Fahrwerk einstellen

    #82

    Ich wechsele erstmal die Reifen. Das Problem trat mit dem neuen Reifen in den Vordergrund, jetzt alles andere zu versuchen sorgt nur für false Errors.

    Ich behalte das Thema aber im Hinterkopf.

    #83

    hendrik, hast du schon mal probiert was passiert, wenn du hinten die Vorspannung ganz raus nimmst und vorn ggf vorspannst.

    Also Heck runter.

    Dadurch steht die Gabel flacher.

    Und im Heck / Federbein befindest du dich weiter in der Progression.

    #84

    ähnlich kannst das simulieren, so man mal vergleichsweise zu zweit fährt

    dann wird´s weg sein, hilft nur leider nicht


    ich kenn´s nur, von einer damalig anderer Mopete, und da waren´s die Reifen

    #85

    Hallo,


    ich hab die Rückmeldung von Hyperpro. Die +20mm Feder ist tatsächlich etwas länger, die Federhärte/Rate ist bei beiden gleich.


    Ich hab so ziemlich alles durch. :/

    Aber ja, wenn ich vollbeladen fahre (mit Sozia) dann ists gfühlt etwas stabiler aber auch nicht stabil. Pendeln hatte ich defakto nur alleine, mit oder ohne Topcase.

    Was wäre die Schlussfolgerung? Weichere Feder? :D:D


    Ich wechsel erstmal den Reifen.

    #86

    Das heißt, dass die längere +20 mm Feder einfach mehr vorgespannt ist, und das Motorrad im statischen, als auch dynamischen Negativfederweg einfach nicht so weit einsinkt.

    #87

    Hallo Henrik,

    wenn ein Moped ein Problem hat, kann der eine oder andere Reifen das Problem kaschieren oder unterstützen.

    In soweit ist Dein Gedanke richtig, aber Dein Problem ist nicht gelöst.

    Der Reifen funktioniert auf einem Moped das i.o. ist einwandfrei, warum nicht bei Dir.

    Gabel verspannt und Lager eingelaufen, Schwinge krumm usw..etc..pp...?

    Vielleicht ist sogar Dein Rahmen gerissen, soll's auch mal geben..

    Das mußt Du systematisch angehen und lösen, ums Problem rundrum schrauben, ist keine Lösung.

    Gruß

    Th.

    #88

    Auch Reifen haben "Eier". Es könnte z.B. ein Problem mit der Karkasse geben? Mischung wegen Produktionsfehler nicht richtig?

    Außerdem kann ich nicht um das Problem herumschrauben, wenn ich die Quelle nicht kenne :)

    Fakt ist, dass ich mit dem D610W kein (bewusstes) Problem hatte, mit dem CTA3 kann ich keine Autobahnfahrt abschließen, ohne dass mir was auffällt. Also Reifenwechsel, wenn das Problem dann nicht mehr da ist -> Grund gefunden. Wenn es wider erwarten nicht verschwindet -> Fahrwerk. Wenn es dann nicht verschwindet, alles andere durchchecken. Wenn es dann nicht verschwindet -> Psychiater.


    Lies mal hier auf einer GS: https://hobbyfahrer.de/continental-trail-attack-3
    Die selben Eindrücke wie ich. Im Honda Forum gibt es jemanden, der bereits 8 oder 9 Sätze davon auf einer AT weggefahren hat (nach eigener Aussage) und das selbe Berichtet. Schleppwinde von LKW bei 170-180 km/h lebensgefährlich.


    Wieder andere sagen, der läuft bis 220 km/h stur gerade aus. Die AT fährt nichtmal 220 km/h, soviel dazu.


    Ich glaube mittlerweile, dass es ein Glaubenskrieg ist :D

    Die einen sage es liegt am Reifen (warum auch immer) weil das Problem erst mit dem neuen Reifen so präsent bzw. bewusst wurde. Andere sagen, es liegt am zu weichem Fahrwerk.


    Du schreibst nun, dass es evtl. sogar an schwerwiegenden Fehlern liegen könnte. Bei allem Respekt euren mechanischen Kenntnissen gegenüber (ehrlich!) ich glaube nicht, dass ein anderes Gummi auf dem Schlappen etwas so fatales wie einen gebrochenen Rahmen wett machen kann.


    Mal davon abgesehen, dass die AT in den letzten 3 Monaten bei 3 Doktoren (Werkstätten) war und alle gesagt haben, dass die AT top in Schuß ist. (2x HH; 1x davon Inspektion und 1x Reifenwechsel in einer freien Werkstatt).


    Ich habe mir heute den Metzeler Karroo Street bestellt. Den werde ich bei Ankunft mit einem Bekanntem drauf ziehen.

    Wenn es danach weg ist, lag es am Reifen. Punkt.


    Das Fahrwerk werde ich aber evtl. in der Winterpause trotzdem angehen; für den Preis erhoffe ich mir bei den Hyperpro Federn doch einen deutlichen Gewinn.


    Ich würde die Diskussion hier jetzt gerne ersticken :)

    Ich habe diese Problembehandlung in einem anderen Forum laufen und auch hier in meinem Africa Twin Thread und sie entflammt gerade auch in meinem Thread auf der Suche nach einem Tauschpartner. Ich möchte hier nicht alles damit infizieren ;)


    Also Leutchen, zurück zum Fahrwerk einer funktionierenden Africa Twin :)

    Ja gut da hast du vermutlich recht. Was anderes macht auch keinen Sinn. Ich hatte dich nur anders verstanden vorher.

    Einmal editiert, zuletzt von Allgeier72 () aus folgendem Grund: Ein Beitrag von Henrik1991 mit diesem Beitrag zusammengefügt.

    #89

    Hi Henrik,

    ich muß Dir Recht geben, Glaubenskriege...

    Aber viele vergessen den Aufkleber im Topcase oder Koffer.

    Mit ein Grund warum ich die Dinger hasse.

    Gruß

    Th.

    #90

    ...Ja, es gibt Bikes die entsprechend auf Gepäcksysteme reagieren.

    Ob das dann besser wird wenn man das 40l Case mit Aufkleber gegen 90l Gepäckrolle ohne Aufkleber austauscht?


    1000er ATAS mit 45l Topcase leer, 95kg fahrfertiger Fahrer, vollgetankt, vorn nagelneuer Mitas Terraforce R, hinten Dunlop 610 1mm Profil und nicht gewuchtet, Vollgas BAB Bergab liegend,


    Läuft stabil als ob nix wäre.

  • Hey,

    dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet.

    Wenn du ein Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr.


    Jetzt anmelden!