Beiträge von xaverl

nach 7,5J hat die Gute!!! CRF1000-18, DCT nun 200.000km drauf.

Habe damals schon einen 100.000 und 150.000 Bericht geschrieben. Nun der Bericht von 100" bis 200":

110": Anlasser zieht schon länger schlecht durch, diesen zerlegt und das trockene Gleitlager gefettet, zieht perfekt durch

150": irgendwann dachte ich es sei eine gute Idee die originale Benzinpumpe durch eine "hochwertigere" (Quantum) mit 10% mehr Druck zu tauschen, diese war nach ca 80" defekt und verursachte eine Dampfblasenbildung in der Pumpe.

156": der Schaltmotor hat in letzter Zeit vermehrt zu kurzen Störungen geführt, diesen zerlegt und abgedreht (Kommutator war stark eingelaufen). Es ging wieder recht

gut für einige Zeit...

183": grosses Drama: der erste Ausfall: nur 3km von daheim entfernt bei frostigen Temperaturen will sie nicht mehr starten und hat einige Fehlzündungen

Diagnose: keine Kompression, Ventile sind undicht (sie hatte schon länger bei niedrigen Temperaturen ein schlechtes Startverhalten, lief aber dann normal).

Die mittleren Kerzenstecker waren schon länger defekt, dadurch eine schlechte Verbrennung mit viel Ruß im Brennraum. Bei den Fehlzündungen hat sich der Ruß

gelockert und auf dem Ventilsitz abgelegt: Ventile undicht: Zylinderkopf demontiert, Ventile nur eingeschliffen (Schaftdichtungen und Kopfdichtung neu, bestellt

bei webike).

Den Motor erstmals von innen zu sehen war schon auch interessant: Zylinder perfekt, Ventiltrieb neuwertig, Ventilsitzbreite am Limit.

Bei der Gelegenheit hab ich den Schaltmotor erneuert und das Fahrwerk bei zupin.de einem Service unterzogen und das Lenkkopflager erneuert.

Und sonst: erste Batterie , die stets gut gefettete Getriebeausgangswelle ist neuwertig (immer JT-Ritzel), erste Radlager (hab 2 Felgensätze, Sommerräder haben ca 120" drauf), vordere Bremsscheiben bei ca 120" erneuert.

Das einzige "Problem" das sie hat: nach dem Kaltstart greift die Kupplung deutlich verzögert, nach einigen Kilometern ist der Zauber vorbei (bei Gelegenheit zerleg ich mal die Kupplung und schau da mal nach.

Die Gute hat nun Verstärkung bekommen, wodurch sie nur noch für Winter und als Zweitmoped läuft (was nicht heissen soll dass sie nur rum steht : die grösseren Touren macht nun eine CRF1000-19 DCT

du hattest 300.000km drauf??

Zitat von hoffi69

Hatte ich damals bei meiner CBF 1000 ebenso und war sehr zufrieden.

Das sagte mir heute auch Klaus S. Bisher ging ich davon aus, das die Taiwanesen eher im Billigsegment unterwegs wären.

lg

hoffi69

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Macht das nach 8 Jahren im Mopped wirtschaftlich Sinn? U.a. ist mein Einstellrad festgerostet und lässt sich selbst mit einer Rohrzange nicht mehr lösen; ich würde es vermutlich abreißen.

lg

hoffi69

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Das Einstellrad ist kein Hexenwerk: zerlegen, fetten (evtl. den Umbausatz rein). Der Fahrwerkstechniker beim Zupin lobt das originale Federbein, nur die japanische Abstimmung ist...

1. Lass das Original bei Zupin auf dein Gewicht/Bedürfnisse abstimmen und du lachst rundum. Hab die Fahrwerke meiner beiden AT dort überarbeiten lassen: Federn/Setting/k-tech Ventile... absolut perfekt.

Kann ich bestätigen. Meine 18er AT-DCT hatte auch das schwere Starten. (bei ca 80.000km) Hatte vorher die Batterie und das Startrelais in Verdacht...

Anlasser zerlegt, das Gleitlager gefettet und seither startet sie super gut (198.000km) mit immer noch der ersten Batterie.

Die Gleitbuchse hat folgende Maße: 13x9x8. Hab mir ein passendes Nadellager besorgt (leider ohne Dichtring, hab keine RS Version gefunden)

Wenn das Problem nochmal auftaucht, dann teste ich das mal mit dem Nadellager

Es sind 2 Filter im System: ein kleiner Vorfilter beim Ansaug der Pumpe (gibts teils in ebay oder Ali) und der Hauptfilter (nur original: 16730-MKA-D82).

Bei mir waren die Filter bei ca 80.000km soweit: wellenartiges beschleunigen... (tanke allerdings viel daheim aus Kanister)

Die Filter können bei angehobenem Tank mit dem Meßzyklus geprüft werden. (Pumpe 10x starten und dann sollen mindestens glaub ich 310ml im Messbecher sein)

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Anfang November in Ligurien

Zitat von Africaqueen

Meine war heute auch zur 24.000er Inspektion.

2 Auslassventile mussten eingestellt werden.

Da ich bisher noch keine 24.000er Inspektion hab durchführen lassen müssen (die Motorräder waren immer vorher schon wieder verkauft), würde mich interessieren, ob es normal ist, dass man Bilder vom „nackten und offenen“ Motorrad bekommt?

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die Demontage der Kühler ist nicht nötig. Beide Kühler vom Rahmen lösen und nach vorne ziehen...

Wenn ich die Preise für diese Kundendienste da so sehe, dann hab ich mir bei aktuell 197.000km doch schon was gespart durch "do it yourself"

Guter Mann, stellt die Speichen selber her, kann ich nur empfehlen: https://www.radspannerei-sedlbauer.de/

Ich würd nur einen neuen WEDI einsetzen und den evtl verbleibenden Spalt mit Dirko abdichten und fertig ist der Zauber. Das Lager sitz weit genug drinnen und ist nochdazu ein 2RS Lager (beidseitig wasserdicht)