Neue Batterie für die 1100er

    #111

    Anfangs habe ich auch so gedacht, weil die angebotenen Batterien aus dem Zubehör entweder nicht die Leistung hatten und/oder nicht in das Fach gepasst haben. Das ist inzwischen anders.

    #112

    Jeder wie er mag und will / kann.

    Früher gab es mal einen Spruch über Kunden eines Diskounters der sinngemäß so ging :

    "Wer zu A... geht kann rechnen oder muss es." denke das trifft auch auf diese Thema und viele andere Themen zu.

    Historie : Honda VTR 1000F, Yamaha Vmax, Yamaha XS 1100, Yamaha XT 500

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    #113

    Danke für deine detailreiche Beschreibung

    Meine Batterie hat in den letzten Tagen aufgegeben (GsD NACH der Route des Grandes Alpes!).

    ich habe soeben die Skyrich bestellt.


    Nochmals Danke aus der oberen Ecke Österreichs!

    LG

    Gerhard

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    #114

    Hallo Biker-Freunde,

    ihr kennt das Problem sicher auch: Die Originalersatzteile für unsere Bikes können ganz schön ins Geld gehen. Als die Batterie meiner Honda CRF1100L langsam schwächelte, stand ich vor der Entscheidung, eine neue HY110 für happige 475 Euro zu kaufen – oder eine Alternative zu finden. Ich habe mich für Letzteres entschieden und möchte euch heute von meinem Umstieg auf die Aliant YLP14 berichten, die mich nur 150 Euro gekostet hat. Spoiler: Es war die beste Entscheidung.

    Die kluge Alternative: HY110 vs. Aliant YLP14

    Die Aliant YLP14 ist nicht nur eine günstige Alternative, sondern in vielen Aspekten sogar das bessere Produkt. Hier ein direkter Vergleich:

    Kaufpreis~475 EUR~150 EUR
    Abmessungen (L x B x H)112×70×110 mm114×69×98 mm
    Gewichtca. 1,4 kgca. 0,76 kg
    Kaltstartstrom (CCA)120 A245 A
    Kapazität6.0 Ah14 Ah (Blei-Äquivalent)
    LadezyklenÜber 2.000Bis zu 3.000



    Mein Fazit zum Vergleich: Der enorme Preisunterschied ist der Hauptgrund für meinen Wechsel gewesen. Doch wie ihr seht, bekommt man für das gesparte Geld nicht nur eine gleichwertige, sondern eine in vielen technischen Punkten überlegene Batterie. Der hohe Kaltstartstrom, das geringere Gewicht und die beeindruckende Lebensdauer sind willkommene Nebeneffekte, die das hervorragende Preis-Leistungs-Verhältnis unschlagbar machen.

    Der Aus- und Einbau: So einfach geht's

    Vorbereitung:

    1. Lade die Aliant YLP14 vor dem Einbau einmalig vollständig auf. Nutze dafür ein spezielles Lithium-Ladegerät, wie mein CTEK Lithium XS. Der Ladevorgang ist beendet, wenn die LED für Schritt 7 leuchtet.
    2. Die Aliant ist in der Höhe etwas niedriger als die Originalbatterie. Lege dir deshalb ein paar Abstandshalter (z. B. aus Moosgummi oder Schaumstoff) bereit, um sie sicher zu fixieren.
    3. Halte das passende Werkzeug bereit (Kreuzschraubendreher oder 8er-Nuss).

    Ausbau der alten Batterie (HY110):

    1. Stelle sicher, dass die Zündung aus ist.
    2. Löse zuerst den Minuspol (-) des Kabels und entferne ihn vom Batteriepol.
    3. Danach löst du den Pluspol (+) und nimmst auch dieses Kabel ab.
    4. Entnimm die alte HY110-Batterie vorsichtig aus dem Fach.


    Einbau der neuen Batterie (Aliant YLP14):


    1. Setze die neue Aliant YLP14 in das Batteriefach ein.
    2. Nutze die Abstandshalter, um einen festen und sicheren Sitz zu gewährleisten.
    3. Wichtiger Tipp für die Muttern! Die winzigen Muttern der Kabelschuhe fallen beim Anziehen gerne ins Nichts. Um das zu verhindern, habe ich einen winzigen Tropfen Heißkleber auf die Mutter gegeben und sie damit in der Aussparung des Batterie-Pols fixiert. Sie hält bombenfest und lässt sich später mit etwas Kraft wieder lösen.
    4. Schließe zuerst den Pluspol (+) des Kabels an die Batterie an.
    5. Danach schließt du den Minuspol (-) an.
    6. Ziehe beide Schrauben fest an, ohne zu viel Kraft aufzuwenden, um die Gewinde nicht zu beschädigen.

