Ich kann dir zu den von dir verlinkten Taschen nichts sagen. Aber die sehen den Seitentaschen von LOMO sehr ähnlich und die habe ich auch.
https://www.lomo.co.uk/acatalo…panniers-set.html#SID=118
Habe damit bisher sehr gute Erfahrungen gemacht und das Klettband ist lang genug.
Hier im Thread hatte ich etwas dazu geschrieben.
Ich fahre die LOMO an meiner ATAS. Günstig und Wasserdicht. In diesem Thread würde das Thema insgesamt und auch die LOMO Taschen bereits diskutiert!
Mehr üben würde ich sagen. Ich fahre meine ATAS im User Modus 1 / 1 / 4 und habe keine Probleme damit. 1. Gang klingt für mich auch ein wenig komisch. Wie steil und spitz sind die Kehren denn von denen du schreibst?
Alles anzeigenWo tankt man eigentlich reines methanol? Oo
Das Tanken ist das eine! Herstellung das andere. Entweder synthetisch mit entsprechend viel Primärenergie (Strom) oder biologisch über Biogasanlagen. Halte ich beides für eher schwierig.
Also bei meiner ATAS aus 2018 wurde die Aktion bei > 60TKM durchgeführt. Ich merke nichts an Veränderung. Der Motor spricht an nach wie vor sehr gut auf das rechte Handgelenk an.
Alles anzeigenIch kenne es schon von früher mit meiner LPG Anlage Jahr 2005 noch planen müssen 1 Jahr später nicht mehr
Ja, die Zeit kenne ich noch. 2004 noch mit ausgedruckten Listen wo sich die Tankstellen entlang der Autobahn befinden. Übrigens gab es auch da schwere Bedenken was die Primärenergie (LPG) angeht. "Fahrende Bomben", "Was ist wenn dir einer hinten drauf fährt?", "Damit lasse ich doch meine Familie nicht fahren!" etc.
1995 hatte ich die Aufgabe Erdgasbetriebene Nutzfahrzeuge in einem Pilotprojekt zu betreuen. U.a. habe ich die örtliche Feuerwehr in einem 3 h Seminar über die Fahrzeuge informieren müssen, da diese täglich in der Stadt unterwegs waren. Als dann andere Fahrzeuge angeschafft wurden, hats keinen mehr interessiert.
Sicher, die E-Autos sind noch mal eine stärkere Stufe der Evolution "Auto-Antriebe". Aus meiner Sicht aber ein durchaus brauchbare. Ich glaube auch, dass Mobilität an sich in 10 Jahren anders sein wird. Fahrrad, Bahn, ÖPNV, weniger Bedarf für Berufspendler, etc.
In meiner Garage steht die ATAS und die Fahrräder, da ist kein Platz für ein Auto. Wie laden an der heimischen Ladebox vieleicht 1 - 2 mal im Monat. Der Rest wird öffentlich, beim Einkaufen oder beim Arbeitgeber geladen. Hätte nicht gedacht dass wir die eigene Ladesäule so wenig benutzen werden. Muss aber auch sagen, dass wir hier recht viele öffentliche Ladepunkte haben. Darunter auch 5 DC Lader (setzt natürlich voraus dass das Auto auch schnell laden kann) Das ist in manch anderen Regionen sehr bescheiden. In unserer direkten Nachbarstadt (fast 4 x so viele Einwohner) gibt es gerade mal 5 öffentliche DC-Lader (davon 2 HPC mit 300kw). Auch die Anzahl der AC Ladesäulen ist im Vergleich zur Einwohnerzahl geringer. Das Infrastrukturthema zu Laden ist hinsichtlich Verlässlichkeit und Anzahl regional sehr unterschiedlich und noch ein echtes Problem, das sich aber monatlich verbessert.
Interessant finde ich übrigens dass die HPC-Lader in der Nachbarstadt alle bei Tankstellen betrieben werden (Shell und Aral). Die investieren derzeit viel Geld.
Alles anzeigenJetzt komme ich
Ich bin jetzt schon 1400km gefahren und bin natürlich begeistert.
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Verrätst du uns noch was für ein Fahrzeug du fährst?
Alles anzeigenHat jemand Erfahrungen mit einem eAuto im Schnee und in den Bergen?
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Wie sieht es mit Schneeketten-Betrieb aus?
Gibt es hier praktische Erfahrungen?
