ölmenge reduziert. Nach dem Einstellen nimmt man eigentlich etwas Plombierlack (gibt es im Industriezubehör für ein paar Euro) und fixiert die Einstellung.
Bei meiner 1000er MZ musste ich das auch machen, da sich die Emme recht heftig schüttelt. Einmal plombiert, 8 Jahre nicht mehr angefasst.
Wem ein Produkt zu viel kostet, der muss halt was günstiges kaufen. Ehrlich gesagt geht mir das "Gejammer" über die Preise auf den Zeiger. Das soll jetzt nicht arogant rüber kommen, denn das bin ich sicher nicht.
Ein Preis setzt sich ja aus vielen Faktoren zusammen.
Erst mal musst Du 19% Mehrwertsteuer abziehen, die ein Unternehmen für den Staat einsammelt und dann weiter an das Finanzamt gibt. Dann kommen natürlich die tatsächlichen Material und Personalkosten. Dazu die Unkosten wie Versicherungen, Steuerberater, Zinsen, Strom, Telefon, Heizung, Miete, Steuern, Entwicklung, Mareting... und ja der Fachhandel, der das System verkauft macht das auch nicht für umme, also brauchst Du eine Händlermarge.
Von dem was dann übrig bleit zahlt ein Unternehmer noch mal so um die 30 % Steuer.
Nur mal so als Info.
Je komplexer und detailierter ein System ist, umso mehr kostet es. Jeder muss sich fragen was er erwartet und was er dafür bereit ist zu zahlen.
Was ich immer wieder erstaunlich finde, es wird sich ein Motorrad für deutlich über 10 000 Euro angeschafft, dann kommt da Zubehör dran, wie ein Sportauspuff mit null Mehrwert, klingt halt gut, sonst meist nada. Da werden Summen auf die Theke geblättert, das spielt keine Rolle. Bei einem Kettenöler, dem einzigen Zubehörteil (außer einem Drosselkit, dass Versicherung spart), dass sich nach etwa 20 000 km selbst bezahlt hat und einen immensen Komfort bringt, da kann es einigen Leuten nicht günsig genug sein.
Ihr wollt alle hier arbeiten und gut verdienen? Ich denke ja, dann kann man aber hier keine Produkte produzieren, die preislich mit Chinaware mithällt und meine Systeme sind alle 100% Handmade in Germany.
Sorry, aber das musste ich jetzt mal loswerden.
Moin zusammen,
habe den Berotec Mofessor jetzt dran und finde die Schmiereigenschaften sehr gut ...passt unter die Sitzbank und somit nicht sichtbar;
Klasse ist der Regenmodus, den ich auch ab und zu für 10 km einschalte und dadurch die Kette kräftig schmiere..dann wieder aus und die normale Schmiermenge reicht wieder für gute 500 km...
Mal schauen wie die Kette so durchhält...akt. bei 3450 km;
VG.......Ralph
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Was ich immer wieder erstaunlich finde, es wird sich ein Motorrad für deutlich über 10 000 Euro angeschafft, dann kommt da Zubehör dran, wie ein Sportauspuff mit null Mehrwert, klingt halt gut, sonst meist nada. Da werden Summen auf die Theke geblättert, das spielt keine Rolle. Bei einem Kettenöler, dem einzigen Zubehörteil (außer einem Drosselkit, dass Versicherung spart), dass sich nach etwa 20 000 km selbst bezahlt hat und einen immensen Komfort bringt, da kann es einigen Leuten nicht günsig genug sein.
Ihr wollt alle hier arbeiten und gut verdienen? Ich denke ja, dann kann man aber hier keine Produkte produzieren, die preislich mit Chinaware mithällt und meine Systeme sind alle 100% Handmade in Germany.
Moinsen,
argumentativ stimme ich Dir bei dem. o.g. zu. Aber das Problem sehe ich ebenfalls genau in dem Geschilderten. Ein Endtopf bringt Optik/ Akustik/ Prestige (NICHT messbar relevante Power) - ergo Emotion.
Den Öler sieht man nicht und der Nutzen ist emotional dröge und nicht unmittelbar - sehr rational. Und Mopped fahren ist für 95% ein Hobby für die Seele und nicht zweckgebunden.
Widersprechen muss ich bei MiG /Qualität/ Preis: => Rehöler!