    Fazit meines Erfahrungsberichts

    Der Wechsel von der teuren HY110 zur Aliant YLP14 hat sich für mich in jeder Hinsicht gelohnt. Ich habe nicht nur deutlich Geld gespart, sondern auch eine Batterie bekommen, die leichter ist, kräftiger startet und voraussichtlich länger hält. Die anfängliche Sorge um die Passform war unbegründet, und der Einbau verlief reibungslos. Für jeden, der eine Alternative zur teuren Originalbatterie sucht, kann ich die Aliant YLP14 uneingeschränkt empfehlen.




    Bilder findet man in meiner Gallerie. Es gab irgendwie Probleme, diese hier im Blog einzufügen


    Wer es bisschen ausführlicher mag, dem habe ich meine Recherche Ergebnisse unten beigefügt.

    Was ist Kaltstartstrom (CCA)?

    Kaltstartstrom (oft abgekürzt als CCA für "Cold Cranking Amps") ist eine wichtige Kennzahl für Starterbatterien. Sie misst die Fähigkeit einer Batterie, bei niedrigen Temperaturen einen Motor zu starten. Genauer gesagt, gibt der CCA-Wert die Anzahl der Ampere an, die eine neue, voll geladene 12-Volt-Batterie bei -18 °C (0 °F) für 30 Sekunden liefern kann, während die Spannung auf mindestens 7.2 Volt bleibt.

    Je höher der CCA-Wert, desto mehr Startkraft hat die Batterie, um den Widerstand von verdicktem Motoröl und anderen kalten Bauteilen zu überwinden. Für Motorräder, die auch bei kaltem Wetter gefahren werden, ist ein hoher CCA-Wert sehr wichtig. Bei Lithium-Ionen-Batterien wie der Shido und Aliant ist dieser Wert oft deutlich höher als bei vergleichbaren Blei-Säure-Batterien.

    Was sind Ladezyklen?

    Ein Ladezyklus ist der Vorgang, bei dem eine Batterie von 100 % ihrer Kapazität auf 0 % entladen und dann wieder vollständig auf 100 % aufgeladen wird. In der Praxis kommt das selten vor, da man die Batterie nicht bis zur Tiefentladung leert. Hersteller geben oft auch Zyklen bei einer geringeren Entladungstiefe (z.B. 80 % DoD - Depth of Discharge) an, was die Anzahl der möglichen Zyklen deutlich erhöht.

    Die Aliant YLP14 hat laut Herstellerangaben eine höhe Anzahl an Ladezyklen (bis zu 3.000) und wird als extrem langlebig beworben. Dies liegt an ihrer speziellen Technologie und dem Fokus auf höchste Qualität. Aliant ist bekannt für seine hochwertigen, langlebigen Batterien, die auch im Rennsport eingesetzt werden.

    Allgemeine Faktoren, die die Lebensdauer beeinflussen

    Unabhängig von der Marke hängt die tatsächliche Lebensdauer einer Lithium-Ionen-Batterie stark von der Pflege ab:

    • Vermeidung von Tiefentladungen: Dies ist der größte Feind von Lithium-Ionen-Batterien. Sie sollten niemals vollständig entladen werden.
    • Optimales Laden: Verwende immer ein spezielles Ladegerät für Lithium-Ionen-Batterien. Herkömmliche Blei-Säure-Ladegeräte mit "Desulfatierungs-" oder "Erhaltungs-"Modus können die Zellen beschädigen.
    • Lagerung: Lagere die Batterie bei längeren Standzeiten kühl und trocken, idealerweise mit einem Ladezustand von 50–70 %.
    • Temperatur: Extreme Temperaturen (sowohl Kälte als auch Hitze) reduzieren die Lebensdauer.

    Zusammenfassend lässt sich sagen, dass beide Batterien eine exzellente Lebensdauer im Vergleich zu herkömmlichen Batterien bieten. Basierend auf den Herstellerangaben und der Reputation, scheint die Aliant YLP14 die Batterien mit der potenziell längsten Lebensdauer und den meisten Ladezyklen zu sein, was sich jedoch auch im Preis widerspiegelt.


