Danke für die Antworten.
Vielleicht werde ich es mir 2026 mal selbst ansehen 
Beiträge von powermanager
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Hallo,
War hier jemand schon mal mit dem Mopped in England?
Grüßen die Mottoradfahrer auf der Insel und wenn „ja“: wie?
Da der entgegenkommende Fahrer ja auf der rechten Seite entgegenkommt, müsste man ja mit der rechten Hand grüßen, damit er den Gruß sieht. Dafür müsste man aber den Gasgriff loslassen???
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War gerade auf der „Wheels ans Waves 2025“ in Biarritz
Seit Jahren wollte mal dahin. Super Stimmung. Super Organisation von der Information, Zugang, Ausstellern bis zur Security. Abwechslungsreiches Programm. Gefühlt sehr gemischtes, teilweise etwas „älteres“ Publikum (30+). Nicht zuletzt heutzutage leider erwähnenswert: „friedlich“ und keine Alkoholexzesse
Wer Sonne, Strand, Motorräder, Motorradoldtimer-Cross-Rennen, Kunst, Skaten, Custombikes, Surfen und Musik mag, sollte sich das mal gönnen.
Manche der Umbauten, die man dort sieht sind allerdings in Deutschland kaum möglich
Ich glaube nächstes Jahr bin ich wieder dort…
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Hallo Michael,
Ich bin aus Merzig und fahre die 2018er Adventure als DCT (30-Jahres Modell) . Die Twin hat jetzt 31.000km runter. „Probleme mit dem DCT“ hatte ich technisch nicht. Unangenehm finde ich nur das laute Schaltgeräusch zwischen dem ersten und zweiten Gang.
Gestern bin ich gerade mal 1200km aus Biarritz von der „Wheels and Waves“ über die Autobahn in 12 h mit Pausen zurückgekommen. Dafür und für relativ gerade Landstraßen finde ich das DCT o.k.
Kaufen würde ich mir kein DCT mehr:
1. 30 km/h zu fahren ist mit dem DCT nicht einfach. Und ihr habt ja in SB jetzt die große 30er-Zone…
2. Das DCT ist in engen Kurven auf Passstraßen sehr gewöhnungsbedürftig. (Kein Kupplungsschleifen möglich, schwierige Gasdosierung,…)
3. Bei Bergabfahrten „diskutiere“ ich öfter mit meinem DCT, weil es im Schiebebetrieb runterschaltet und ich dann manuell hochschalten muss weil ich die hohe Drehzahl als unangenehm empfinde. Sekunden später schaltet das DCT dann wieder runter…
…
Sonst bin ich mit der Twin zufrieden. Wobei ich vorwiegende gemütliche Touren (50% zu zweit) fahre. Trotzdem:
Falls ich sie mal verkaufen sollte, wird das nächste Mopped wiede ein „Schalter“.
Grüße
Bruno
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Ja, das Bild habe ich gesehen. Ich habe mich gefragt, wenn das so ist, warum schalte ich nicht mit dem Relais direkt den Massepol der Hupe auf den Rahmen? Dann würde ich mir doch das plus-Kabel von der Batterie bis zur Hupe sparen.
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Sicherung zwischen Batterie-Plus und Klemme 30 nicht vergessen...
Hallo,
Schaltet der Hupenschalter wirklich die Masse?
Grüße
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Der Hacken muss in Richtung Ar... geklappt werden. Dann mit dem Knie über die Bank und das Bein wieder grade machen.
So steige ich auf meine ´19er AT AS auch auf dem Hauptständer stehend und mit Koffern auf.
Mit gestrecktem Bein einfach über die Sitzbank schwingen klappt auch bei mir mit 2m nicht.
Genau das ist die einfachste Methode. Allerdings machen viele den Fehler, dass sie sich zu weit weg von dem Motorrad stellen. Wenn man sich nah an das Motorrad heran stellt, dann kann man mit dem Knie einfach über die Sitzbank gleiten selbst wenn man sehr klein gewachsen ist.
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Hallo,
Ich musste mir eine Schelle für die Montage des Touratech iBrackets drucken, da die die originale Schellen zu klein sind für den CRF- Lenker.
War nur die Rückfallebene für‘s Navi.
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Jaha, aber warum ? Gern auch per PN
Weil es bei einen geringen Bewegung sofort eine Mindestbeschleunigung gibt
- und weil es mit Ride-by-wire fast unmöglich ist mit DCT 30 km/h zu fahren
- und weil es ohne Tempomat für mich nicht wirklich Sinn macht
- und weil ein Sturz dann unnötig teurer wird, wenn der Gasgriff in Mitleidenschaft gezogen wird
- und …
Vielleicht bin ich aber auch nur oldschool
