Beiträge von Alpentier

Zitat von OnTour

Ich fahre die AT AS DCT nun seit ca 50.000 km und habe mich on- und offroad dran gewöhnt. Ich kann mir eine Situation vorstellen, wo es mit dem DCT schwierig wird: Du bleibst offroad am Hang stehen und musst absteigen (nach umkipper oder sowas). Wenn du dann nicht (sofort) aufsteigen kannst und musst das Moped daneben gehend führen, hast du keine Kupplung als Regulativ. Wenn der Untergrund tückisch ist, könnte ein Verreissen der Gashand schnell passieren, etwa, wenn du ausrutschst. Und die ATAS ist mächtig hoch! Aber das ist wirklich ein seltener Fall.

Ansonsten gefällt mir das DCT vor allem im sehr langsamen, kniffeligem Betrieb

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Wenn man sich umgewöhnt, kann man auch auf der anderen Seite vom Motorrad stehen.

Dann reicht die Armlänge locker

Es ist und bleibt aber eine doofe Aktion. Das sollte lieber nicht passieren, der Bock gerade mit DCT ist Bleischwer für solche Aktionen.

Mit Sturzbügel usw. kommen da schnell mal über 250kg zusammen wenn dann noch die falschen Reifen montiert sind wird's kriminell.

Da reicht die eigene Kraft nicht mehr um das Teil den Hang hoch zu wuppen, da hört der Spaß auf.

Das gilt aber auch für die Schaltfraktion, 10kg mehr oder weniger spielen in so einer Situation keine Rolle mehr.

Zitat von Wildhog

Ohne Zweifel. Aber je nach Verwendungszweck eben ein wenig Topper.

Und das macht den Unterschied

Der Gedanke ein DCT haben zu müssen kam mir mal kurz als ich längs an einem Hang stand. Hangseite - prima zum Fuss abstellen, Hang abgewandte Seite,- niiiiel zu tief zum rumfüßeln. Problem war aber, es war kein Gang drin zum losfahren. Und die Gangschaltung befand sich auf der Hangseite wo ich eigentlich den Fuß abgesetzt hatte um aufrecht zu bleiben. Und eins ging nur. Entweder gleichgewicht halten um nen gang einzulegen, oder evtl umfallen Es ist aber auch n gutes gelchgewichts- und Kopftrainingtraining in dem Moment

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Netter Gedanke, ist mir auch schon mit einem Schalter passiert, schalte dann einfach mit der Hand wenn alles andere nicht mehr geht.

Motor abstellen, gewünschten Gang einlegen, Motor mit gezogener Kupplung starten, In dieser Reihenfolge nur, falls die Reichweite deiner Arme nicht ausreicht, ansonsten Kupplung ziehen und runter mit der Hand;-)

Zitat von Wildhog

Hi Yannik

Glaub mir, da wo ich unterwegs bin ist ein Schalter geeigneter.

Und nur um bequemer auf Landstrassen unterwegs zu sein, oder im Stop and Go,.... nöö.Dafür hab ich woanders Spass. Bzw sind diverse Situationen mit nem Schaltgetriebe einfacher zu lösen.

Weil,... man Punktgenau,Gangwahl und Kraftschluss- an und aus, einsetzt.

Nur mal angenommen , du bist beim Hang mit nem DCT unterwegs, und das Getriebe zickt rum. N gang ,wirst du da so schnell sicher nicht reinbekommen Aber das sind ja auch nur Einzelfälle. Alle caalle 24.000- 30.000km ne vorsorgliche Reinigung des Stellmotors hilft da zb, wie Papi festgestellt hat. . Ich trainier lieber weiter meine 5 Sinne. Bin selbstbekennende Wartungsschlampe Und Murphys Law läßt grüßen

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Frohsinn,Unsinn,Wahnsinn,Leichtsinn,ohne Sinn

Evtl später mal DCT, wenns da noch mehr körperliche Maleschen gibt. N paar hab ich schon

Da wo die DCTs unterwegs sind , da sind die auch geeignet für. Nicht mehr und nicht weniger

Ich bin aber anders unterwegs

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Da musste aber schon sehr extrem unterwegs sein um sagen zu können, dass das DCT hier ungeeigneter ist.

Die einzige Situation die ich mal hatte war bergab auf einer Schipiste (nasse Wiese), da wäre mir wohler gewesen die Kupplung manuell zu trennen. Ansonsten hatte ich auch im Gelände nie Probleme. Meistens stellt sich heraus, das es am Fahrer liegt was der daraus macht. Fahre auch bei meiner Sportenduro eine Recluse-Kupplung, ist wie eine Anfahrautomatik nur Schalten muss man selbst. Auch über die wurden Mythen verbreitet und das nur wegen der Vorurteile von denen die es nicht ausprobiert haben.

Nach über 200tkm funzt mein DCT wie am ersten Tag und das ohne Ausfälle. Hab einmal vorsorglich den Stellmotor ausgebaut weil hier im Forum soviel Panik verbreitet wurde. Das hätte ich mir aber sparen können, hab so gut wie keinen Abrieb gefunden der für einen Ausfall hätte sorgen können. Soviel zum Thema das DCT-Getriebe zickt mal rum. Da ist bei dir schon zweimal der Kabelzug gerissen bevor das eintrifft

Zitat von Motociclista

Wir sollten noch herausfinden, welche Version nun die bessere ist …

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natürlich immer meine

Zitat von Twinner

Allgeier72 , dann mach ich das doch gleich mal.

