Ich hab mich schon mal gefragt, ob es nicht bei den heutigen werkstofftechnischen Möglichkeiten denkbar sein könnte, eine Art Kardanwelle nach dem Prinzip der "biegsamen Welle" zu konstruieren. Probleme wir Längenausgleich, Ruckdämpfung u.ä. wären damit auch gleich gelöst. Zumindest für geringere Leistungen könnte das doch denkbar sein, oder? Vielleicht sogar aufgeteilt auf eine Welle rechts und eine links.
Detlev
Alles anzeigen....Und wie kriegst du das Problem mit der unterschiedlichen Spannung / Durchgang bei langen Federwegen in Griff?
Für Umrüstungen muss mal grundsätzlich genug Platz für den breiteren Riemen sein.
"Verschleißfrei" ist er auch nicht.
Hi,
die Argumente laß ich gelten, halte die Probleme aber für lösbar.
Schau mal bei Harley wie die das gelöst haben, aber ein Spanner an der richtigen Stelle dürfte funktionieren.
Verschleißfrei ist nix, 0,gar nix, wie hoch ist der Wartungsaufwand über die Betriebszeit ist die Frage.
Gruß
Th.
Alles anzeigenHallo Klaus,
in der Praxis sieht das immer anders aus.
Da kommt die Umwelt mit dazu, Schmutz, Dreck und allerlei abrasiver Partikel die Ihr übriges tun.
Und plötzlich bleibt von der Wartungsfreiheit nix mehr übrig.
Auf der anderen Seite ist der wartungsfreie Endantrieb schon erfunden, ohne den schweren Kardan Käse!
https://www.vh-motorradtechnik.de/zahnriemenantriebe/
Warum also auf den "Krampf" hoffen?
Gruß
Th.
Stimmt, was den Zahnriemen angeht bin ich bei Dir. Nur wenn die Kette von Radwechsel zu Radwechsel nicht gespannt werden muss, gehe ich bei Putzen mal mit dem Kärcher drüber (muss ich eh), und würde das schon wartungsfrei nennen.
Gruß
Claus
biegsame Welle wäre zwar biegsam, aber nicht dehnbar.
Man könnte jedoch die Getriebeausgangswelle an die selbe Position setzen wie den Schwingendrehpunkt. Dann gibts das Problem Längenausgleich nicht.
Aber die anderen Probleme wie Drehmomentausgleich (Fahrstuhleffekt), abstützung und Gewicht bleiben.
Da hat Kette bzw Riemen halt nen Vorteil.
Alles anzeigenbiegsame Welle wäre zwar biegsam, aber nicht dehnbar.
Nee, das nicht. Aber wenn man sich eben die Biegsamkeit zunutze macht und sie so bemisst, dass sie in ganz eingefedertem Zustand noch gerade etwas länger ist als nötig, müsste der Längenausgleich doch gegeben sein. Und durch die übliche Torsion der Welle in Längsrichtung müsste auch eine hinreichende Dämpfung im Antriebsstrang gegeben sein.
Die wartungsärmste (bis fast -freie) Lösung wäre es sicher.
Wie ist das eigentlich bei den neueren (BMW-)Kardanwellen: Muss da auch, wie früher bei den 2-Ventilern, die Kerbverzahnung regelmäßig geschmiert werden?
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