Beiträge von xaverl

Hab auch so eine Beschädigung: zu fest/nah mit dem Dampfstrahler ...

Bei der NC bin ich mir nicht sicher ob der passt. Der SM von der VFR passt definitiv nicht.

Wenn mein DCT auf Störung geht: einen kleinen Hammer oä und damit den SM mit leichten Schlägen bearbeiten. Dadurch fällt der Kohlestaub runter und es klappt wieder für einige tausend km.

Habe meinen SM bei ca 170"km ersetzt weil die Reinigungsintervalle immer kürzer wurden... bei webike für ca allincl. Gebühren 240EUR

Nach meiner Recherche: NX700/750 und VFR sind kompatibel; CRF1000 und 1100 sind auch baugleich

Könnte ein lockeres Batterie-Pol-Kabel so einen Fehler verursachen?

Leute bitte fettet eure GAW, am besten gleich wenns Moped neu ist. Meine ist mit 210.000km quasi neu. Alle 15.000km wird das Ritzel gedreht, bei 30.000km erneuert und eben immer gutes Fett drauf. Fahre nur JT-Ritzel und fertig

Da wird doch wieder am eigentlichen Thema vorbei geredet.

Vor dem Service alles ok, nach dem Service starke Vibrationen!!!!!

Hab schon einige AT gewartet... Der 24" ist wichtig, danach ändert sich nicht mehr viel. Bei meiner 18er AT wechsle ich die BRISK-Kerzen alle 50.000km und da check ich dann auch die Ventile. Aktuell 206.000km

einer meiner absoluten Lieblinge. Hatte den letztes Jahr drauf bei der Balkantour: 8T, 4500km, 13 Länder... Staub, Kälte, Hitze, Regen... immer absolutes Vertrauen...

habe die Kupplungen vom Tauschmotor kpl umgebaut und somit keine Maße. Anhand der Bauteile müsste es schon möglich sein die passenden Ringe zu ermitteln... mach ich mal bei Gelegenheit

diese O-Ringe sind nicht die Hydraulikzylinder O-Ringe. Die Einzelteile der Kupplungen sind nicht aufgeführt, auch keine Kupplungsscheiben.

Laut WHB sind sogar verschieden dicke Kupplungspaket-Endscheiben aufgeführt, mit denen das Inizialmaß von 0,9-1,1mm eingestellt werden kann... aber als Ersatzteil gibts nix.

18erAT-DCT, Update: 203.000km, Diesen Winter und auch bei milderen Temperaturen immer wieder mal, jedoch nicht immer: beim Kaltstart greift die Kupplung zeitverzögert und nicht sanft. Nach einigen Kilometern fast alles ok, sie ist nicht ganz soo sanft beim Kuppeln wie meine zweit AT mit 38.000km. Ich vermutete schon länger ein mechanisches Problem, Verdacht war die Kupplungen. Honda will bei uns je Kupplung 1500,- webike 300,-, und ein kompletter Motor in GB 500EUR (+Fracht und Gebühren: ca 900EUR) Da der Motor mit Schaltmotor, Drosselklappe, allen Sensoren und Gebern angeboten wurde stand der nach einigen Wochen in meiner Garage.

Also beide Deckel auf, Kupplungseinheiten kpl getauscht und danach die alten Kupplungen zerlegt. Die Überraschung quasi kein Verschleiß, das Initialmaß der Kupplungen war noch in der Toleranz, leichte Spuren in den Kupplungskörben (quasi vernachlässigbar). Ursache waren die O-Ringe welche die Hydraulikzylinder in den Kupplungskörben abdichten: beide hart, oval und verschlissen. Laut Werkstatthandbuch sind diese O-Ringe zu ersetzen, jedoch gibts die nicht bei Honda, sondern nur kpl Kupplungen. Werde mal bei webike anfragen ob es die in Japan gibt.

Nach einigen Kaltstarts und Touren kuppelt sie nun wieder gleitend sanft. Die gute ist mein liebstes Pferd im Stall