Hauptständer - wozu überhaupt?

Zitat von Loner

Übung ist der eigentliche Trick.

Mache es wie in #3 von Bummler 1964 beschrieben: Linke Hand an Lenker, rechte Hand an "Soziusgriff" oder Soziusrastenträger , Linker Fuß ist zuerst Standfuß dann mit rechts Hauptständer bis auf Boden runterdrücken, nun Körpergewicht komplett auf rechtes Bein bzw. rechten Fuß verlagern und dann steht meine ATAS auf dem Ständer. Geht mit 190cm und 96 kg ohne Taschen wie auch mit Bumot- Taschen.

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Genauso mach ich es auch. Das funst prima, sogar wenn ich die Koffer dran hab und die auch noch beladen sind.

Musst zwar mit etas Schwung mit dem rechten Fuß auf den Hauptständer, aber es geht. Zur Not lässt Du dir von femand helfen,

der hinter der Maschine steht und an der Gepäckbrücke zieht.

Hauptständer wozu? -> Reifenwechsel, Kette, Kette fetten, überwintern, putzen ... geht alles einfacher und leichter mit Hauptständer

So mache ich es ... linke Hand am Lenker, rechte Hand am Soziushaltegriff dann den HS mit dem rechten Fuß runterdrücken bis er Bodenkontakt hat - ausrichten, damit eh von Anfang an beide Füße am Boden sind und dann stelle ich micht mit meinen knapp 100 kg einfach auf den Ausleger des HS drauf.
Meine SD04 geht da von alleine auf den HS ... ich muss da nirgends ziehen oder drücken. Einfacher war das Aufbocken auf den HS nur mit meiner ehemaligen T120 Bonneville.

Sehe gerade, dass andere es auch so machen - dann kann das nicht falsch sein. Wenn jemand bei der CRF1x00 Probleme beim aufbocken hat macht er mMn definitv was falsch oder hat zuviel Gewicht in Form von Gepäck am Heck.

Gibt es eventuell Unterschiede bei den verschiedenen Herstellern (Hersteller der Haupständer) in Bezug auf die Hebelwirkung?

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Fand ich damals hilfreich.

Zitat von Bandit

Gibt es eventuell Unterschiede bei den verschiedenen Herstellern (Hersteller der Haupständer) in Bezug auf die Hebelwirkung?

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Unwahrscheinlich. Anbauposition ist dieselbe und in der Länge gibt

es sicher auch keine Unterschiede.

Zitat von Schwarzwald-Elch

Unwahrscheinlich. Anbauposition ist dieselbe und in der Länge gibt

es sicher auch keine Unterschiede.

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Das könnte aber schon ein Problem darstellen. Ich kenne mich zwar in der jüngeren Modellgeschichte nicht so gut aus, aber es gibt da doch Unterschiede bei den Federwegen bzw. Radgrößen.
Wenn Honda da jetzt tatsächlich einen HS "One fit for all" verbaut, dann hat der Besitzer einer AT mit 19"-Vorderrad sicher mehr Probleme die AT auf den HS zu bekommen wie jener mit einer AT mit 21"-VR.

Auch das Fahrzeuggewicht könnte da einen Einfluss haben z.B. 18l-Tank vs. 25 Liter Tank - das halte ich aber für nicht so problematisch wie die Fahrzeughöhe bzw. die Länge der Federwege.
Einen großen Einfluss kann auch spielen ob das Fahrwerk, insbesondere das Federbein richtig eingestellt ist. Wenn da die Federvorspannung nicht passt und die AT zu weit in die Federn sackt, dann wird auch das Aufbocken schwierig.

Zitat von Sampleman

Der Hauptständer an der Africa Twin hat einen entscheidenden Vorteil: Wenn man etwas auf dem auf dem Seitenständer abgestellten Motorrad abstellen möchte, bleibt es nicht liegen, weil alles an diesem Motorrad abschüssig oder uneben ist.

Steht das Motorrad dagegen auf dem Hauptständer, gibt es immerhin einen Fleck, auf dem Dinge stehen bleiben:

Den Tankdeckel.

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Oder so..🤣

Zitat von Schwarzwald-Elch

Unwahrscheinlich. Anbauposition ist dieselbe und in der Länge gibt

es sicher auch keine Unterschiede.

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Ich dachte da eher an die Form, Position und Länge des „Auslegers‘.

Zitat von woid4tler

Wenn Honda da jetzt tatsächlich einen HS "One fit for all" verbaut

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Nein, das ist nicht der Fall. Die Hauptständer sind an die jeweiligen Modelle angepasst.

Alleine schon die turmhohe 1000er ATAS würde da völlig aus der Rolle fallen.

Geht auch so aus den Artikelnummern hervor.

SD04 und SD06 identische Nummer

SD06 ATAS andere Nummer als normale SD06

SD08 und SD09 identische Nummer

SD13 und SD14 unterschiedliche Nummern