    Das CTEK Lithium XS ist ein ausgezeichnetes Ladegerät für die Aliant YLP14 und gilt als eine der besten Optionen auf dem Markt.

    Gründe für die gute Kompatibilität:

    1. LiFePO4-Spezialisierung: Das CTEK Lithium XS wurde speziell für das Laden und Warten von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) entwickelt. Die Aliant YLP14 basiert genau auf dieser Technologie. Es gibt keine Verwirrung oder falsche Ladealgorithmen, wie es bei universellen Ladegeräten der Fall sein könnte, die sowohl für Blei-Säure- als auch für Lithium-Batterien ausgelegt sind.
    2. Spezifischer Ladealgorithmus: Das CTEK Ladegerät verfügt über ein mehrstufiges, mikroprozessorgesteuertes Ladeverfahren, das auf die Bedürfnisse von LiFePO4-Batterien abgestimmt ist. Es testet die Batterie vor dem Laden, stellt die korrekte Ladespannung und den Strom sicher und verfügt über eine spezielle Maximierungsstufe, um die volle Kapazität der Batterie wiederherzustellen.
    3. Sicherheit: Das Ladegerät ist sicher in der Anwendung, da es funkenfrei, verpolungsgeschützt und kurzschlussfest ist. Es schützt die empfindliche Elektronik des Motorrads.
    4. Geeigneter Ladestrom und Kapazitätsbereich: Mit einem Ladestrom von bis zu 5 A ist das CTEK Lithium XS in der Lage, die Aliant YLP14 (mit einer Kapazität von 14 Ah) effizient und schonend zu laden. Es ist für Batterien im Kapazitätsbereich von 5 bis 60 Ah zum Laden und bis zu 120 Ah für die Erhaltungsladung ausgelegt, was die YLP14 perfekt abdeckt.
    5. Erhaltungsladefunktion: Das CTEK Lithium XS verfügt über eine patentierte Erhaltungsladefunktion, die die Batterie auch bei längerer Standzeit in einem optimalen Zustand hält, ohne sie zu überladen. Dies ist für Lithium-Batterien besonders wichtig, da eine Tiefentladung die Lebensdauer stark verkürzen kann.

    Zusammenfassend lässt sich sagen: Das CTEK Lithium XS ist eines der besten Ladegeräte für die Aliant YLP14 und bietet alle notwendigen Funktionen, um die Lebensdauer und Leistungsfähigkeit deiner Batterie zu maximieren.


    Es wird dringend empfohlen, die Aliant YLP14 vor dem ersten Einbau vollständig aufzuladen. Das integrierte Batteriemanagementsystem (BMS) der Aliant-Batterie sorgt für den Ausgleich der einzelnen Zellen. Dieser Ausgleich kann nur dann optimal funktionieren, wenn die Batterie einmalig vollständig auf ihre maximale Spannung geladen wird. Ohne diese Erstaufladung könnten die Zellen im Laufe der Zeit unterschiedliche Ladezustände aufweisen, was die Lebensdauer und Leistungsfähigkeit der Batterie beeinträchtigt.


    (*) Der Text wurde mittels KI-Unterstützung erstellt. Angaben ohne Gewähr. Nachahmung auf eigenes Risiko.

    trueadventure.de/forum/gallery/image/2855/


    trueadventure.de/forum/gallery/image/2857/




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    #116

    Ich nutze KI häufig. Es hat mir bei der Suche nach einer Alternative geholfen. Daher habe ich die Texte, die ich von der KI bekommen habe, kopiert.

    Ich selbst bin kein Profi und kann es gar nicht beurteilen, was besser ist.

    Der Umstand war, dass meine Batterie defekt ist und ich ohne eine neue Batterie nicht fahren kann. Die Suche gestaltete sich langwierig und es blieb am Ende immer ein Rest Unsicherheit. Daher mein Beitrag, um anderen zu helfen, eine alternative Batterie zu finden.

    Wenn nun KI den Text etwas blumiger formuliert, ändert es am Ende aber nichts über meine Erfahrung: Diese Batterie funktioniert.

    Da ich diese erst heute verbaut habe, kann ich keine Aussage über einen Langzeit Test treffen. Die alte Batterie hat bei mir 5 Jahre und 78.000 km gehalten. Ich hatte sie immer am Ladegerät angeschlossen, ob Saison oder nicht. Würde mich freuen, wenn die neue Batterie mindestens genauso lange hält.

