Letzte Woche Autobahnfahrt, zwischen 80 und 120 km/h, 15 Grad und leichter Regen, da habe ich das Öl nicht auf 60 Grad bekommen.
57 - 59 Grad, mehr wollte er nicht.
Gewöhnlich warte ich aber auch die 60 Grad ab. Dann sind die Reifen auch einsatzbereit.
Öl füllt bisher der HH ein, weil ich die Serviceintervalle einhalte. Er nimmt immer 10W30.
Alles anzeigenMoin,
mir geht es auch darum ein Gefühl dafür zu bekommen, wann das Öl warm genug ist.
Ab 60°C ist das Öl voll belastbar, nur wann liegen die an?
Öl nimmt sehr viel langsamer Wärme auf wie Wasser, drum ist die Wassertemperatur nur zweitrangig.
Ich möchte wissen, wann ich da im grünen Bereich bin, wie lange nach der Wassertemperatur habe ich 60°C?
Irgendwann stellt sich evtl. auch mal die Frage "Wann ist es gut mit Gasgeben"?
- bei 100°C.
Sollte aber beim Motorrad mit offenem Motor nicht so das Problem sein, evtl. im Gelände ohne Kühlung?
- eine Isolierschicht aus Lehm erschwert die Wärmeabgabe, als Beispiel.
Gruß
Th.
Hallöle,
um das Öl nicht zu stark zu belasten und lange Wechselintervalle zu realisieren, sollte es sich max. zwischen 100°C und max. 110°C bewegen. Kurze Spitzen über 120° sind bei dem neuen Twin Motor überschaubar.
Meine Domi hatte des öfteren 150° aushalten müssen, der Ölwechsel ist bei diesem Motor auch schon nach 3000km fällig gewesen.
Alles anzeigenLetzte Woche Autobahnfahrt, zwischen 80 und 120 km/h, 15 Grad und leichter Regen, da habe ich das Öl nicht auf 60 Grad bekommen.
57 - 59 Grad, mehr wollte er nicht.
Gewöhnlich warte ich aber auch die 60 Grad ab. Dann sind die Reifen auch einsatzbereit.
Öl füllt bisher der HH ein, weil ich die Serviceintervalle einhalte. Er nimmt immer 10W30.
Das die Öltemperatur so niedrig ist finde ich seltsam, klingt eher nach der alten Twin.
Ich hatte heute Morgen bei ca. 10° im Regen gute >80°, bin überwiegend plus minus 120 gefahren.
Wo hast du deinen Sensor bzw. was verwendest du zum Messen.
Alles anzeigenDas mag u. A. auch am Öl-Wasser-Wärmetauscher liegen.
An dem kann es definitiv nicht liegen, ist an der AT nicht vorhanden. Oel- und Wasserkreislauf sind zwei voneinander getrennte Kreise, die keinen Wärmetauscher als Schnittstelle haben.
Grüsse aus dem wilden Süden,
Allgeier72
Was bringt es, wenn man die Temperatur der Ölablassschraube kennt ? 🤔 Denn genau das misst man an der Stelle.
Mal abgesehen davon, dass auch kalte Mehrbereichsöle gut schmieren, weiss eigentlich jeder das so nach 5-10 Minuten Motor und Öl halbwegs durchgewärmt sind. Ich bin hier nach 2 km auf der Autobahn, da halte ich mich nochmal 2 km zuruck, und dann gibts Feuer, sollte ich es eilig haben.
Wie GPS Ölkännchen alles Spielerei - kann aber Spaß machen. 👍😎
Grüße
Claus
Alles anzeigenWas bringt es, wenn man die Temperatur der Ölablassschraube kennt ? 🤔 Denn genau das misst man an der Stelle.
Mal abgesehen davon, dass auch kalte Mehrbereichsöle gut schmieren, weiss eigentlich jeder das so nach 5-10 Minuten Motor und Öl halbwegs durchgewärmt sind. Ich bin hier nach 2 km auf der Autobahn, da halte ich mich nochmal 2 km zuruck, und dann gibts Feuer, sollte ich es eilig haben.
Wie GPS Ölkännchen alles Spielerei - kann aber Spaß machen. 👍😎
Grüße
Claus
Hallo Claus,
unten in der Ölwanne ist die kühlste Stelle des Motors/öls. Und von da wird das Öl angesaugt.
Folglich gelangt es so zu den Schmierstellen, wobei es sich zunehmend erwärmt beim Durchströmen der Ölkanäle.
Der heißeste Punkt den das Öl schmieren soll, ist die Ringzone des Kolbens, da hat's dann im Extremfall so 350°C.
