Alles anzeigenIn diesem Thread kann man mal wieder erkennen, wie dumm der Mensch (und damit meine ich nicht den Elmar) ist und das mehrere dumme Menschen dem "Eröffner" und seiner Frage kaum dienlich sind.
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Ich kann dir nicht folgen.
Alles anzeigenWenn ich jetzt mal ein kleines Vorurteil auskramen darf:
Der wollte bestimmt cool am Gas spielen, wie „man“ das ja als Motorradfahrer so macht.
Ging leider daneben.
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DCT als Proll-Indikator 
Alles anzeigenWie immer soviel Meinung und kaum Wissen oder Erfahrung, Hauptsache aus Langeweile etwas geschrieben.
Was hast du denn geraucht...er hat sich eingangs auf viele fragen selbst schon einige antworten gegeben...und wie so oft liegt die Ursache am moped, das ist aber zu einfach und zu kurz gesprungen. Das wichtigste ist für mich dass ihm nichts passiert ist...Diese Fragen mit Versicherung/Gutachter/ Restwert und andere Sachen
müssen individuell abgearbeitet werden.
Unterm Strich seine alleinige Entscheidung
Gruß
Alles anzeigenOb du nun mit 25km/h in eine Mauer einschlägst, oder nur mit 22km/h , weil das Gas softer anspricht. Meinst du das ?
Nein, das meine ich nicht. Es ist doch unbestritten, dass eine AT mit DCT - verglichen mit einem Mopped mit manueller Kupplung - sehr direkt losfährt, wenn man am Gas dreht. Dazu kommt, dass der Gasgriff der AT keinen nennenswerten Leerweg hat und - so ist zumindest mein Eindruck - auch eher leicht- als schwergängig ist.
Dass damit manche Leute Probleme haben, zeigt ja dieser Thread. Deshalb die Frage für Grobmotoriker: Bringt die Verstellung der Throttle Response Linderung, wenn man Linderung braucht?
Alles anzeigenBringt die Verstellung der Throttle Response Linderung, wenn man Linderung braucht?
Ich denke nicht...es braucht eine steile Lernkurve. Wer fährt denn in das McD Glaselement oder die U-bahn Treppe runter, wer stürzt vom Parkhaus oder wer fährt leider seinen Partner beim rangieren oder einparken Tod...es sind zu 99% automatik Fahrzeuge...man will Bremsen und verwechselt die Pedale, das Motorrad DCT hat auch seine Tücken...die manchmal noch schwieriger zu händeln sind...lernen,lernen und nochmal lernen. Bin seit über 50 tsd mit DCT unterwegs und habe meine Erfahrungen machen müssen, ich finde es trotz der Problematiken mit fehlbedienung klasse...
Gruß
Alles anzeigenNein, das meine ich nicht. Es ist doch unbestritten, dass eine AT mit DCT - verglichen mit einem Mopped mit manueller Kupplung - sehr direkt losfährt, wenn man am Gas dreht. Dazu kommt, dass der Gasgriff der AT keinen nennenswerten Leerweg hat und - so ist zumindest mein Eindruck - auch eher leicht- als schwergängig ist.
Dass damit manche Leute Probleme haben, zeigt ja dieser Thread. Deshalb die Frage für Grobmotoriker: Bringt die Verstellung der Throttle Response Linderung, wenn man Linderung braucht?
Was ich damit sagen wollte, es geht mächtig los. So oder so.
Eine Vermutung von mir, da muss ja keiner zustimmen, durch den Schub den man unerwartet bekommt, verreißt man das Gas noch mehr. Weil in dem Moment ist man zu 100% damit beschäftigt auf dem Mopped zu bleiben. Und die sanftere Kurve der Powereinstellung spielt dawohl nur untergeordnet eine Rolle ( 22km/h vs 25 km/h )
Mir ist das schonmal mit ner XT600 passiert (schalter) . beim ausrollen lassen so gemütlich nach hinten gelehnt, dioe Hand locker auf dem Gas, und hab selbiges noch mehr aufgezogen durchs nach hinten lehnen. bis fast in ne Liegeposition 
Und der AT Motor, liefert sofort ordentlich Leistung untenrum , Iszt schön zu fahren, aber in dem moment n Nachteil 
um auf den Threadersteller zurück zu kommen:
bin ja seit 50tkm begeisterter DCT-Pilot (SD08) und ja, mir ist es auch schon 2mal, passiert, dass die Fuhre plötzlich nach vorne gesprungen ist (nix weiter passiert). Natürlich hab ich erst mal reflexartig die Schuld auf einen Defekt geschoben, aber dann bin ich doch mal in mich gegangen und muss gestehen: this was my fault: 1. an der Ampel beim schlampigen Auflegen der Gashand zuerst mit dem Ballen aufs Gas gekommen und der halbe? cm hat wohl gereicht; 2: rückwärts im Sitzen rangiert und dabei die Gashand zu weit gestreckt, was einen Gasimpuls ausgelöst hat.
Ergo: again what learned --> An der Ampel und beim Rangieren DCT immer auf Neutral
Alles anzeigenGasspiele an der Ampel habe ich noch nie gemacht; insofern brauche ich da auch kein Neutral.
Ich bin von einer 1998er BMW GS auf eine 2022er SD08 mit DCT umgestiegen und habe festgestellt, dass ich an der BMW eben doch Gasspiele an der Ampel gemacht habe. Ich hatte mir angewöhnt, direkt vorm Losfahren bei gezogener Kupplung einen minimalen Gasstoß zu geben, der die Leerlaufdrehzahl vielleicht von 1.000 auf 1.3000 anhebt, nur um sicherzustellen, dass der Motor auch rund läuft und Gas annimmt. Das wäre objektiv wohl kaum nötig gewesen, außer vielleicht bei ganz kaltem Motor, aber dass ich das überhaupt mache, habe ich mir erst nach der ersten Probefahrt mit der AT ins Bewusstsein gerufen;-)
Glücklicherweise habe ich mir das schnell wieder abgewöhnt.
Gasspiele an der Ampel, Africa Twin DCT ruiniert. Applaus!
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