Zitat von CP1360Alles anzeigenMotoGP-Werksrenner besitzen Getriebe, die sich ohne Unterbrechung der Zugkraft blitzschnell schalten lassen. Deshalb heißen sie „seamless transmissions“, „nahtlose Getriebe“. Auch die werden manuell geschaltet.
Stimmt !! ....... aber nur weil das Reglement es vorschreibt
Gruß Jens
edit maddan: Zitat gefixt..
Zitat von Free_JanAlles anzeigenHallo zusammen,
jetzt melde ich mich auch mal zu Wort, obwohl ich die AT in der DCT Version erst sehnsüchtig erwarte. Als Wiedereinsteiger darf ich wahrscheinlich auch gar nicht mitreden
. Mein Beweggrund, die DCT Version zu nehmen, war die Neugier auf eine Technik, die ich bisher (vom Motorrad) nicht kannte. Nach 17 Jahren Abstinenz habe ich viel im Internet recherchiert, was es neues an Technik im Motorradbereich gibt. Da ich selbst in der Entwicklung tätig bin, weiss ich, was es bedeutet, neue Technologien serienreif zu entwickeln. Da ich natürlich Technik-affin bin, war der Reiz gross, diese Technik zu probieren, zumal viele sehr positiv davon berichteten. Zudem ist diese Variante kein Prototyp, sondern bereits viele Jahre auf dem Markt, mit einer steten Verbesserung. Und ja, vielleicht tendiere ich als "alter Sack" doch mehr zu Komfort. Beides und die Empfehlung des Händlers gaben dann den Ausschlag. Ich fahre gerne Mietwagen mit Automatik, und mein nächstes Auto wird ein Automatik Getriebe haben. Bin gerade in Australien unterwegs und schätze die Automatik im Geländewagen gerade bei schwierigen Passagen ungemein. Das bestärkt mich, die richtige Entscheidung getroffen zu haben. Ich bin wahnsinnig gespannt auf die neue Technik und werde sie sehr behutsam ausprobieren.
Viele Grüsse aus down under
Jan
Hallo Jan,
du brauchst Dich hier nicht zu rechtfertigen. Für Dich sicherlich die richtige Wahl (DCT). Also freue Dich über Deine Maschine. Grüsse Onkel Michi mit einer Schalter AT
Zitat von SwenAlles anzeigenNachteil bei DCT:
- machmal schaltet das System leider dann doch nicht so wie ich es will
Das wird für mich durch die vielen Situationen mehr als ausgeglichen, in denen man ein herkömmliches Getriebe schalten MUSS, obwohl man nicht will (z.B. Geschwindigkeit in der Kurve muss angepasst werden)
Zitat von SwenAlles anzeigen- per Hand das DCT zu schalten finde ich schwerer als bei einem normalen Getriebe. Die Knoepfe dafuer muessten and beiden Seiten des Lenkers sein finde ich.
Geht (bei mir) per Hand super. Wenn ich dagegen an Situationen denke, wo mir im Stop-and-Go oder nach zehnstündigen Tagestouren die Kupplungshand weh tat...
Zitat von SwenAlles anzeigen- wer gerne sportlich faehrt wird schneller ohne DCT sein
Vielleicht kann ein sehr sehr guter und geübter Fahrer im Grenzbereich (Rennstrecke) ein herkömmliches Getriebe schneller schalten bzw. das Motorrad schneller beschleunigen als die Automatik die DOPPELKUPPLUNG, aber im normalen Straßenbetrieb wird ein normaler Fahrer (damit meine ich jemanden, der nicht TÄGLICH mehrere Stunden im Grenzbereich fährt) nicht schneller schalten können als die Automatik.
Für mich sind die größten Vorteile des DCT:
Es ist extrem komfortabel, denn meist schaltet die Automatik so wie ich es auch tun würde (vorausgesetzt, ich habe den Modus [D, S1 etc] passend zur Fahrsituation gewählt), und wenn nicht, kann ich durch einfaches Knöpfchendrücken korrigieren. Ich KANN also schalten, wenn ich will, oder ich habe den Kopf frei für andere Dinge, die beim Motorradfahren wichtiger sind.
Es gibt keine Zugkraftunterbrechung, so weich kann niemand manuell schalten; in Kurven empfinde ich es sogar als Sicherheitsgewinn, dass beim Schalten der Kraftfluss nicht unterbrochen wird.
Die einzigen Nachteile (mehr Gewicht und höherer Verbrauch) nehme ich dafür gerne in Kauf. Bei dem sowieso hohen Gewicht der AT bei gleichzeitig gutem Handling merkt man das zusätzliche Gewicht des DCT gar nicht (habe beide Varianten im Gelände getestet), und Komfort kostet halt (im Auto z.B. verbrauchen Klimaanlage, Radio und Sitzheizung auch mehr Sprit).
Das einzige Argument, dass ich wirklich nachvollziehen kann, ist:
Zitat von SwenAlles anzeigenselber schalten macht mir halt Spass
Und selbst das geht mit DCT komfortabler als ohne, da man keine Kupplung ziehen muss. 
Wie ich schon schrieb: DCT später mal 
für Schotter und weil mein linker Daumen nicht mehr im besten Zustand ist.
Wenn ich übelege wie ich schon stehend mit Cross-Stiefeln beim Versuch runter zu schalten in's Schwitzen gekommen bin, dann wäre so ne Wippen-Schaltung mit permanentem Kraftschluss, und was anderes ist das munuelle DCT ja nicht, schon was Nettes.
Aber irgenwie ist doch alles gesagt und jeder kann sich seine Meinung selber bei ner Probefahrt bilden.
Hallo!
Ich hätte mal ne Frage und wollte nicht extra deswegen einen neuen Thread aufmachen. Vielleicht wurde ja auch schon darüber gesprochen!?
War eben mal auf der Honda-Homepage und habe bei AT unter "Daten und Preise" bei der Modellauswahl folgenden Satz gesehen...
Neue Funktionen für das optionale Doppelkupplungsgetriebe DCT, abschaltbares ABS und eine optionale HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) sorgen für beste Traktion auf Asphalt wie auch bei Offroad-Ausflügen.
Was genau bedeutet - "Neue Funktionen für das optionale Doppelkupplungsgetriebe DCT"? Bzw. was sind das denn für Neuerungen?
Grüße
Franco
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