Alles anzeigenNachdem ich das hier gelesen habe, habe ich auch mal so einen Kabelbinder eingebaut. Nütz es nichts, schadet es nichts!
Aber siehe da!
Die Kupplung lässt sich wesentlich präziser bedienen und dadurch lassen sich die Gänge viel flüssiger Schalten als bisher! Manchmal hatte ich zwischen dem ersten und dem zweiten Gang beim Schaltvorgang ein Klacken. Das ist völlig weg
Stimmt! Dieses bisher undefinierbare Knacken/Klacken beim Kupplung ziehen ist nicht mehr da . 
Alles anzeigenDas Honda überhaupt einen Seilzug verwendet.
Da darf man sich in der Tat wundern!
Alles anzeigenDa darf man sich in der Tat wundern!
Und was wundert! man sich? Mit Seilzug betriebenen Kupplungen hatte ich in meiner langen Motorradfahrerkarriere nie Probleme. Mit hydraulischen System schon. KTM-Fahrer können davon ein Liedchen trällern 
Ein Seilzug lässt sich unterwegs problemlos wechseln. Bei hydraulischen Systemen hast du erst mal ein Problem.
Bild: Reparatur der XR meines Kollegen am Finstere vor dem Schotterteil 2008 noch ganz ohne graue Haare. Nach 15min gings weiter
Hallo,
Genau - KTM Fahrer können ein Lied davon singen. Bei meiner 1050 Adv musste ich öfters die hydraulische Kupplung entlüften. Das KTM Forum war/ist(?) voll mit Nachrichten über undichte Kupplungsnehmer- und Kupplungsgeber Zylinder. Hatte kein wirkliches Vertrauen in das System. Viele KTM 9xx und 1xxx Adv Fahrer haben den originalen Magura KNZ rausgeworfen und durch KNZ von Sigutech oder Oberon ersetzt.
Bei einem Seilzug weiss man woran man ist.
Gruß Manfred
Hätte bei meiner Honda VFR 800/RC46 eine hydraulische Kupplung. Das hat 20 Jahre ohne ein Problem sehr gut funktioniert. Musste mich ein wenig umstellen nun bei der Africa Twin Adventure Sport das dort wieder nur ein Seilzug ist. Der Tipp mit dem kabelbinder merke ich mir und schau mal . Meine ist aber noch neu aber mal schauen. 
Der Fred ist zwar ein wenig älter, aber mir ist das tatsächlich auch einmal passiert. Schon ein paar Jahre her, müsste 2018 gewesen sein. War mit nem Kumpel in den Alpen unterwegs, er vorne weg auf kleinen Straßen, zwei oder drei Autos vor mir. Dann kam eine gerade und ich dachte "jetzt oder vermutlich bis Ende des Passes nicht mehr", als Kupplung gezogen und runterschalten wollen. Denkste. Erstmal gabs den Schreck des Jahres, warum meine neue AT keine Kupplung mehr hat (bzw diese nicht mehr tut) und dann der nächste Schreck: Wie und vor allem wo halte ich jetzt an und wie krieg ich die Fuhre runtergeschalten ohne dass sie mir absäuft.
Eine große Hilfe war natürlich das Intercom, denn ich konnte meinem Kumpel gleich vom Problem berichten und der seinerseits hat mir dann gesagt, dass gleich eine Haltebucht kommen würde. Ich also ohne Kupplung versucht aus dem 5ten Gang runter in N zu kommen, was dann auch funktioniert hat. An der Haltebucht angekommen, abgestiegen und erstmal am Kupplungsgriff geschaut - alles normal. Dann den Seilzug verfolgt und unten am Motor gesehen: Ausgehängt. Komische Sache. Natürlich hab ich den Zug erstmal inspiziert ob irgendwas kaputt ist oder sich am Seilzug was aufgescheuert hat - Nix. Also wieder eingehängt und ein paar mal trocken die Kupplung gezogen. Mein Fazit darauf, es fühlte sich alles normal an. Ich hab mich dann getraut, wieder aufzusitzen, den Motor zu starten und im ersten Gang dann durch Kupplung schleifen loszurollen (über die Haltebucht natürlich). Auch hier, alles wie beim Alten.
Ende vom Lied: Ich hab keine Ahnung wie das passiert ist und warum das passiert ist, aber seither hab ich das nicht wieder gehabt und auch sonst nichts "verdächtiges" mehr mit der Kupplung gehabt. Der Trick mit dem Kabelbinder, den ich hier gesehen habe, ist super. Darauf bin ich noch gar nicht gekommen, den werde ich zuhause wohl nachmachen und so den Kupplungszug sichern.
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