Alles anzeigenTendenziel sind vorne mehr/hinten weniger, eher sportlich, bzw. anders rum, eher touristisch.
Es ist auch nicht nötig nach einem opulenten Mahl nachzujustieren, das egalisiert sich wieder.
Je nachdem wie gut der Fahrer ist, sogar noch früher. Wenn der Sozius erstmal Oral entschlacken muss 
Sorry, bei der Vorlage 
Hallo Joachim,
komm doch mal weg von Klicks in Verbindung mit Negativfederweg, der ist ca. 3-6cm je nach Gusto.
Sportlich weniger, touristisch mehr, mit dem Zollstock zu messen.
Hinten mit dem Handrad einstellen, vorne mit dem Sechskant, rein-höher, raus-runter.
Die Klicks betreffen die Dämpfung, - andere Baustelle - möglichst weich und nur so hart wie nötig!
Bei der Dämpfug gibt es Zug und Druckstufe, beide sollte man merken, mehr nicht.
Und beim "stick-slip Effekt" hilft Siliconöl/teflon unter der Manschette.
Machs nicht komplizierter wie es ist!
Gruß
Th.
Hallo Joachim,
vielen Dank für Deine Ausführungen.
Ein paar Deiner Punkte kommen mir sehr bekannt vor:
"die Gabel zu bockig und das Heck zu tief gehangen hat, irgendwie schwammig aber nicht komfortabel"
So wie ich es verstehe, hast Du Dein Fahrwerk hart eingestellt wegen der schlechten Straßen.
Mein Einstellziel wäre ein weiches Fahrwerk, ohne die Fahrstabilität allzu negative zu beeinflussen.
Da die Negativfederwege aber schon 49% und 43% sind, ist mir nicht klar ob es vertretbar ist Federspannung zu reduzieren insbesondere an der Gabel.
Gruß,
Frank
bevorzuge auch komfortabel - fahre alles mit:
- 1/3 Negativfederweg
- Zugstufe: so weich einstellend, dass soeben nichts mehr nachwippt
- Druckstufe: auch bei schlechtem Asphalt dürfen keine Plomben rausfallen
- fahre tendenziell weniger Reifendruck
- Front 12mm abgesenkt (das bewirkte tatsächlich Wunder - war glaube Black-Berry-Tipp)
es gibt unzählige Beschreibungen im Netz, die quasi alle i.O. sein dürften
totaler Quatsch sind für mich einzig Aussagen darüber, dass man sich habe sein Fahrwerk irgendwo einstellen lassen:
sicher, was den Negativfederweg angeht, das kann tatsächlich wirklich jeder einstellen, der´s auch will
alles Andere, das halte ich jedoch für einen ziemlichen Kokolores
Hi AT1000,
dass interessiert mich jetzt aber Evtl hab ich bei mir was verkehrt eingestellt ?
Alles anzeigenbevorzuge auch komfortabel - fahre alles mit:
- 1/3 Negativfederweg
sagt aber nix aus über die passende Federrate
- Zugstufe: so weich einstellend, dass soeben nichts mehr nachwippt
- Druckstufe: auch bei schlechtem Asphalt dürfen keine Plomben rausfallen
- fahre tendenziell weniger Reifendruck ähmm, warum. Damit die Reifen federn oder schwammig werden sollen
- Front 12mm abgesenkt (das bewirkte tatsächlich Wunder - war glaube Black-Berry-Tipp)Welches Problem wird damit vermieden ?
Das ist sschön dass bei deinem Gewicht möglich ist für die Strasse. Aber was machen die anderen ? bzw du, bei mit Sozia und Gepäck ? Denn so 70kg mehr auf dem Mopped sind kein Pappenstil, oder ?
Alles anzeigen- Druckstufe: auch bei schlechtem Asphalt dürfen keine Plomben rausfallen
Das heißt im umkehrschluss , die druckstufe ist auf glatter Fahrbahn zu weich. ( dann lieber letzte Satz meines Einwands
Siehe auch mehr Federvorspannung im single vs Soziusbetrieb. zb die Leuchtweiteneinstellung
Oder gleich für Soziusbetrieb einstellen, um dann ein strafferes Fahrwerk im Singlebetrieb zu haben
evtl, kann man die Druckstufe noch ein wenig anpassen, denn die3 federn arbeiten ja bei Soziusbetrieb in einem anderen Bereich
siehe frank3586
Alles anzeigen- fahre tendenziell weniger Reifendruck
Das ist gut , dann wird der Reifen schneller warm . Bin mir aber nicht sicher. Ich merk das ob der Reifen zu wenig hat beim fahren, auch beim rangieren schon so 0,3 bar machen sich da schon bemerkbar.
Alles anzeigen- Front 12mm abgesenkt (das bewirkte tatsächlich Wunder - war glaube Black-Berry-Tipp)
Wegen was genau musste das Wunder geschehen ? Mir düngt da was 
Alles anzeigensicher, was den Negativfederweg angeht, das kann tatsächlich wirklich jeder einstellen, der´s auch will
alles Andere, das halte ich jedoch für einen ziemlichen Kokolores
Klar kann da jeder dran rumschrauben. N Sechskant bedienen und n Handrad geht schon. Nur grundsätzliche Fahrwerksprobleme erkennen, bleibt ein Rätsel. Oder ein Buch mit sieben Siegeln. Was macht man , ..wenn..was ?
