Meinungen zur Ventilkontrolle und Zündkerzenwechsel bei 24.000km erwünscht

ich kann euch zum thema ventile eigentlich nur das

sagen was vor über 25 jahren ein erfahrener guter

honda mechaniker zu mir gesagt hat als ich wegen

ventile einstellen meiner 92 er XRV 750 nach ca.10000 km

gefragt hatte...er schraubt immer noch als selbständiger

und ist in unserer gegend eine institution...

Er sagte: mach deine twin nicht auf wenn leistung,

laufruhe und kraftstoffverbrauch sich nicht verändert...

hab heute fast 100 tsd auf meiner alten RD04 und die war

noch nie offen...ganz ehrlich

hab die gute letztes jahr nach montenegro geprügelt...alles gut

ich selbst komme ursprünglich aus der schrauberecke und

vielleicht sind die motoren heute viel feiner und filigraner gebaut und

abgestimmt aber das thema ventile wird aus meiner sicht

total überbewertet und dem kunden wird da teilweise was vorgespielt

damit das halbe moped zerlegt werden kann und die ec-karte

wird dann mit fast 1000 € belastet

viel unsinn dabei...glaube ich

gruß

Und noch eine Realität... warum wird bei Yamaha erst bei 40.000km kontrolliert/eingestellt und bei Honda 24.000km?

Hat Yamaha also dann bessere Qualität?

Im Leben nicht

Und bei Yamaha hört man das gleiche dass bei 40.000km , 90% der Motoren haben nichts nachzustellen.

...und noch was

wohin soll sich das ventil noch setzten oder wohin soll sich das spiel noch verändern

wenn die beweglichen teile immer besser und weniger werden...früher gab es

teilweise stösselstangen und riesige kipphebel in der ventilsteuerung...

heute passiert nichts mehr wenn mal 24000 drauf sind

und wahrscheinlich könnte man ganz ohne durchkommen

gruß

Zitat von Lisij

90% der Motoren haben nichts nachzustellen

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so schauts aus...

und die restlichen 10 % sind panikmache

da gehts um ein paar hundertstel mm

gruß

Zitat von blitz

und wahrscheinlich könnte man ganz ohne durchkommen

gruß

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das wäre ne Idee für den Varahannes 300.000 km ohne Ventile einstellen

Wird aber leider nicht funktionieren da er die AT von Honda zur Verfügung gestellt bekommt

Moin

Grundsätzlich gebe ich euch recht das sich das Ventilspiel sich kaum verändert. Meistens stimmt es. Aber eben nur meistens. Um den Rest auszuschließen ist eben die Kontrolle gedacht.

Zu 90% wird die AT doch als Tourenmaschine bewegt. Insbesondere mit DCT. Und die 10%, die am Limit fahren, müssen eben häufiger das Ventilspiel kontrollieren.

Meiner Meinung nach verdient Honda sehr gutes Geld an den vorgeschriebenen Wartungen. Wenn ich Ölwechsel, Luftfilter und Ventilspielkontrolle einmal rausnehme, bleibt bei der Wartung bis auf ein paar Sichtprüfungen nicht mehr allzuviel übrig.

Bremsflüssigkeit hält ohne Probleme auch 5 Jahre, Kettenspannung und Bremsbeläge prüfe ich beim Luftdruck prüfen, Flüssigkeitsstände prüfe ich nach dem Waschen, Radlager etc. bemerkt der Reifendienst beim Reifenwechsel, Feststellbremse prüft man beim betätigen.

Also bleibt für mich noch übrig: Alle 12 Tkm Öl- und Filterwechsel, alle 24 Tkm Luftfilter, evt. nach 50 - 90 Tkm Ventilspiel und Zündkerzen. Wobei ich dann fast zu versucht bin das Moped bei 90 Tkm zu verkaufen.

Muß aber auch dazu sagen das ich Selbstschrauber bin und das Ganze auch vor langer Zeit mal gelernt habe. Mit der Zeit entwickelt man auch ein Gespür dafür wann was fällig ist.

Zitat von blitz

...und noch was

wohin soll sich das ventil noch setzten oder wohin soll sich das spiel noch verändern

wenn die beweglichen teile immer besser und weniger werden...früher gab es

teilweise stösselstangen und riesige kipphebel in der ventilsteuerung...

heute passiert nichts mehr wenn mal 24000 drauf sind

und wahrscheinlich könnte man ganz ohne durchkommen

gruß

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Unabhängig davon ob ich mich an die Vorgaben halte.

Beim setzen des Ventilsitzes verringert sich das Ventilspiel.

Beim setzen der Mechanik, welche das Ventil betätigt, vergrößert sich das Ventilspiel.

Da ich kein Schrauber bin und meine CRF lange fahren will lasse ich die normale Inspektion mit Ventilspiel machen.

Bin bei einem freien Schrauber der soweit ich das einschätzen kann zuverlässig arbeitet. Macht alle Marken und hatte inzw wohl auch schon 3 CRFs wo das Ventilspiel bei einer korrigiert werden musste. Er setzt ca 5h und gut 900€ an incl neuem Satz Conti TKC70.

Das die CRF teurer wie meine XRV beim Unterhalt wird war mir beim Kauf schon klar. So zahle ich halt die Mehrkosten solange ich es mir leisten kann, hab ein tolles Motorrad und kann trotzdem Nachts ruhig schlafen

900 inkl Reifen für über 200 ist dann aber auch ein guter Preis für die 24er