Der Upsize nach dem Downsize?

    #71

    Ein Grund für die vielzahl an CFMotos ist mit großer Wahrscheinlichkeit das Sponsoring. Wenn ein Motorrad nach einer Etappe einen Defekt hat, dann wird das manchmal einfach ersetzt.
    Die Haltbarkeit auf Dauer werden als erstes Weltenbumler beweißen können, die nicht gesponsort oder ehrlich sind.

    #72

    Da gibt es schon Erfahrungen, hat nicht jemand hier im Forum auch ne MT 450 mit über 20tkm ohne Probleme gefahren?


    Im offroad Forum ist die Kove 450 Rally (Einzylinder) mit 60tkm gelaufen! Das ist mal eine sehr stattliche Laufleistung!

    #73

    Vor Allem wenn man bedenkt, dass die alle 2.000 nach neuem Öl schreit. Da ist jemand leidensfähig :D

    Oha, am heutigen Racetag hat Tarrés mit seiner T7 die CFMoto von Serrano enthront. 4s Abstand zwischen den beiden. :doh:

    Einmal editiert, zuletzt von Allgeier72 () aus folgendem Grund: Ein Beitrag von Henrik_D mit diesem Beitrag zusammengefügt.

    Haha 1
    #74

    Genau so sehe ich das auch, ich bin tatsächlich letztes Jahr eine probegefahren, das Motorrad ist für den Preis tipptopp, es hat aber schon Punkte an denen man den Preis sieht, Rahmen, Armaturen etc. alles etwas grobschlächtig


    Aber die 5000km Servieintervall (ölwechsel) ist doch oberdoof.

    Und alle Youtoube Influencer reden das schön, wann geht man schon soweit am Stück sagen die dann

    Das Motorrad wäre gerne eine Enduro die Reise kann, ich hab die auch auf der Autobahn gefahren.... ich sags mal so, das will man nicht zu lange machen.

    #75

    Wenn die auf 10k gehen, kauf ich sie sofort. Das ist der einzige Wehrmutstropfe an der CFMoto. Das wird aber leider nicht passieren. In den internationalen (vor allem USA) Foren wird das aber nur belächelt. Da wurde mir nur gesagt "Stell dich nicht so an, kauf dir an der Tanke neues Öl und ein Bier, wechsle das Öl auf dem Parkplatz. entsorg das Altöl in ner alten Plastiktüte und zieh die Muttern handfest an. Neuer Ölfilter reicht bei der 10k Inspektion. Da ist der Ölwechsel schneller erledigt, als du das Bier aufhast".


    Da war ich schon etwas beleidigt. Woher will der wissen, wie lange ich für n Bier brauch.

    #76

    Die KTM 690er hatten ursprünglich auch "nur" 5tk Ölwechsel Intervall. Das wurde dann auf Druck der Japaner auf 10tkm hoch gesetzt. Dann begannen die Probleme (unter anderem). Im KTM Forum wechselt inzwischen die Mehrheit wieder freiwillig bei 5tkm. Sind halt nur 1,7l bei 690ccm und inzwischen 75 PS! Da schadet garantiert nicht!


    Bei der CRF 300 sind es 6tk, das mache ich aber bei meiner 300L auch nicht, da ich mit der fast nur Endurowandern mache und da auf 1-2 tkm pro Jahr komme.


    Bei der 300 Rally wechsel ich auch lieber früher, da ich sie halt ordentlich ran nehme und ausdrehe. Das kostet dann 35 € und 45 Minuten Arbeitszeit.


    Und bei der CRF 450L waren es Intervalle von 1tkm, aber da bin ich auch mal drüber gegangen wenn ich auf Tour war.


    Von daher sind 5tkm für mich absolut in Ordnung. Würde ich zur Not auf Langstrecke auch mal ü erziehen. Aber das muss jeder selbst entscheiden...

    #77

    Die 300er (250er) L's haben12.000er Intervalle :)

    Unsere 250er hat jetzt bisschen über 65.000 drauf und verbraucht kein ml Öl zw. den Intervallen.

    Meine SD09 mit jetzt 74.000 übrigens auch nicht.


    Downsize die 250er oder 300er, Upsize die AT. Fertig ;)

    #78

    Schau mal hier:



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    #79

    Ich bin ja von AT auf die 250er gewechselt. :D Das war der Downsize. Jetzt überlege ich wieder hochzugehen, aber nicht wieder zur AT, das wäre selbst für mich psychotisch. Eher A2 und/oder Middleclass.


    ____

    Wer sich an den kurzen Intervallen nicht stört hat aber tatsächlich viel Auswahl. Ich bin gestern noch auf QJMoto gestoßen. Die kannte ich noch gar nicht. Die haben mit der SRT 450 und 800 RX zwei sehr gute A2 und Middleclass ADV-Bikes (zumindest auf dem Spreadsheet).


    Da bekommt man 450ccm und 48PS für 196 KG und 5.999 EUR

    bzw, 800ccm und 95PS für 209 KG und 8.999 EUR.


    SRT 450 RX - QJ Motor

    SRT 800 RX - QJ Motor


    Das besondere: Beide Maschinen sind fast* komplett reisefertig. Motorschutz, Sturzbügel, Kofferhalter alles schon dran. Bei der 800er gibt's sogar Aluboxen. Der ganze Zubehör geht aber wohl nicht in das fahrfertige Gewicht ein, weil QJMoto von "Eigengewicht" spricht. Falls aber doch, wären das irre leichte Bikes in den Vergleichsgruppen.


    * ich würde andere Blinker anbauen und dafür die Handschützer mit integrierten Blinkern gegen Barkbuster tauschen und die Kofferhalter abmontieren. Griffheizung fehlt auch noch. Rest passt.

    #80

    ;) ich sag's ja, bestes Motorrad der Welt.


    Ich mache alle 12.000 Öl und Filter. Die ganzen Lager hatte ich beim Fahrwerksumbau auch gefettet. LKL war bei der 250 nach 40.000 durch, total verrostet, das Neue mit ordentlich Fett ist noch top. Gabeldichtringe sind noch die Ersten drin, musste auch paar mal mit einem Plastikfetzen zwischen Rohr und Dichtung, danach wieder perfekt trocken. GAW-Probleme sehe ich da keine kommen. Fahrwerk angepasst und eingestellt, auch Kettenspannung richtig eingestellt lassen die GAW lange leben. ECU-Flash für bisschen fetteres Gemisch dachte ich am Anfang bei der 300L auch zu brauchen, hat sich aber erledigt. Die extrem leichtgängige Kupplung, ein gut eingestelltes Gaszug-Spiel und die Gewohnheit haben das überflüssig gemacht. Und dort hin wo's 80 Oktan Sprit in Eimern gibt verschlägt es uns nicht.

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