"Kleine GS-Klasse" sollte "Africa Twin-Klasse" heißen

Tja, mit dem "Wanderer" wird die Definition noch mal schwieriger:

http://rambler.touratech.de/

50kg weniger.................na wenn Touratech sich dann mal an die AT wagt, fange ich schon mal an zu sparen!

Servus,

da ich "die GS Klasse" wie auch jede andere "Klasse" grundsätzlich ablehne gibt es für mich auch keine "kleine GS Klasse" die "Africa Twin Klasse" heißen könnte.
Was soll das immer mit den Klassen?
BMW hat vor langer Zeit, als sie mit den damals neuen Boxern im Endurosport mitmischen wollten festgestellt, dass die Boxer dafür ungeeignet sind und deswegen eine eigene Klasse erfunden, in der sie natürlich per Definition die besten waren.
Wer Klassen akzeptiert unterwirft sich dem arroganten Diktat, sich mit dem "Leader of the Group" messen zu müssen. Mir persönlich ist es völlig wurscht, wie meine AT im Vergleich zur GS abschneidet.
Es gibt eine Menge toller Motorräder und jeder soll fahren was ihm Spaß macht. Auch die BMW GS hat wohl ihre Berechtigung. Ich lehne sie aber als Maßstab, was gut ist, ab.
Die Welt ist BUNT!

Zitat von Stollenelch

BMW hat vor langer Zeit, als sie mit den damals neuen Boxern im Endurosport mitmischen wollten festgestellt, dass die Boxer dafür ungeeignet sind

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Genau so war das. Besonders kleine Leute waren schnell überfordert.
http://www.rallye-tenere.net/B…Galerie/Rahier%201985.jpg

Deshalb wurden die erfolglosen Boxer später durch den ruhmreichen 450er Einzylinder ersetzt.

Gruss, Peter

Zitat von Stollenelch

Es gibt eine Menge toller Motorräder und jeder soll fahren was ihm Spaß macht. Auch die BMW GS hat wohl ihre Berechtigung. Ich lehne sie aber als Maßstab, was gut ist, ab.

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Richtig!

Zitat von ArAl

Im Artikel steht ja auch, dass BMW bezüglich der F 800 GS etwas tun muss, weil die F 800-Baureihe etwas zahnlos wirkt.

Ich bin gespannt, ob BMW die 800er so verbessert und gegen die AT stellt, oder es eine weitere Klasse geben wird, also eine Klasse zwichen den 800ern und 1200ern.

Auf dem Papier gehört die AT mit Ihrem Gewicht eigentlich zur GS-Klasse, fährt sich aber handlicher.
In welche Klasse gehört dann aber eine KTM 1090 Adventure mit 125 PS und nur 222 kg. Lt. Artikel in die "kleine GS-Klasse".

Die AT hat jedenfalls gezeigt, dass es mit einer Klasseneinteilung nicht einfach ist. Aber vielleicht ist sie ja gerade deswegen so erfolgreich, weil sie in keine Klasse passt.

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Oder die AT wird eine eigene Klasse definieren, was angesichts der Zulassungszahlen mich nicht wundern würde? Die KTM Adventure 1050 war auf Augenhöhe; wird aber nicht mehr gebaut. KTM hat leistungsmässig nachgelegt und liegt mit den Adventure 1290 Modellen eher im Fahrwasser der dicken GS´sen. Die 800ér GS kommt an die AT nicht ran. Aber die AT nicht an die dicken LC GS´sen.

Zitat von majortours

Ich weiß ja nicht ob du Beiträge weiter oben auch liest ... aber da hätte ich schon mal was von der 1090er geschrieben.

Fakt ist, dass die neue 1090er den selben Motor wie die alte 1050er hat (1050 cm³) nur hat sie halt ein paar PS mehr bekommen. Und die 1090er das Nachfolgemodell der 1050er und heißt nur so, weil sie somit besser ind die KTM-eigenen Modellbezeichnungen hineinpasst

690-(990 die nicht mehr gebaut wird)-1090- 1290

Und für mich passt die 1090er schon in die 1000er-Klasse, in die auch die CRF und (wenn man von der Bereifung mal absieht) auch die "neue" 1000er V-Strom (mit 1037 cm³) hineinfällt.

Die 1190er wird wirklich nicht mehr gebaut!

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Ja Du hast mit allem Recht was Du sagst. Ich bin aber mir nicht sicher ob die 1090 Adventure mit 125 PS nicht auch besser in eine Liga über der AT passt? Ich denke genau das wollte KTM bezwecken als sie die 1050 aufgepumpt haben?