Es wird eine Gebrauchte, bitte um Hilfe

Hallo,

fahre selbst eine 16er und bin mit Drive-by-bowdenzug ebenfalls aus den von Dir genannten Gründen sehr zufrieden Auch bevorzuge ich manuelle (pedelle??) Schaltung. ABS und TC sind leider ab 16 immer dran.

Würde neben dem allgemeinen Krempel darauf achten, dass die Schaltereinheiten am Lenker schon mal getauscht wurden, da wurde in der Serie Mist verbaut und es ist nur eine Frage der Zeit, bis sie den Geist aufgeben. Wenn Du dann keine Gewährleistung drauf hast sind irgendwas bis zu 1000 Euro fällig.

Den Rest siehst Du, vergammelte Speichen zum Beispiel (habe selbst damit keine Probleme - 51tkm im Ganzjahresbetrieb).

Große Inspektion ist relativ teuer, um die Ventile einzustellen wird der Motor teilzerlegt. Gut also, wenn diese gerade erst erfolgte oder entsprechend halt den Preis drücken.

Bei der Twin als Schalter sind die Gänge kacke abgestimmt, für ein 6-Gang-Getriebe sind 1. und 2. Gang viel zu lang. Habe als erstes ein 45er Kettenrad montiert gehabt und damit muss ich dann nicht mehr in langsamen Passagen ständig mit Kupplung fahren. Das Getriebe ist zwar immer noch doof abgestuft aber immerhin geht so auch langsam, rupfende Kupplung habe ich seitdem nicht, die funzt soweit ganz gut.

Eigentlich hat die Honda kaum spezielle Schwachstellen insofern also die gleiche Checkliste wie bei allen anderen Motorrädern. Dazu zählen alle Verschleißteile, also auch die Lager.
Linke und rechte Schaltereinheit kann ich für die 17er nicht bestätigen. Meine hat nach 24.000 in 2 Jahren noch immer die erste und keine der bekannten Probleme mit Startunwilligkeit usw
Also die muss nicht zwingend getauscht sein.

Der 24.000er Service ist extrem teuer. Allerdings nicht weil man für die Ventilspiel Kontrolle den Motor teilzerlegen muss (das muss man bei jedem anderen Motorrad auch) sondern weil man bei der AT dafür sehr viel sehr eng gebautes wegbauen muss. Die AT sieht schön aus, ist aber leider enorm Wartungsunfreundlich
Also ich würde keine holen die kurz vor der 24er steht. Entweder deutlich weniger (12 oder drunter) oder eben den 24er gerade gemacht.

Anschlussgarantie kann man bei Honda holen. Für 2 Jahre waren das 350 Euro. Plus eben die Services die ich deswegen nicht selbst machen kann. Wenn du in Sachen Schaltereinheit und sonstige Garantiefälle sichergehen willst hol dir eine 17er für höchstens 9650

Achtung: Einige Verbesserungen wurden erst im Laufe des Jahres 2017 gemacht!
Deshalb weisen viele 2017er ATs noch die bekannten Probleme der 2016er auf.

Zum Beispiel meine (April 2017 zugelassen, 2017er Modell (SD06) - somit keine "übriggebliebene" 2016er!):

Mängel:
- Korrosion an Speichen
- Rechte Schaltereinheit (Motorstartschalter bei Nässe)
- Ungenügende Heizleistung und sporadischer Ausfall der Griffheizung (noch altes Steuergerät mit schwarzem Stecker verbaut, das verbesserte Steuergerät hat einen grauen Stecker!)
- Bei Tankinhalt auf "Reserve" vergißt der Bordcomputer die Restmengenanzeige wenn das Motorrad 2 oder Mehr Tage lang nicht benutzt wird.

Ich habe meine Twin gestern vom FHH abgeholt:
Für das Problem mit der Tankanzeige gab´s ein Software-Update aufgespielt. Ob die "Vergesslichkeit" behoben ist muß ich erst noch überprüfen.

Viel Erfolg bei Deiner Suche! Ich würde nach ein spätes 2017er Modell empfehlen bzw sogar noch eins der verbliebenen 2017er Modell neu kaufen - ich habe bei zumindest 2 Händlern jetzt erst noch neue 2017er Modelle gesehen! Ein "Drive-by Wire"- Motorrad kommt mir auch nicht in die Garage (ich habe auch bis vor Kurzem in der Entwicklungsabteilung in der Elektronik-Branche gearbeitet)

Was mich am meisten nervt ist die miese Servicefreundlichkeit der CRF: Daß man z.B. fast eine Stunde lang unzählige Verkleidungsteile (eigentlich die ganze Front) abbauen muß um die Luftfilter zu erreichen ist eine echte Frechheit. Ich hoffe der zuständige Entwicklungsingenieur wurde mittlerweile gefeuert.

Trotz der (für eine Honda unerwartet) vielen Mängeln ist es ein allerdings ein tolles Motorrad das viel Spaß bereitet

Zitat von crossi

Ein "Drive-by Wire"- Motorrad kommt mir auch nicht in die Garage (ich habe auch bis vor Kurzem in der Entwicklungsabteilung in der Elektronik-Branche gearbeitet)

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Kannst du bitte erläutern, warum Ride by wire ein Problem ist. Der Motor hat doch auch ein Steuergerät. Und andere Hersteller verbauen Ride by wire schön länger...

Caspar

Zitat von derfnam

In Afrika kann dir in jedem Dorf einer einen Zylinderkopf gießen. Das gebrochene Kabel wird keiner finden.
Es ist doch eine Weltreisemaschine..........

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Die entscheidende Frage ist aber ... Fährst du Weltreise? Oder zumindest Afrika weiter wie Marokko oder Asien weiter als Türkei, oder ....

Wenn du diese Fragen mit "Nein" beantwortest kannst auch eine mit EGAS nehmen. Liegen bleiben kannst mit jedem Motorrad ... aber solange du die Komfortzone Europa und nahe angrenzende nicht verlässt, ist das ja auch kein Problem. Grundsätzlich muss man ja davon ausgehen, dass diese Systeme funktionieren.