Alles anzeigen... ich glaube die GS-FAHRER sehen dass es was anders
da ist Isolieren angesagter 
Beiträge von Alpentier
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Hier mal kurz zur Aufklärung wo die eigentlichen "Probleme" beim DCT liegen:
Von 175 Teilnehmern dieses Forums sind 73% absolut zufrieden und haben keine Probleme.
Die meisten Probleme sind auf die erhöhte Leerlaufdrehzahl zurück zu führen (gelb).
Hierbei genügt oftmals ein einfacher Leerlauf Resett und dann funzt es wieder.
Was aber streng genommen kein Problem des DCT Getriebes ist, sondern eine Schutzfunktion, weil ein Parameter aus dem Ruder gelaufen ist. Ich gehe auch davon aus, dass es in diesem Forum sicherlich mehr User gibt und bisher nicht bei der Umfrage mitgemacht haben weil sie keine DCT Probleme haben und dies nicht mitgeteilt haben.
Wenn man zusätzlich bedenkt, dass sich in den Foren User herum treiben die u. A. nur Probleme melden und ansonsten nur mitlesen, ist es eigentlich verwunderlich das der Anteil der zufriedenen bei 73% ist. In der freien Wildbahn wird dieser Anteil sicherlich über 90% und höher liegen.
Fazit:
kann sich jeder selber ausmalen.
Beim Schalter andererseits hab ich auch von gerissenen Zugseilen gelesen oder defekten Quickshiftern.
Manche finden den Leerlauf zwischen den hohen Gängen und andere wiederum haben
Probleme mit der Kupplung oder dem auffinden des Leerlaufs.
Der Eine oder Andere hat sich beim Sturz den Hebel verbogen oder gar abgebrochen.
Ich habe das Problem in Linkskehren oder langgezogenen Kurven, dass ich ab und an nicht Hochschalten kann weil der Fuß nicht mehr unter den Schalthebel passt.
Deswegen jetzt gegen ein Schaltgetriebe zu wettern wäre unangepasst.
Aber genau das wird von der Schaltfraktion beim DCT versucht, aber vergebens
Mir passt bei der Twin das DCT ganz gut wobei ich auch andere Motorräder bewege die ich auch gerne als Schalter fahre.
Also lasst jedem das Seine und frönt euer Hobby bequemlich oder selber schaltend.
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Meine kratzt bald an den 250tkm und läuft tadellos.
Bisher ohne Probleme am DCT Getriebe. Der Stellmotor wurde wegen Panikmache hier im Forum abgebaut und angeschaut.Null Verschleiß vorgefunden, er verrichtet noch immer seinen Dienst.
Den Filter hab ich Anfangs bei jedem Ölwechsel mit gewechselt, aktuell bei jedem zweitem oder dritten Ölwechsel.
Das Gerät schnurrt wie ein Kätzchen
Wartung, Kosten minimaler Aufwand.
Ausfallwahrscheinlichkeit meiner Meinung nach eher geringer als beim Schalter.
Kein Kupplungszug der reißen kann (bisher hat bei mir keiner länger als 100tkm gehalten).
Kupplungspaket hält, auch hier gibt es nichts zu bemängeln, kenne ich so nicht von meinen Handschaltern.
Keine Panik, das Teil ist solide gebaut.
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Ich zum Beispiel habe mir meine aktuelle Fahrweise mit dem DCT (Autobahn, innerorts und langweilige Abschnitte Automatik auf S1, alles kurvige auf Manuell) erst nach etwa 30.000km angewöhnt.
Alles Kurvige manuell?
So richtig hast du dich aber auch nicht auf das DCT eingestellt
Wieso manuell, verstehe ich nicht.
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Sorry, aber das Argument ist ja nun totaler Blödsinn. Auf Youtube sind viel mehr Videos von Motorrädern mit Schaltung, die vom Hänger fallen, als welche mit DCT. Mit DCT MUSS also einfacher sein.
Ist ein genauso blödsinniges Argument.
Man kann vor allem mit dickeren Griffgummi das Gas SEHR feinfühlig dosieren und hat an der linken Hand eine Parkbremse, die für Schrittgeschwindigkeit dicke ausreicht, um das Mopped zum Stehen zu bringen. Ich finde das aufladen der DCT sogar leichter als Schaltmoppeds, weil ich links daneben stehend eine Bremse habe, die ich jederzeit gegriffen bekomme. Rechts der Bremshebel ist schwieriger zu treffen, wenn man gerade ganz vorsichtig mit dem Gas spielen muss. Mit rechter Hand vorsichtig am Gas und linker Hand an der Parkbremse bekomme ich das Mopped sehr feinfühlig hoch gefahren und auch jederzeit zum Stillstand, ohne eine Hand bewegen zu müssen.
Aus einiger Hängererfahrung (im Schnitt ca 3 mal pro Jahr lade ich die AT gemeinsam mit anderen Schaltmoppeds auf) kann ich daher voller Überzeugung sagen: DCT aufladen ist einfacher als Schaltung.
die Erfahrung hab ich auch gemacht, DCT geht easy aber auch mit Kupplung klappt es gut.
Etwas Übung und Feinmotorik vorausgesetzt
und daran hapert meistens wenn die Geräte losrasen und irgendwo einschlagen 
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Bis zu drei mal im Jahr transportiere ich unserer Moppeds mit dem Trailer, das heißt mit Kupplung regulierend auf den Trailer fahren ... da hab ich mit DCT so meine Hemmung.
Fahre meine auch auf den Trailer und ich liebe es weil es soooooooooooooo einfach ist.
Kenne auch niemanden der damit Probleme hatte.
Hast du es schonmal ausprobiert oder kommentierst du hier ohne es selber praktiziert zu haben?
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Und ich dachte dass ich alle Reifen anhand der Profile erkennen würde
Was sind das für Reifen Rallekoski ?
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ich auch nicht
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Ihr prüft solange den Ölstand bis mehr Öl am Lappen ist als im Motor...
Hilfe...Wie soll das denn gehen?
Bitte um eine vollständige Analyse
Welcher Lappen wurde verwendet?
Wie groß war der Lappen?
Wie alt darf dieser Lappen maximal sein?
Wie schwer war er (Delta) nach dem er sich vollgesaugt hat.
Passt dieser Lappen auch unter die Sitzbank?
Kann das Öl nach dem Auspressen für einen Rasenmäher weiterverwendet werden?
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Hallo, weiß jemand zufällig die Füllmenge von Min. bis Max. bei der 1000 ATAS?
bei mir sind es ca. 0,5l
