Reifendruck-Kontrollsystem

Moin,

also so richtig erschließt sich mir die Logik und Notwendigkeit der inneren Kontomutter nicht.

Wenn, wie in meinem Installationsfall der Reifen die Ventilmutter an der Felge sitzt und somit den Schlauch, respektive das Ventil positioniert, also senkrecht zur Felge, sollten die auftretenden Fliehkräfte durch die Sensoren auch senkrecht auf das Ventil einwirken. Da sollte dann nichts abknicken oder gar das Ventil nach innen gedrückt werden können.

Ja, bei einem TL Gummiventil kann ich mir so was vorstellen. Solche hatte ich an meiner Deauville und da konnte ich zum einfacheren Luftprüfen das Ventil etwas zur Seite drücken. Das geht jetzt nicht und ist ja auch nicht notwendig.

Übrigens fährt ein Freund von mir an seinem Crosstourer abgewinkelte Ventile mit TyreBoy drauf. Da müssten doch eher schon zerstörerische Fliehkräfte wirken. Aber bisher und nach ein paar zigtausend Km ist da auch noch nichts Negatives aufgefallen.

Aber, wie heißt es doch so richtig: alle Theorie ist grau und wie das in der Praxis aussieht werde ich dann auf Touren rund ums Aostatal probieren. Freitag früh breche ich dahin auf und will dann lieber fahren und nicht forumnen.

Viele Grüße
Michael

Ich habe die Sensoren von Garmin und TireMoni mal interessehalber auf die Waage gelegt.

TireMoni 12,85 Gramm
Garmin 9,11 Gramm

Jeweils mit Batterie.

Anfrage an TyreBoy.
Mit Bild des Ventils (Felge mit montiertem Schlauch) an meiner AT.

"Für die auf dem Bild gezeigten Ventile kann der TyreBoy uneingeschränkt genutzt werden."

Also gibt der Hersteller diese Nutzung frei.

Zitat von ManfredK

Solange das Ventil nicht abreißt ist alles gut..... ob und wann es das tut, kann keiner beantworten.
Von den üblichen Gummi-TL Ventile kenne ich wegen der Drucksensoren abgerissene Ventile. (Durch die Fliehkraft um 90° abgewinkelt und knapp oberhalb der Felge ein- bzw. abgerissen mit schlagartigem Luftverlust.)

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Nachdem mich deine Aussage sehr zum Nachdenken gebracht hatte habe mir den Ventilsitz mal genauer angesehen - das sitzt meiner Meinung nach bombenfest, lässt sich mit aller Kraft nur minimal hin- und herbewegen. Kann mit nicht vorstellen, dass die Fliehkräfte den Metallschaft umlegen könnten, Gummi ist da weit und breit keiner sichtbar:

https://flic.kr/p/VJmUZw

Jetzt bin ich wieder ein bisschen beruhigter

Ich verstehe auch gerade nicht so recht, warum man das Ventil von innen festschrauben sollte. In der Fahrt drücken die Sensoren doch nach außen und damit gegen die Mutter, die wiederum ihre Last an die Felge abgibt. Der Schlauch selbst dürfte da eigentlich keinen Unterschied merken

Früher war eben alles anders ... nicht unbedingt besser ...

Ich hatte schon einmal geschrieben welche Kräfte am Ventil auftreten.
Wie auch immer. Der Hersteller TyreBoy hat die Verwendung freigegeben. Das macht der nicht leichtfertig.

Gruss
Harald

Ich hab das nie berechnet, hätte aber gedacht, dass die Kräfte durch das Drehmoment am Rad eher vernachlässigt werden können. Aber ich glaube da natürlich deiner Erfahrung, es wundert mich nur, dass das so viel ausmacht. Ich glaube, dass falsch eingebaute Schläuche (Kontermutter gegen Felge gezogen) für deutlich mehr kaputte Schläuche verantwortlich sind. Vielleicht ist es ja auch eine Kombination aus beiden Faktoren, wer weiß