Schaut man sich die Datenblätter an, ist da der Punkt der Selbstentzündung eigentlich schon überschritten.
Das kann u.U. zu Selbstentzündungen führen, sprich Klopfern.....
Je wärmer das Öl (angesaugt)wird, um so wärmer ist es an den kritischen Punkten, drum ist es günstiger die Temperatur niedriger zu halten.
Schau mal auf das Datenblatt Deines Öls, da sollten die Temperaturen drauf stehen.
Als Beispiel hänge ich mal das Datenblatt meines Öl an.
- und das ist ein Vollsyntetisches Öl mit sehr guten Werten!
Gruß
Th.
Alles anzeigenDer Sensor ist in die hintere Ölablaßschraube eingeschraubt. Das ganze ist von Koso aus der Bucht.
Bei trockenem Wetter und 25 Grad geht's kaum über 80 Grad.
Alles anzeigenHallo Claus,
unten in der Ölwanne ist die kühlste Stelle des Motors/öls. Und von da wird das Öl angesaugt.
Gruß
Th.
Genau darum geht es ja, ab wann kann ich Stoff geben, wenn das Öl unten am kältesten ist ist doch gut.
Wenns in der Wanne 50°C hat kannst am Poti drehen.
Alles anzeigenAn dem kann es definitiv nicht liegen, ist an der AT nicht vorhanden. Oel- und Wasserkreislauf sind zwei voneinander getrennte Kreise, die keinen Wärmetauscher als Schnittstelle haben.
Grüsse aus dem wilden Süden,
Allgeier72
Da muss ich dir recht geben, einen Öl- Wasser -Wärmetauscher gibt bei der AT es nicht.
Habe das mit unserer BMW verwechselt, sorry.
Du schreibst, Oel- und Wasserkreislauf sind zwei voneinander getrennte Kreise, dass sollte sie immer sein auch wenn ein ÖWK dazwischen ist.
Alles anzeigenDer Sensor ist in die hintere Ölablaßschraube eingeschraubt. Das ganze ist von Koso aus der Bucht.
Bei trockenem Wetter und 25 Grad geht's kaum über 80 Grad.
Bei trockenem Wetter und 25° ist es ok aber das deine nicht auf Temperatur kommt wenn es kalt ist wundert mich dann schon.
Evtl. arbeitet dein Thermostat nicht richtig.
Mahlzeit,
bei meiner Fireblade blieb die Öltemperatur auch immer rel. cool.
Über 100°C gabs da fast nie.
Selbst bei 30° auf der Strecke und schnelle Runden auf der NS, haben die Temp kaum drüber gebracht.
- nur wenn danach gleich stehen blieb, lief mal kurz der Lüfter.
Auf der AT fehlt mir noch der Öltemeraturmesser, aber auch da bläst der Lüfter selten.
Gruß
Th.
Alles anzeigenDu schreibst, Oel- und Wasserkreislauf sind zwei voneinander getrennte Kreise, dass sollte sie immer sein auch wenn ein ÖWK dazwischen ist.
Dessen bin ich mir durchaus bewusst 
In meinen Augen stellt ein Wasser/Oelwärmetauscher nicht wirklich die besste Kombination dar. Zumindest hinsichtlich eventueller Leckagen im Kühler. Da würde ich schon eher zu einer Kraftstoff/Oel-Wärmetauscher/Kühler tendieren.
Grüsse aus dem wilden Süden,
Allgeier72
Alles anzeigenDessen bin ich mir durchaus bewusst
In meinen Augen stellt ein Wasser/Oelwärmetauscher nicht wirklich die besste Kombination dar. Zumindest hinsichtlich eventueller Leckagen im Kühler. Da würde ich schon eher zu einer Kraftstoff/Oel-Wärmetauscher/Kühler tendieren.
Grüsse aus dem wilden Süden,
Allgeier72
Ja, dieser würde aber nur kühlen und unnütz den Kraftstoff erwärmen.
Der ÖWWT soll ja in beide Richtungen funktionieren.
Er wärmt zuerst das Öl, später wird es gekühlt.
Leckage in den Kühlkreislauf hatte ich mal bei einem VW T3 TD Motor, ist eine schöne sauerrei im Kühlkreislauf gewesen.
Das kommt aber eher selten vor, bei meinem T3 hatte sich eine Kugel in der Ölpumpe verklemmt und somit den Öldruck
extrem erhöht. Bei den heutigen Fahrzeugen passiert das eigentlich nicht mehr, zumal die meisten Pumpen sogar noch den Öldruck regeln können.
dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet.
Wenn du ein Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr.
