Ist dieses Geräusch am Kettenritzel normal?

Ja, das Thema wurde bereits diskutiert, allerdings ohne ein für mich klares Ergebnis.

Weil ich jetzt selber den Fall einer bereits geschädigten GAW habe, möchte ich eben Klarheit gewinnen.

Ich werde das neue Original-Ritzel versuchsweise mit einer solchen Passscheibe 30x40x0,5 mm montieren, obwohl ich nicht hundertprozentig von der Funktion überzeugt bin. Immerhin wird die axiale Fixierung des Ritzels dafür sorgen, dass das Ritzel weniger taumelt und sich nicht so schnell weiter in die GAW einarbeitet. Ich hab dazu heute mittels Fühlerlehre das Axialspiel am Ritzel gemessen und bin auch auf ca 0,5 mm gekommen. (Keine exakte Messung, eben wegen des Kippelns, man müsste rundum gleichermaßen unterlegen können.)

@ bwm: Ich mache den Versuch, obwohl ich in folgenden Punkten von deiner Argumentation nicht überzeugt bin:

Zitat von bwm

Also einerseits hast du ohne Passscheibe ein größeres Spiel des Ritzels. Die Idee ist ja eben, dass das Ritzel mit Scheibe festgesetzt wird und sich nicht mehr bewegt.

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Mit der Passscheibe kann man sehr wohl das axiale Spiel beseitigen. Bei schon beschädigter GAW kann sich das Ritzel aber wie gesagt beim Lastwechsel in Umfangsrichtung vor- und zurückbewegen und den dabei auftretenden Kräften kann das 0,5 mm dünne Scheibchen, das nicht direkt von der Schraube geklemmt wird, sondern wegen Di 30 mm nur von der auch schon elastischen Unterlegscheibe gehalten wird, sicher nichts entgegensetzen. (Glaubs mir, ich hab mich genau mit den Abmessungen auseinander gesetzt. Ich bin aber nicht geschickt genug, hier eine techn. Zeichnung dazu zu posten.)

Zweite Einschränkung:

Zitat von bwm

Außerdem: dieses Spiel sollte, solange der GAW Verschleiß noch nicht fortgeschritten ist, so minimal sein, dass es durch die Gummierung des Ritzels "abgefedert" wird. Die Passscheibe liegt ja seitlich auf der Gummierung auf...

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Leider nein, habe das heute am original Honda-Ritzel kontrolliert: Eine Passscheibe mit Da 42 mm wird genau wie die originale Schraube mit Unterlegscheibe nicht am Gummi aufliegen sondern am stählernen Innenteil des Ritzels, dieses ist nämlich dicker als die Gummierung.

Wie gesagt, ich werde den Versuch aber machen, um die GAW zu schonen, und werde dann weiter hier berichten.

Also:

- nur ein neues Originalritzel

- die Verzahnung mit MoS2-Fett schmieren

- die Passscheibe montieren

- das Ritzel ungefähr nach halber Kettenlebensdauer einmal umdrehen

Ich will hier mal noch meine vorläufige Schlussmeldung zum Ritzel und zum Kettendurchhang nachtragen.

Ich wollte einfach ein zuverlässiges, reproduzierbares Maß für den Kettendurchhang ermitteln. Die 35-45 mm laut Honda auf dem Seitenständer sind mir zu vage, weil das Maß der Ausfederung auf dem Seitenständer von vielen Faktoren abhängt. Eindeutig reproduzierbar und immer leicht zu prüfen ist aber der Kettendurchhang auf dem Hauptständer stehend, weil dann das Federbein immer komplett auf Anschlag ausgefedert ist.

Also habe ich nach dem Auflegen der Kette mal die GAW, die Achse der Schwinge und die Hinterachse in eine Linie gebracht und mit dem Laser kontrolliert. In dieser Position dann die Kette so straff gespannt, dass sie sich mit Kraft nur um 1 cm auf und ab bewegen ließ:

Und dann hab ich dieser Einstellung den Kettendurchhang im ausgefederten Zustand auf dem Hauptständer stehend gemessen:

Siehe da, die Kette muss dann so locker sein, dass sich mehrere Glieder nach oben an die Gleitschiene anlegen lassen und sich ein maximaler Durchhang von 50 mm (!) ergibt:

So werde ich den Kettendurchhang künftig einstellen! Etwas mehr als die Honda-Vorgabe, aber immer auf der sicheren, schonenden Seite für die GAW.

Übrigens: Da ich die Schwinge draußen hatte, hab ich da alles mal inspiziert und geputzt. Siehe da, die Kettengleitschiene sieht aus wie neu, nicht der Ansatz irgendeiner Schleifspur, in die sich die Kette eingegraben hätte.

Noch was: Das merkwürdige Geräusch des kippelnden Ritzels ist nach Montage des neuen Ritzels mit dieser Passscheibe natürlich erstmal verschwunden.