Ride by Wire / DCT - Problem oder Bedienfehler

Wie schaut’s denn zb in der Goldwing Fraktion aus? Die hat auch DCT.

Erstmal gut dass da niemand ernsthaft zu Schaden gekommen ist. Das kenne ich leider anders.

Als bekennender Kuppler verstehe ich irgendwie nicht, dass Honde da keinen "Oh Shit" Hebel an der Position der Kupplung stehen lässt. Bin überzeugt dass jeder DCT Fahrer da in solchen Situationen intuitiv hingreift, nicht?

Wie ich es verstanden habe, werden die zwei Kupplungen über Öldruck geschlossen. Warum also nicht diesen elektronisch gesteuerten "O-Shit" Hebel der die Kupplungen vom Öldruck entlastet, sprich öffnet? Aber was weiss ich schon....

Würde aber gerne so einen DTC "Grossroller"umbauen.

Oh oh, schon geht's wieder ums hoppeln

Bei vielen hier geposteten Fällen wurde unmittelbar vor dem ungewollten Gasstoß mit der Vorderradbremse gebremst oder leicht Gas gegeben. Da liegt die Vermutung nahe, dass eine ggf. falsche Handposition dann dazu geführt hat, dass man mehr Gas gegeben hat, als man wollte.

Der jetzige Fall liegt da anders. Wenn das Motorrad liegt und das Hinterrad immernoch bis zum Burnout Vollgas gibt, dann glaube ich eher an einen technischen, als an einen menschlichen Fehler.

Da wäre die große Frage: Wann genau hat das Motorrad aufgehört, Gas zu geben? Vermutlich erst, als der Motor durch Schräglagenerkennung selbst aus gegangen ist?

Ich würde außerdem den Fehler nicht im DCT selbst, sondern beim Gasgriff bzw dessen elektronischer Auswertung vermuten. Das DCT kuppelt einfach nur ein, wenn Gas gegeben wird. Der falsche Gasbefehl ist da die eigentliche Ursache. Das würde aber heißen, dass manuelle ATs auch betroffen sein müssten. Nur macht sich das bei diesen nicht mit einem Unfall bemerkbar, weil die deswegen nicht von alleine losfahren.

Daher mal die Frage in die Runde: hatte jemand mit einer manuellen AT schon einmal ein Phantomvollgas?

Zitat von bwm

Wenn das Motorrad liegt und das Hinterrad immernoch bis zum Burnout Vollgas gibt, dann glaube ich eher an einen technischen, als an einen menschlichen Fehler.

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Ohne Wertung - einfach nur zum Bedenken:

Das Motorrad liegt nach dem Bild auf der Gasgriffseite RE: Ride by Wire / DCT - Problem oder Bedienfehler

Wie die Stellung des Gasgriffes war und ob der Gasgriff Kontakt zum Boden oder z.B. zum Stuhl hatte..... Fragezeichen

Zitat von Dirk CRF11

Ja, denn vor 30 Jahren gab es kein DCT

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Ja eben, da reichte es nicht nur einfach am Griff zu drehen, da war gefühlvolles Anfahren elementar. Selbst wenn der Fahrer aus Versehen oder warum auch immer bei eingelegter Fahrstufe am Gasgriff gekommen ist, knallt der ganz sicher nicht mit durchdrehendem Reifen in eine Hauswand, so grobmotorisch überlebt man keine 30 Jahre Motorrad fahren.

Zitat von Stephan C.

... da war gefühlvolles Anfahren elementar...

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du hattest niemals eine 500er H1 Kawa...

Also wer bei diesen Bildern noch menschliches Versagen als logische Ursache ausmacht, muß bei einer Versicherung arbeiten.

Sorry, aber WO, in den Bildern, erkennst Du technisches Versagen???

Sorry, aber wo erkennst Du das Gegenteil? Mal so eine Frage an die Allwissenden. Es geht mir um die Unterstellungen, ohne dabei gewesen zu sein.

Leute, warum ist es soooo schwer zu akzeptieren, dass es sich hier nicht um menschliches Versagen handelt?!

Natürlich gibt es (überwiegend) den Fall, dass ein kurzer Gasstoss für Adrenalin sorgt.

Das ist mir auch schon passiert. Aber ich hatte eben auch zweimal die Situation, dass ich nicht eingegriffen hatte und die Fuhre abging wie eine Rakete.

Könnt ihr das bitte mal hinnehmen und die Betroffenen nicht für zu blöd zum Fahren erklären?

Honda hat damals, Mitte 2020, auf mein Hinwirken über ein dreiviertel Jahr alles gegeben, um die Ursache zu finden.

Das lässt sich hier alles nachlesen. Leider wurde nichts gefunden. Der Fehler tritt zu selten auf.

Nun stellt sich die Frage, wie kann es weitergehen?

Anwalt und Rückabwicklung?

Nochmals das KBA?

Schwierige Kiste, das.