Und wegen kokolores, ein Feinabstimmung sollte jeder Fahrer selber können. Grundsätzlich haben Fahrwerker aber relativ viele Vergleichswerte, wissen was , wie funktioniert miteinander. Und haben die auch Testmöglichkeiten die ein jeder nicht zu hause hat, und darum ist das alles andere als Kokolores
Und nein es muss kein Highend-Fahrwerk sein. Aber grundsätzlich ist das sehr weich von frt SD06, selbst für normalgewichtige
Und bei dem Rest stimm ich dir grundsätzlich zu
Alles anzeigenÜbrigens, ein AT kann man auch als Waage benutzen:
90kg Fahrer -> ca. 45% Negativfederweg.
70kg Fahrer -> ca. 35% Negativfederweg.
und mit Gepäck und Sozia dann 80% Negativfederweg
Die Federrate ist für mich "grundsätzlich einstellbar", so mit Verbautem die Zielempfehlungen erreicht werden.
Wie geschrieben, es gibt unzählige Anleitungen im Netz.
Dabei habe ich ein Kampfgewicht von 100kg und stelle auch einzig darauf ein.
Vorne ist das leicht erreichbar, hinten bin ich auf zweitletzter Vorspannung.
Bei paralleler CB 1300 habe ich das vorne z.B. erst mit progressiven Wirth-Federn wieder hinbekommen.
Nahezu Schluss mit der Front- Hoppelei:
Mit den 12mm durchgesteckten/tiefer stehenden Standrohren kommt mehr Gewicht auf die Front. Damit läuft meine seither dramatisch geschmeidiger.
(wäre ja auch unfassbar, so eine 17 Jahre alte CB-Gabel sämiger läuft, als die einer einigermaßen aktuellen Mopete)
Reifendruck uvm., etc. - klar ja - alles wie immer:
Wem´s das, aufgrund von Soziusbetrieb und unzähligen anderen Gründen, wert ist umzubauen - in welche Richtung, oder bei welchem Papst auch immer - der soll das machen. Wer sein Fahrwerk eigens Routen gerecht vorjustiert, auch der möge das machen wie er mag.
Und ja, Leuchtweitenregulierung ist ein Muss!
... wie auch immer:
Aus einem mit Grundeinstellung für mich wirklich schlechtem Fahrwerkssetup, bin ich so einigermaßen zufrieden.
Ängste, hinsichtlich Fahrwerksversagen bei Gepäckmitnahme, hatte ich noch keine - Soziusbetrieb gibt´s bei mir nicht.
Federrate ist OEM ca 6,4 N/mm oder sogar noch weniger. Hab keine DAten im Moment
Das heißt, die Feder der Gabel erhöht die Kraft bei jedem mm, um 0,64kg
Und jetzt kommt mein bedenken :
Ist jemand schwerer, wird die Gabel ( preload) eben auf gedeih und verderb auf diese 1/3 negativ Federweg eingestellt.
und da beginnt das ganze schlamassel. Jetzt ist die Feder xx mm schon vorgespannt. braucht also mindestens eben auch diese xx* 0,64kg, = 10mm *0,64 = 6,4kg min druck um arbeiten zu können um einfedern zu können. Eine normale nicht so stark vorgespannte Feder, braucht a eben nur diese 0,64 um zu arbeiten.
Beispiel , zu schwache Feder für Fahrer
Das problem dabei ist, das diese 6,4kg sich als Stoß im Lenker bemerkbar machen. Die Gabel wird als zu hart empfunden. Bleibt aber trotzdem zu weich, da sie beim Bremsen immer noch vielzuweit eintaucht
Beispiel passende Feder für Fahrer:
Eine passende Feder in der Gabel, würde ja nur 0,64kg brauchen. Und das ist ein wesentlich ,kleiner Stoß
Darum sind passende Federraten so wichtig. Alles andere macht die Öldämpfung. DAs Problem den die meisten machen das auf die Öldämpfung zu schieben (druckstufe) und nehmen diese zu rück. Was eigentlich von hinten durch die Brust ins Auge gewerkelt ist.
Also kontraproduktiv. ( das war auch Raggnas richtige einschätzung meiner Meinung nach Federrate nicht durch Öldämpfung kompensieren
Grundsätzlich ist die Fahrwerksabstimmung immer ein Kompromiss, den jeder für sich nur beurteilen kann. Wenn da eine Abstimmung gefunden ist, ohne allzuviel große Kompromisse, warum nicht Es erliegt im ermessen des Benutzers
Und was für mich gut ist als Abstimmungsempfinden, passt beim nächsten evtl eher garnicht
Beste federnde Grüße
Frank
PS: Danke fürs Feedbach an die Vorredner
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