Guter Mann, stellt die Speichen selber her, kann ich nur empfehlen: https://www.radspannerei-sedlbauer.de/
Ich würd nur einen neuen WEDI einsetzen und den evtl verbleibenden Spalt mit Dirko abdichten und fertig ist der Zauber. Das Lager sitz weit genug drinnen und ist nochdazu ein 2RS Lager (beidseitig wasserdicht)
197.000km immer mit dem Killschalter aus!!! dafür ist der Schalter auch da 
Finde die 2200EUR schon heftig, wo das kpl Federbein doch nur 2450 kostet (hab sogar für 1950,- gefunden)
Erst zerlegen, vorher kann gar nix beurteilt werden. Evtl ist die Ursache ein defektes Radlager...
Habe die Ventile mit 12V angesteuert: schalten beide (mehr kann ich nicht testen). Ventile zerlegt (geschnitten, Bördelung geöffnet):
sehr hochwertige Bauweise, keine Verschleißspuren zu sehen.
Nachdem ich die Bördelung aufgebogen hatte war an beiden Ventilen der obere Rand gebrochen, ob das vorher schon war kann ich nicht sagen.
Nach dem Austausch der DCT-Magnetventile greift die Kupplung wieder perfekt. Nicht nur nach dem Kaltstart, sondern auch im Warmzustand ist eine Veränderung spürbar: sanfter, ohne jeglichen Ruck... Werde weiter testen und berichten.
Km: 195.500, bald gibts einen kleinen 200"km Bericht
Alles anzeigenHab den Tempomat jetzt auch seit ca. 800km verbaut und bin sehr zufrieden damit. Funktioniert so wie er soll, Einbau war auch nicht schwer und Versand aus Kanada war ebenfalls problemlos mit einer Lieferzeit von 6 Tagen nach Bestellung. Bezahlt hab ich inkl Zoll, Steuer und Versand 250+80€, wobei 80€ Zoll und Steuer waren. Es gibt diverse Rabattcodes über 12%, zum Beispiel unter dem Video vom YouTube Kanal „bigrockmoto“, bei dem er einen Testbericht über Veridian Cruise gemacht hat. hier das Video mit Link zum Rabatt
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Zur Funktion muss ich sagen, dass der Tempomat nicht ganz so exakt und sensibel reagiert wie der original Tempomat auf einer BMW (das ist mein einziger Vergleich auf einem Motorrad). Wenn man zum Beispiel in eine Ortschaft rein rollt und dann bei 55kmh, ohne zuvor Gas zu geben, den Tempomat aktiviert pendelt er um die eingestellte Geschwindigkeit herum, sprich er beschleunigt auf 58, geht aus dem Gas raus bis 52, beschleunigt dann auf 56, geht wieder aus dem Gas raus usw. Gibt man aber vorher Gas und hält manuell die 55 km/h, betätigt dann den Tempomat, dann funktioniert es wunderbar. Ich hab ein 42er Kettenrad verbaut, wodurch die angezeigte Geschwindigkeit nicht mehr mit der tatsächlichen übereinstimmt, vllt kann das auch damit zusammenhängen, wobei der Tempomat aber meines Wissens nach über die Drehzahl funktioniert, also eher unwahrscheinlich dass das die Ursache ist. Interessanterweise relativiert sich dieses „Pendelverhalten“, je schneller man fährt oder eben wenn man vor dem Aktivieren des Tempomat die gewünschte Geschwindigkeit kurz manuell hält. Auf der Autobahn bei 130kmh konnte ich das Phänomen nicht mehr provozieren. Er funktioniert also in den Bereichen, in denen man einen Tempomat benötigt, einwandfrei, dementsprechend kann ich ihn guten Gewissens weiterempfehlen und empfinde ihn als eine echte Erleichterung und meiner Meinung nach Must have Upgrade für ein Reisemotorrad, mit dem man auch mal ein paar 100km Autobahnetappen zurücklegen möchte/muss!
Kann ich bestätigen. Der Tempomat ist anfangs etwas gewöhnungsbedürftig. Wenn man ihn allerdings kennt und weis wie er arbeitet, dann top.
Alles anzeigenxaverl Bist du dir da sicher, dass der Materialabtrag ehr unbedeutend ist?
Ein Freund von mir, der seit knapp 32 Jahren Maschinenbau Techniker ist sagt das es zuminest den Bildern nach nicht so unkritisch ist.
Aber die Info das nach fast 200.000 km kaum Verschleiß da ist passt ja auch zu meiner Analyse dass die Kette zu stark nicht gespannt war.
Ich bin zwar nur Maschinenbaumeister, aber hab doch über 40J Erfahrung mit den Mopeds. Die eingeschliffenen Schwingen sind bei alten Crossern oft und da bricht auch nix. Einfach mal überlegen: Die Bauteile sind mit entsprechender Sicherheit gebaut, sie halten auch wenn das Ding 100kg überladen auf Offroad unterwegs sind... Sollte Khornebiker mit dem Teil beim Supercross antreten, dann wäre es evtl eine Überlegung...
Andererseits kostet eine gebrauchte eh nix und dann ist das Gewissen beruhigt.
Sollte es bei mir der Fall sein: einfach einige Schweißraupen drüber ziehen und fertig.
Ursache ist ganz klar: total lockere Kette hat im Schiebebetrieb über längere Zeit gefräst. Den Materialabtrag sehe ich im oberen Bereich der Schwinge als unbedeutend.
Gleitschiene hat bei richtiger Kettenspannung quasi keinen Verschleiß: 195.000km und meine ist wie neu
der TKC70 ist mir bei sportlicher Fahrweise zu ungenau gegenüber KarooStreet. TKC70 ist allerdings ungeschlagen bei Nässe (auch Trockenhaftung ist top), im Winter (solange die Strassen schneefrei sind) und bei leicht verschmutzen Strassen