Ich hab mich damals, im Jahre 2017, für den Schalter entschieden. Ich war es durch die vorhergehenden Motorräder immer gewöhnt und ich bin allgemein auch sehr schaltfreudig und möchte das auch nicht missen. Die DCT Variante bin ich auch Probe gefahren und das DCT ist auch bestimmt ne feine Sache, aber für mich gehört das Schalten dazu. Gerade auch weil ich viel mit der Motorbremse arbeite und ganz oft ohne Bremsen langsamer werde, allein durch vorausschauende Blickweise und eben runterschalten. Inwieweit das auch mit der DCT geht, mag ich nicht beurteilen.
Ach, und ganz wichtig war für mich damals für die Entscheidung auch der Preis. Ich hab das Motorrad neu gekauft, war quasi frisch aus der Lehre, bin zuhause schon flügge gewesen, n Auto hab ich auch schon besessen (ich will drauf raus, dass der Neupreis schon ein Batzen Geld war).... Da waren mir die zusätzlichen 1100 Euro NUR für das DCT schlicht und einfach zu viel.

Ich bereue es bis heute nicht!

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Es ist super zu hören, dass du dich als junger Mensch für das Motorradfahren entschieden hast.

Der Nachwuchs an jungen Motorradfahrer wird ja immer weniger

Deswegen freue ich mich um so mehr, dass du dich dafür entschieden hast und dann auch noch eine

Affentwin dein Eigen nennen kannst. Ob nun mit oder ohne DCT spielt dabei wirklich keine Rolle und in deinem Alter hätte ich es sicherlich auch so gemacht. Das Schalten macht ja auch Spaß und billiger ist der Spaß auch noch.

Ich persönlich habe mich für die DCT Variante entschieden, wollte nach meiner langen Zeit als Motorradfahrer einfach etwas Neues ausprobieren. Mit DCT fahren macht genauso Spaß, ist halt etwas entspannter.

Übrigens, das nur am Rande, man kann mit DCT jederzeit manuell eingreifen und mit der Motorbremse bremsen.

Eigentlich sollte es egal sein, Hauptsache wir haben ein gemeinsames Hobby

Du kannst die Vlad Verstärkung auch Gummi lagern, musst sie ja nicht fest verschrauben.

Das Ligui Moly 10W30 MA2 habe ich sehr häufig in meiner 1000er verwendet, dazu meistens HiFlo Filter oder die Originalen.

Zwischenzeitlich hat meine Twin die 200tkm gerissen und läuft und läuft und läuft.

Nach wie vor kein messbarer Ölverbrauch und das DCT verrichtet seinen Dienst ohne Auffälligkeiten.

Ich fahre mein Möpp immer lange warm bevor es leiden muss denke, dass das viel wichtiger ist als die Öl-Glaubensfrage

Zitat von Loner

Haben damals die Bänder von einer Strohballenpresse um die Reifen der Herkules M5 gebunden, denke als Anfahrhilfe, wenn das mit der Schwinge passt, geht ein dünner Strick schon auch bei der AT .

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danke,

hab gerade an der xrv750 und CRF1000 nachgesehen.

Bei beiden bekomme ich fast eine Hand zwischen Reifen und Schwinge.

Dünner Strick geht immer, mein 18er Kletterseil hatte damals auch funktioniert.

Denke aber, dass es auch vom Reifen abhängig ist, der Dunlop Meridian den ich drauf habe baut eher schmal.

Zitat von Amba Merlinson

Hatte ich auf dem Weg nach Norddeutschland drauf.
Ohne großen Erfolg, bei Polo in Flensburg Gel-Kissen gekauft.
Mein Hintern war damit auch noch unzufrieden.
Dto Gelkissen plus Schaffell.

Das Honda das auch anders kann weiß ich.
Anscheinend nicht bei der AT.

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das ist witzig, hab die normale Sitzbank von Anfang an drauf und bin nun fast 200tkm gefahren ohne Probleme.

Ja, sie könnte nach 10h im Sattel bequemer sein, aber das ist meckern auf hohen Nivea.

Wenn ich an die 650er und 750er XRV denke, bin ich froh eine Twin von Heute unter meinem Arsch zu haben.

Honda kann es in meinen Augen besser den je, aber meckern geht natürlich immer.

Wenn ich so an XT600, XR600 usw. zurück denke hat die CRF dagegen ein Sofa anzubieten.

Vielleicht liegt es auch ein bisschen an den Fahrern, die heute nicht bereit sind für ihr Hobby zu leiden

Zitat von pip

Wenn das Seil dick genug ist, um zu wirken, verklemmt es sich wahrscheinlich an der Schwinge. Ich glaube nicht, dass da viel Luft ist.

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Weiß nicht wie viel Luft die 1100er zwischen Schwinge und Reifen hat,

bei meiner 1000er geht's ohne Probleme sofern kein Tau verwendet wird