    Ich hoffe, dass sich niemand irritiert fühlt. Ansonsten kann jeder seine eigene Nachforschungen anstellen. Vielleicht gibt es auch was besseres.

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    #117

    Erstmal Danke für den Beitrag, aber ich hätte eine Frage:


    Wie wurde bei der Aliant YLP14 (LFP Akku) das Problem der Degradation beim Laden (Fahrbetrieb) bei Temperaturen unterhalb von 0°C gelöst?

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    #118

    Was mich an deinem Text etwas wundert, das ist, dass du die Aliant YLP14 so rausstellst, als sei sie eine ganz besonders gute Alternative zur bekannt teuren Honda-Batterie.


    Eine kurze Google-Recherche ergab, dass es keinen Mangel zu geben scheint an LiFePo-Batterien in die Preisklasse bis 150 Euro, mit der man das Originalteil ersetzen kann.


    Es kann sein, dass diese kurze Recherche mir ein falsches Bild vermittelt hat, aber dann wüsste ich gern warum.

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    #119

    Degradation von Lithium-Ionen-Batterien (insbesondere der Zelle) beim Laden unter 0 °C ist ein bekanntes Problem, das zu einer irreversiblen Schädigung führen kann. Aliant löst dieses Problem bei der YLP14 mit einem integrierten Batteriemanagementsystem (BMS), das speziell für den Einsatz unter solchen Bedingungen konzipiert ist.

    Der Schutzmechanismus der Aliant YLP14

    Die Aliant YLP14 ist, wie die meisten hochwertigen LiFePO4-Starterbatterien, mit einem internen BMS (Battery Management System) ausgestattet. Dieses System ist das Gehirn der Batterie und überwacht ständig deren Zustand, um sie vor schädlichen Einflüssen zu schützen.

    Das BMS der Aliant-Batterie hat eine entscheidende Schutzfunktion, die direkt auf Ihre Frage zielt:

    * Ladeverbot bei niedrigen Temperaturen: Wenn die interne Temperatur der Batterie unter 0 °C fällt, unterbricht das BMS den Ladevorgang. Das bedeutet, dass der Ladestrom, der von der Lichtmaschine des Motorrads kommt, nicht in die Batterie geleitet wird.

    * Aktivierung erst bei Erwärmung: Der Ladevorgang wird erst dann wieder freigegeben, wenn die Batterie durch den Fahrbetrieb eine Temperatur von über 0 °C erreicht hat. Das Anlassen des Motorrads und die allgemeine Betriebstemperatur des Motors führen dazu, dass sich die Batterie langsam erwärmt. Erst dann kann sie sicher geladen werden.

    Warum das so wichtig ist

    Das Laden von Lithium-Ionen-Zellen unter 0 °C kann zu Lithium-Plating führen. Dabei lagern sich Lithium-Ionen auf der Oberfläche der Anode ab, anstatt in das Material einzulagern. Diese Ablagerungen können irreversible Schäden verursachen, die Kapazität der Batterie reduzieren und im schlimmsten Fall zu einem internen Kurzschluss führen.

    Daher ist der Schutzmechanismus der Aliant YLP14 unerlässlich, um die Langlebigkeit und Sicherheit der Batterie zu gewährleisten. Herkömmliche Blei-Säure-Batterien sind von diesem Problem nicht betroffen. Bei Lithium-Ionen-Batterien für den Einsatz im Winterbetrieb ist ein solches intelligentes BMS ein entscheidendes Qualitätsmerkmal.


    Sagt die KI...

    • Neu
    #120

    Wenn Aliant das tatsächlich so tun würde, stündest du z.B. bei Fahrten zum Brötchenholen für 2km ohne Ladung der Batterie dar und am 3. Tag hast du 6 Startvorgänge und 12km Fahrt mit Licht geschafft ohne ein einzige mA in den Akku zu laden... Aliant würde dann dafür sorgen, dass dein Motorrad nicht mehr anspringt...oder dass du auf der letzten Fahrt vom Brötchen holen wegen Ausfall der Elektronik einfach stehen bleibst.... die ABS Kontrollleuchte spielt auch schon die ganze Zeit Lichtorgel... .


    KI ist einfach Mist, denn KI erfindet einfach auch etwas wenn es gerade nichts passendes in den bearbeiteten Texten gibt....

    KI taugt nicht als Google-Ersatz

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