Jepp!
Wir sind den BMW I3 etwas über drei Jahre gefahren. Waren damit zwar nicht in den Alpen, aber z.B. im Sauerland im Schnee. Fährts sich sehr sicher und durch die vielen elektronischen Helferlein auch ohne Probleme auf glatter Straße. Wobei natürlich beim Bremsen auch ein E-Auto die Physik nicht überlisten kann. Wir hatten auch so ein wenig Grummeln im Bauch (wegennHeckantroeb), aber vollkommen überflüssig. Schneeketten sind grundsätzlich möglich beim I3. Haben wir aber nicht mitgenommen, da wir auch keine hatten. Anfahren am Berg, Spurstabilität, Verhalten der Rekuperation und natürlich Bremsen waren vollkommen unauffällig.
Der Fiat 500 (Das US Modell, nicht der aktuelle der auch in Europa verkauft wird) war dagegen mit seinem Frontantrieb eine richtige "Zicke". Ist er allerdings auch bei Nässe gewesen. Mit Gefühl am Gaspedal war aber der gut beherrschbar und kam überall durch. Da merkte man gewaltig die nicht so stark ausgeprägten elektronischen Helferlein!
Der aktuelle eGolf fährt sich bisher im heimischen Winter (nicht wirklich aussagekräftig) sehr neutral.
Alle Fahrzeuge waren mit vernünftigen Winterreifen ausgestattet (keine Allwetterreifen oder alte abgefahren Pneus).
ja, im Grunde richtig. Der durch das BMS gesteuerte Ladeleistung sind Grenzen gesetzt. Extrem wird es, wenn der Akku voll ist oder eine niedrige Temperatur im Akku vorhanden ist. Dann ist die Reku spürbar geringer.
Genau so ist es bei der Leistungsabgabe beim Akku. Kälte oder geringer Ladezustand führen zu Leistungseinbußen. Auch hier ist der BMW spürbar besser gewesen als der Golf.
Anbei noch ein ganz interessanter Artikel zum Thema Rekuperation.: https://www.heise.de/autos/art…Wirkungsgrad-4340576.html
Auf dem ersten Blick ist deine Begründung nachvollziehbar. Allerding ist das Bremsen etwas anderes als Rekuperation. Beim Bremsen geht es sehr einfach gesagt um die Umwandlung von Bewegungsenergie in Wärme (das dann ggf. in sehr kurzer Zeit, was die Unterschiede der Dimensionierung der Bremsen vorn und hinten erklärt). Da ist es in der Tat so, das die größte Verzögerung i.d.R. über die Vordere Bremse zu erzielen ist, weil durch die negative Verzögerung die Vorderräder schwerer werden (einfach erklärt).
Bei der Rekuperation geht es aber um Energierückgewinnung die derzeit noch durch die Energieaufnahme der Akkus begrenzt ist. Wenn wir mal von den derzeit sehr wenigen Fahrzeugen auf dem Markt absehen die > 70 KW DC laden können, ist die Möglichkeit Energierückgewinnung über einen Heckantrieb sehr gut möglich (sofern dort ein Antrieb sitzt) bzw. vollkommen ausreichend. Die Steuerung der Reku bei Fronttrieblern ist sogar etwas komplexer, weil u.a. der Lenkeinschlag berücksichtigt werden muss um die Seitenführungskräft der Reifen nicht durch die "Reibung" der Reku zu beeinträchtigen. Das letzte kann man richtig merken wenn man mit voller Reku in die Kurve fährt. (
Das der BMW die bessere Reku hat, hat vor allem mit den Akkus und dem BMS (Batteriemanagementsystem) zu tun. Das System ist einfach besser als das von VW, was sich auch beim Laden an DC-Ladern gezeigt hat. SO sind z.B. die Akkus des BMWs aktiv gekühlt, was bei den VWs nicht der Fall ist. D.H. dass für den Akku des VW eine Reku von sagen wir mal 100 KW gar nicht gewünscht ist.
Gehen wir aber mal davon aus, der Akku kann so richtig was an Ladeleistung (evtl. kurzeitig) ab. Dann wäre möglicherweise an der HA irgendwann die Haftung der Reifen und an der VA die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs die Grenze.
Pauschal kann man aber derzeit nicht davon sprechen dass, das Rekuperation über die HA schlechter ist als über die VA.