VG , Mark
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@Giovanni64
Wenn Du jedes Frühjahr das selbe Problem hast und tausende von anderen nicht, warum meldest Du Dich dann nicht spätestens im zweiten Jahr?
Dein Problem ist, dass sich durch die Vibrationen des Fahrzeugs die Einstellschraube des Drosselventils setzt und damit die Ölmenge reduziert. Nach dem Einstellen nimmt man eigentlich etwas Plombierlack (gibt es im Industriezubehör für ein paar Euro) und fixiert die Einstellung.
Bei meiner 1000er MZ musste ich das auch machen, da sich die Emme recht heftig schüttelt. Einmal plombiert, 8 Jahre nicht mehr angefasst.
Wem ein Produkt zu viel kostet, der muss halt was günstiges kaufen. Ehrlich gesagt geht mir das "Gejammer" über die Preise auf den Zeiger. Das soll jetzt nicht arogant rüber kommen, denn das bin ich sicher nicht.
Ein Preis setzt sich ja aus vielen Faktoren zusammen.
Erst mal musst Du 19% Mehrwertsteuer abziehen, die ein Unternehmen für den Staat einsammelt und dann weiter an das Finanzamt gibt. Dann kommen natürlich die tatsächlichen Material und Personalkosten. Dazu die Unkosten wie Versicherungen, Steuerberater, Zinsen, Strom, Telefon, Heizung, Miete, Steuern, Entwicklung, Mareting... und ja der Fachhandel, der das System verkauft macht das auch nicht für umme, also brauchst Du eine Händlermarge.
Von dem was dann übrig bleit zahlt ein Unternehmer noch mal so um die 30 % Steuer.
Nur mal so als Info.
Je komplexer und detailierter ein System ist, umso mehr kostet es. Jeder muss sich fragen was er erwartet und was er dafür bereit ist zu zahlen.
Was ich immer wieder erstaunlich finde, es wird sich ein Motorrad für deutlich über 10 000 Euro angeschafft, dann kommt da Zubehör dran, wie ein Sportauspuff mit null Mehrwert, klingt halt gut, sonst meist nada. Da werden Summen auf die Theke geblättert, das spielt keine Rolle. Bei einem Kettenöler, dem einzigen Zubehörteil (außer einem Drosselkit, dass Versicherung spart), dass sich nach etwa 20 000 km selbst bezahlt hat und einen immensen Komfort bringt, da kann es einigen Leuten nicht günsig genug sein.
Ihr wollt alle hier arbeiten und gut verdienen? Ich denke ja, dann kann man aber hier keine Produkte produzieren, die preislich mit Chinaware mithällt und meine Systeme sind alle 100% Handmade in Germany.
Sorry, aber das musste ich jetzt mal loswerden.
Hallo Hobbit, ist doch kein Problem.
Ich kenne die Thematik mit Abgaben, Entwicklungskosten, Zulieferer, Abnahmemengen die damit verbundenen Preise.
Du ich hab gesagt das die Hersteller aufpassen müssen mit den Preisen.
Wenn man sich als Kunde sich Zubehör anschafft dann soll es was bringen oder es soll das Ganze aufhübschen.
Von der Rentabilität und laufleistungen der Ketten waren unsere 2 Öler die wir anfangs von dir hatten weit weg.
Bei einen Öler steht die Funktionalität im Vordergrund.
Vielleicht sollten Ketten das doppelte Kosten damit sich die rentabilität deines Systems erhöht!
Das mit der Stellschraube wird zu 99% warscheinlich auch richtig sein, die Frage stellt sich mir warum dann zum Saisonende noch alles geschmiert läuft?
Erreichbarkeit:
Also ehrlich gesagt hab ich dich schon mal angeschrieben wegen einen anderen Thema und hab nie eine Antwort bekommen.
Warscheinlich im Spam gelandet?
Sorry wollte auch mal auf der Imot eben wegen dieses Problems dich ansprechen doch leider hat das nicht geklappt eben wegen der Verkaufsgespräche die du geführt hast.
Als ich dich wegen dieses Problems angefangen habe anzusprechen hast dich weggedreht und ein Verkaufsgespräch begonnen. ( Ja ich habs gemerkt es ging Hektisch bei dir am Stand zu.)
Danke zumindest jetzt für die Aufmerksamkeit.
Alles kein Problem aber nachdem du hier so auf die Pelle haust musste das jetzt raus.
Meine Wertschätzung dir gegenüber ist das du sehr gute Arbeit machst und auch was drauf hast.
Servus Giovanni
Alles anzeigenHallo Hobbit, ist doch kein Problem.
Ich kenne die Thematik mit Abgaben, Entwicklungskosten, Zulieferer, Abnahmemengen die damit verbundenen Preise.
Du ich hab gesagt das die Hersteller aufpassen müssen mit den Preisen.
Frage: Warum wohl gibt es immer mehr Biker die auf Nemo2 usw billige Öldosen zurück greifen?
Antwort:
Weil es einfach auch funtioniert und die wenigsten Leute heutzutage mit ihren Mopeds 100 000 km und mehr auf ihre Bikes fahren.
Damit habe ich das Ganze auf die Rentabilität für Kunden bezogen und auf 20 000km rentiert sich kein Öler der mittlerweile um die 300 euro kostet.
Wenn man sich als Kunde sich Zubehör anschafft dann soll es was bringen oder das Produnkt soll das Projekt aufhübschen.
Von der Rentabilität und Laufleistungen der Ketten waren unsere 2 Öler die wir anfangs von Dir hatten schon einiges weg.
Bei einen Öler steht die Funktionalität im Vordergrund.
Vielleicht sollten Ketten das doppelte Kosten damit sich die Rentabilität der hochpreisigen Ölersysteme entscheidend erhöht!
Das in deinen System viel Know Houw drinn steckt ist klar.
Vielleicht hätte ich in meinen Beitrag es klarer heraus stellen sollen das es hier um Rentabilität geht und nicht Grundsätzlich darum das die hochpreisigen Systeme zu teuer sind.
Darum jetzt oben auch der Hinweis das eine Kette das doppelte kosten sollten.
Übrigens scheint es auch so zu sein das bei den 4 Zylinder meiner Frau die Kette 42000 gehalten hat wärend bei meiner Rüttelgurke die Kette bei 25.000 km ende war. ( Originalkette )
Beide waren zu diesen Zeitpunkt mit CLS bestückt.
Du hast auch richtig angemerkt das die Ketten in Sachen Qualität sehr nachgelassen haben.
Meine Thematik:
Das mit der Stellschraube wird zu 99% auch richtig sein, die Frage stellt sich mir warum dann zum Saisonende noch alles gut geschmiert läuft?
Erreichbarkeit:
Also ehrlich gesagt hab ich dich schon mal angeschrieben wegen einen anderen Themas und hab nie eine Antwort bekommen.
Warscheinlich im Spam gelandet?
Sorry wollte auch mal auf der Imot auf das oben genannte Problem dich ansprechen doch leider hat das nicht geklappt, eben wegen der Verkaufsgespräche die du geführt hast.
Als ich dich irgendwann wegen dieses Problems angefangen habe anzusprechen hast dich weggedreht und ein anderes Verkaufsgespräch begonnen. ( Ja ich habs gemerkt es ging hektisch bei dir am Stand zu.)
Danke zumindest jetzt für die Aufmerksamkeit.
Alles kein Problem aber nachdem du hier so auf die Pelle haust musste das jetzt raus.
Meine Wertschätzung dir gegenüber ist das du sehr gute Arbeit machst und auch was drauf hast.
Das weis auch fast Jeder.
Servus Giovanni
Halo,
habe ich mir ein pro-oiler zugelegt (weil ich schon seit Jahren gute Erfahrungen mit dem System gesamelt hatte) verbaut und angeshlossen,bis auf den Tachosignalkabel für den pro-oiler. Jetzt sitze ich vor dem rosafarbenen Kabel
mit Tachoimpuls und bin am überlegen wie ich den anzapfen soll .
Hat vielleicht jamnd paar Bilder oder kann mir ein Tipp geben wie ich das am sinnvollsten mache.
LG
Alles anzeigen
Hab's vormals vorsichtig mit 'nem scharfen Messer die Isolierung weg geschnitzt und totesmutig mir dem Lötkolben das Kabel vom McCoi angelötet.
Grüße,
Cossy
Gesendet von meinem BV9500 mit Tapatalk
Ich hab's auch gelötet und isoliert ist die sichere wariandet
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